La retraite, enfin, j'espère en profiter longtemps, très longtemps...

À Hội An, il est difficile de déterminer où s'arrête la rivière et où commencent les berges.



De nombreuses routes, dans les montagnes des environs de Huế, sont coupées, en raison de glissements de terrain.



Les agents de la police locale CSKV ( Cảnh Sát Khu Vực ) n'hésitent pas à se mouiller pour aller secourir les habitants pris au piège, comme ici à Quảng Trị.



Cette année, la saison des pluies ( Mùa mưa, en vietnamien ), a débuté tôt et semble s'éterniser... encore une bénédiction à attribuer à 2020.

Trois jours avant notre arrivée, une forte tempête associée aux grandes marées d'équinoxe a détruit une partie de la toiture du restaurant.



En ce moment, la plage est réduite à sa portion congrue, la mer ne descend pas de la journée.
Ce midi, Linh veut absolument manger encore des fruits de mer, nous partons donc en direction du petit village de pêcheurs de Hàm Ninh, sur la côte Est de l'île.
À cet endroit, on peut acheter des coquillages, des crabes, ou des crevettes et se les faire cuire sur place.



Le manque de touristes se fait très cruellement sentir et le mauvais temps des jours précédents a réduit les sorties en mer, alors les étals sont peu garnis, mais nous trouvons quand même de quoi nous rassasier.
Les autorités de l'île de Phú Quốc rêvent d'en faire une destination privilégiée pour les " riches " et un paradis des casinos ou autres palaces.
À seulement deux kilomètres au nord de Dương Đông, afin de favoriser la venue des bateaux de croisière, un long ponton d'amarrage de plus de 900 mètres vient d'être construit.



Ce quai permettra de recevoir simultanément quatre navires de croisière.
Il a été inauguré juste avant la fermeture des frontières à cause du Covid-19 et n'a pour l'instant accueilli qu'un seul paquebot.
Hélas, quand ces installations tourneront à plein régime, Phú Quốc ne sera plus une destination de rêve.
L'être humain ne voit décidément que le profit, alors que les infrastructures de l'île ne sont pas et loin s'en faut, adaptées à cet afflux de visiteurs.
Les dégâts sur l'environnement seront énormes et hélas irréversibles, mais tant que certains s'en mettront plein les poches, cela ne cessera jamais.

Ce navire en acier et aluminium permettra de congeler directement le poisson à bord et aura une autonomie en mer de 55 jours.



Sa livraison était initialement prévue pour la fin de l'année 2020, mais les travaux ont été achevés avec plusieurs mois d'avance sur le planning.



La mise à l'eau du " Via Alizé " a été effectuée le 4 juillet dernier.



Les chantiers Piriou du Việt Nam tournent à plein régime.
Au mois de juillet, ce sont trois palangriers, destinés à l'armement néo-calédonien Navimon et doivent arriver à Nouméa en novembre, qui ont été mis à l'eau.



La pêche à la palangre s'effectue à l'aide d'une ligne flottante sur laquelle sont fixés des avançons, portions de fil de nylon se terminant par un hameçon.
Ce procédé de pêche est sélectif et ne perturbe pas les fonds marins.
Les poissons ramenés à bord sont de très bonne qualité et en général vivants.

Les bateaux transportant habituellement des milliers de visiteurs à la grotte de Phong Nha sont tous tristement amarrés au quai.



L'intérieur des cavernes est totalement désert, privé du défilé incessant de ses hordes de touristes.



Le col de Ngang ( Đỉnh Đèo Ngang ), à une cinquantaine de kilomètres au nord de Đồng Hới est habituellement très prisé des randonneurs qui viennent y apprécier la vue et la fraîcheur, mais en ce moment, personne n'y grimpe.



Le virus va certainement encore longtemps faire des dégâts financiers et pour ceux là, il n'existera aucun vaccin.

À quelques kilomètres plus au nord, dans cette même province de Nghệ An, un de ses collègues a rejoint sa classe improvisée, dans une maison du village de Kèo Pà Tú.



Les enfants attendent avec impatience leur retour à l'école.
En France, élèves et professeurs prieraient plutôt pour que cela dure... jusqu'aux prochaines vacances.

Par chance, aucune victime n'est à déplorer car les touristes n'avaient pas encore embarqué sur ce bateau de 2 étages, comprenant 10 cabines et prévu pour une quarantaine de personnes.
La baie d'Hạ Long a hélas été plusieurs fois le théâtre d'incendies de ce type, à bord des navires de croisière et la sécurité des embarcations a été sérieusement renforcée.
Il y a encore quelques années, la coque des jonques sillonnant la baie était de couleur bois, mais leur manque de visibilité en mer, en cas de recherches nocturnes, a incité les autorités à obliger de peindre toute la flotte de couleur blanche.
Cela n'évite pas les incendies, mais facilite le travail des sauveteurs.



Lors d'une récente croisière sur le Mékong, à bord du " Cochinchine ", mais le numéro deux, Linh et Vân étaient inquiètes et voulaient dormir avec leurs gilets de sauvetage.



Leur inquiétude était-elle prémonitoire, bien que prématurée ?
Toujours est-il que lors de notre navigation, nous avons croisé le navire qui a brûlé hier.



Prendre feu dans l'eau, c'est quand même ball'Hồ !..

Le trimaran est matérialisé par cette flèche jaune, perdue au milieu des gros navires.
Lorsque l'on regarde le traffic aérien, sur Flightradar.com, on est impressionnés par la quantité d'avions qui survolent notre planète, mais il en est de même sur les océans, comme vous pouvez le constater sur le site internet de MarineTraffic.



Pour naviguer au milieu de ces géants des mers, la prudence s'impose.
À très bientôt, à Sài Gòn.