Alors que le Việt Nam tente d'étendre et de moderniser son réseau ferré, il faut se rappeler que celui-ci date de l'époque coloniale et qu'en plus de la liaison Nord-Sud actuelle, d'autres itinéraires existaient au débût du 20 ème siècle.
Il était alors possible d'aller en train de Sài Gòn à Mỹ Tho, ou de Đà Lạt à Phan Rang, deux villes distantes d'une soixantaine de kilomètres, à vol d'oiseau.
Il était alors possible d'aller en train de Sài Gòn à Mỹ Tho, ou de Đà Lạt à Phan Rang, deux villes distantes d'une soixantaine de kilomètres, à vol d'oiseau.
Deux villes Hồ-trefois reliées par rail.
Commencée au début du 20 ème siècle, ce n'est qu'en 1932 que la ligne Đà Lạt - Phan Rang a été achevée.
En raison des obstacles naturels à franchir, l'ensemble du parcours faisait 84 kilomètres de long et comprend de nombreuses portions de voie à crémaillère, afin de pouvoir gravir plusieurs cols des montagnes.
Des dents Hồ milieu de la voie.
Une roue crantée, installée au centre de la motrice, venait s'accrocher à des dents fixées sur les traverses de la voie.
Cette liaison fut temporairement fermée, en 1972, alors que la guerre faisait rage et a été restaurée en 1975, mais n'a effectué que quelques trajets, avant sa rapide suppression.
Actuellement, seule une section d'environ 7 kilomètres de cette ancienne ligne existe toujours et emmène des touristes visiter a pagode Linh Phước ( Chùa Linh Phước ), tout près de la gare du terminus de Trại Mát, comme nous l'avions fait en 2009.
Phương et Cousin Jack'Hồ, en voiture pour Trại Mát.
Certaines infrastructures de ce réseau existent encore, comme à mi-parcours, le vestige le plus imposant de cette ligne, à savoir la carcasse métallique du pont ferroviaire de Tân Mỹ, d'une longueur de 300 mètres...
Un pont Hồ-trefois emprunté par les trains.
...ou certains des 5 tunnels creusés sous les montagnes.
Passage Hồ travers de la montagne.
D'autres éléments ont été détruits, mais quelques piliers de pont, engloutis par la végétation, nous en rappellent l'existence.
Ne subsistent que quelques piliers d'une Hồ-teur de 30 mètres.
Tout au long du parcours, les bâtiments des anciennes gares existent toujours mais sont en ruines et les gens qui habitaient à leur proximité ont déserté les lieux.
Les ruines de la gare de Sông Pha, Hồ pied du col de Ngoạn Mục.
La remise en service de cette liaison serait une bonne chose, elle permettrait aux touristes d'aller directement de Đà Lạt jusqu'au bord de la mer, à Phan Rang, sans avoir besoin d'emprunter un ou plusieurs bus, ou effectuer un long détour par Hồ Chí Minh ville.
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