La retraite, enfin, j'espère en profiter longtemps, très longtemps...

...ou encore une très rare Cholima Legend de 1916, considérée comme une ancêtre de la moto, produite en Russie et en Chine.



Les prix de vente sont très raisonnables, 42999000 VN Đồngs, pour la Harley Davidson de 1903, correspondent à 1590 €uros.
La Cholima 1932 est la moto la plus chère, vendue 75999000 VN Đồngs, soit 2800 €uros.
Ce qui est plus surprenant et provient très certainement de la nostalgie qu'elles engendrent, c'est le prix de vente des vieilles Mobylettes entièrement et parfaitement restaurées.



Les tarifs de vente affichés pour ces deux-roues anciens s'échelonnent de 49999000 VN Đồngs, ce qui fait 1847 €uros, à 65999000 VN Đồngs, soit 2438 €uros, plus que le prix d'un Honda PCX neuf.
Il est vrai que ces engins sont magnifiques.



À cette époque, la France rayonnait et les rues de Hà Nội et Sài Gòn n'étaient pas encore envahies de Honda, ou autres marques nippones.



Durant les années 50 et 60, les étudiantes vietnamiennes, reconnaissables à leur Áo dài blanc, roulaient toutes en Mobylette, ou en Solex.

En 1934, ses jouets ont commencé à porter le nom de LEGO, l'abréviation de l'expression danoise “ leg godt ”, qui signifie “ jouer bien ”.
Cette entreprise existe toujours et son succès est planétaire.



Il fut un temps béni où les téléphones portables n'existaient pas et le cerveau des enfants n'était pas pollué par les âneries colportées par internet et les réseaux " asociaux ".
Ceux qui, comme moi, ont grandi en utilisant les briques LEGO pour exprimer leur imagination, sont maintenant devenus des adultes et pour certains, la passion demeure encore profondément ancrée en eux.
Au Việt Nam, il existe quelques passionnés qui ont érigé ces patientes constructions en véritable art.
C'est notamment le cas de Hoàng Đăng, un designer industriel habitant à Hà Nội, qui a amassé plus de deux millions de pièces, avec lesquelles il réalise de magnifiques saynètes représentant la vie quotidienne du pays.



Il trouve son inspiration dans ses voyages à travers le Việt Nam, ou tout simplement en flânant dans les rues.
Ce fut le cas pour la réalisation de cette magnifique porte du temple " Đình Cổ Vũ ", dans le vieux quartier Hoàn Kiếm de Hà Nội, qu'il a photographiée en rentrant de son travail.



Le résultat est impressionnant et c'est un travail lent et minutieux, pour lequel la majeure partie du temps est de trouver la pièce de plastique idéale pour obtenir le résultat visuel escompté.
Il est toujours à la recherche de nouvelles pièces, s'aidant pour cela d'un réseau mondial de fans de LEGO®.



Son rêve est de pouvoir organiser une exposition, afin de présenter ses magnifiques œuvres au public.

Heureusement, la lenteur nous permet d'apprécier le paysage, en particulier lorsque la ligne suit les contours de la côte, dans toute la portion comprise entre les gares de Mường Mán, Tháp Chàm et Nha Trang.



Un projet de construction de ligne à grande vitesse Nord - Sud ( Đường sắt cao tốc Bắc - Nam ) est à l'étude et permettra à terme de relier les deux principales villes du Việt Nam, à savoir la capitale Hà Nội et Hồ Chí Minh ville en 5 heures et 20 minutes seulement, ce qui est bien inférieur aux 29 à 35 heures actuellement nécessaires pour couvrir les 1600 kilomètres qui séparent ces deux métropoles.



Ce sont les japonais qui ont remporté l'appel d'offres, grâce à un train de type Shinkansen.
Les prévisions les plus optimistes en avancent la mise en service pour 2035 et certains travaux ont déjà commencé, entre Hà Nội et Vinh, au nord et entre Nha Trang et Hồ Chí Minh ville, au sud.
Le doublement de la voie actuelle permettra de commencer les opérations de construction des voies rapides, tout en conservant la circulation des trains.
La livraison des rails et des traverses a déjà commencé et ceux-ci sont stockés le long de la voie, en attendant leur utilisation.



Avec la mise en service du train à grande vitesse, estimée à 320 kilomètres par heure, Nha Trang ne sera plus qu'à une heure vingt de Hồ Chí Minh ville, au lieu des huit heures actuelles.
Les mesures de précaution prises devront être draconiennes, car ici les gens ne s'embarrassent pas trop et prennent de grosses libertés avec les consignes de sécurité.
Les passages à niveau, même ceux qui ont été automatisés, sont systématiquement encadrés par des employés de la compagnie ferroviaire, lors de leur fermeture.



Les préposés aux barrières se rendent sur les plus isolées, en moto, afin de signaler au conducteur du train qu'il peut passer, en agitant un drapeau jaune, comme le font leurs collègues, tout au long du parcours.



Il va falloir que les voies soient bien protégées des intrusions, car un train qui arrive à plus de 300 kilomètres par heure est bien plus dangereux que les tacots actuels.

...tandis qu'à Hồ Chí Minh ville, dans le sud du pays, le choix se portera de préférence sur un bel abricotier aux fleurs jaunes ( Cây mai ).



Pourquoi cette différence ?
En dehors des goûts de chacun, c'est principalement à cause du climat.
Les pêchers s'épanouissent dans les climats plus froids, tandis que les abricotiers,eux, préfèrent la chaleur, donc le sud du pays leur convient mieux et leur floraison coïncide parfaitement avec la fin de l'hiver, donc celle du Tết.
La fleur d'abricot à 5 pointes symbolise également les bonnes choses de la vie comme la paix, le succès, la longévité, le bonheur et la chance.
Certaines fleurs font également partie des ornements spécifiques à ces décorations traditionnelles, notamment les " Fleurs de saule " ( Hoa thanh liễu ), qui colorent et parfument agréablement les maisons.



Enfin, j'espère que tout ça ne sera pas destiné à célébrer une nouvelle année pourrie, comme le fut 2020.
Cette fois, c'est au Buffle de faire oublier l'année du Rat.



Dans quelques jours, le 9 février à 19 heures, sera ouverte au public, la traditionnelle exposition florale de la rue Nguyễn Huệ et ce jusqu'au 15 février à 21 heures.
Cette année, celle-ci aura pour thème " Hồ Chí Minh ville: Civilisation - Modernité - Amour ".



Espérons qu'avec les nouveaux cas de contamination détectés ces derniers jours, dans le nord du Việt Nam, les festivités ne soient pas annulées ou perturbées.

Les fanions aux couleurs du pays et du communisme sont installés en alternance et bordent toutes les rues du centre ville.



Le parti communiste du Việt Nam a été fondé en 1930 et son premier congrès a eu lieu en 1935.
Depuis, celui-ci se déroule à intervalle régulier.
Si l'on excepte les années durant lesquelles les guerres successives ont empêché cet événement d'avoir lieu, depuis 1986, date du sixième de ces congrès, celui-ci s'est produit tous les 5 ans.
Les opposants au régime sont nombreux et la sécurité des participants s'organise.



Durant les réunions, les rues entourant le parlement seront interdites à la circulation.



Ce bâtiment se trouve juste en face du mausolée de Hồ Chí Minh, dans la rue Độc Lập, de l'autre côté de l'esplanade Hùng Vương.



De ces assemblées, vont sortir les prochaines orientations politiques et économiques du pays, un système mélangeant allègrement le socialisme et le capitalisme.
Les décorations installées à l'occasion de la promotion de ce congrès annoncent d'ailleurs bien la couleur.



Une banque qui sponsorise le congrès du parti communiste, ça a quelque chose de paradoxal.

Dans les rues, tous les conducteurs de moto portent un anorak.



Il fait si froid ( lạnh quá ), que les ventes d'appareils de chauffage ont été multipliées par cinq.
Dans les magasins d'électro-ménager, les radiateurs électriques s'arrachent.



Et pourtant, à Hồ Chí Minh ville, cette nuit pour pouvoir dormir, je devrai encore allumer la clim.

La prolifération de ces véhicules ne va pas sans causer de problèmes, j'en veux pour preuve les éternels bouchons que l'on rencontre à l'approche des grandes villes comme Hồ Chí Minh ville ou Hà Nội, les " Kẹt xe " ( Kẹt = coincé et Xe = véhicule ).



Les places de stationnement réservées aux voitures sont rares, voire inexistantes, hormis dans des parkings privés, mais les conducteurs ne s'y garent que rarement, car la voiture est un signe de richesse et elle doit se montrer.
Alors les propriétaires d'automobiles ( Xe Ôtô, au Việt Nam ) préfèrent se garer juste à l'entrée des bars ou restaurants qu'ils fréquentent, quitte à sciemment ignorer les panneaux d'interdiction de stationner ( Không đỗ xe ôtô ).



Dans certaines rues les restaurants sont si nombreux que ces voitures à l'arrêt empiètent très fortement sur le passage laissé libre à la circulation des autres véhicules.



La sanction vient juste de tomber, depuis le 15 décembre, les contraventions pour stationnement interdit ou gênant pleuvent.



Le ballet des camions de la fourrière a commencé.



Les vietnamiens découvrent les joies de l'automobile.