La retraite, enfin, j'espère en profiter longtemps, très longtemps...

De nos jours, après un siècle d'existence, afin de s'adapter au nouveau type de véhicules assemblés à cet endroit, cette piste privée, maintenant dédiée aux essais de roulage des modèles électriques, vient d'être reconvertie et serpente désormais au milieu d'un immense jardin fleuri.



Néanmoins, les réactions d'une voiture, par rapport aux embouteillages, aux défauts de la route, aux dos d'âne ou tout simplement aux conditions météo les plus rudes, sont difficiles à simuler, c'est pourquoi des prototypes se fondent parfois de façon discrète, sur les routes, recouvertes d'un camouflage total ou partiel, évitant de la sorte aux concurrents, ainsi qu'à la presse, d'apercevoir leurs nouvelles particularités, techniques ou esthétiques, parfois même le nom du modèle
Les pays d'Asie du Sud-Est et leur climat chaud et humide, associé à de fortes précipitations, lors de la saison des pluies, constituent un laboratoire de tests idéal, comme ce fût le cas, ces derniers mois, en Thaïlande, pour cette toute nouvelle version camouflée de la Toyota Prius.



Régulièrement, les constructeurs, comme ici Alfa Roméo, testent leurs véhicules dans les rudes conditions hivernales Suédoises, à Arjeplog et son célèbre circuit éphémère, installé sur un lac gelé.



La chaleur et le soleil influant également sur les éléments de carrosserie et la température du moteur, les routes de Dubaï, ou comme ici, celles du désert de l'Arizona, offrent un bon terrain d'essais.



Sur les routes vietnamiennes, on peut parfois apercevoir l'un de ces véhicules en phase de tests routiers, comme en ce moment ce nouveau millésime de Ford Everest.



Cette fois, à en croire les zones camouflées, les changements ne semblent concerner que quelques aspects de carrosserie et les feux de signalisation.
Certains astucieux constructeurs ont décidé de contourner cette précaution du déguisement, en le transformant en quelque chose d'esthétique, qui permet de détourner le regard des innovations du véhicule, en focalisant l'esprit des passants, sur l'aspect graphique de la carrosserie.
C'est notamment le cas de Jaguar, qui a intégralement recouvert son prototype roulant de F-Type avec un logo tourné dans tous les sens, tandis que Mc Laren a tapissé le sien d'un film sur lequel figurent les plus beaux circuits de courses automobiles du monde.



Ce type de camouflage est maintenant à la mode et de nombreux possesseurs de voitures de sport, y apposent un film plastifié , du même style.
La ruse, pour éviter d'attirer les regards sur une voiture, est parfois de la rendre invisible, ou de la fondre dans le paysage urbain, comme l'ont fait, il y a quelques années, les stylistes de chez Opel, qui ont simplement transformé leur nouveau modèle d'essais, en banale voiture d'auto-école.



Quelques bandes de couleur, l'inscription " Fahrschule " et le tour était joué.
Les paparazzis n'y ont vu que du feu et aucun cliché n'est paru dans la presse automobile.

À la fin juin 2021, 500 stations comprenant 8100 bornes de recharge, avaient déjà été installées.



Fin 2021, le constructeur automobile a achevé la phase 1 avec plus de 2 000 sites de recharge et un total de plus de 40 000 bornes, dans tout le pays.
Certaines de ces bornes sont installées dans des immeubles d'habitation, des parkings de zones résidentielles, des centres commerciaux, des stations-service, près de bureaux ou d'écoles, à proximité des hôtels et sur les aires de repos des autoroutes et des routes nationales, ce qui aidera les propriétaires de voitures à recharger facilement les batteries de leur véhicule.



Vinfast investit des ressources et des sommes considérables à la hauteur de ses ambitions, mais cela n'est pas sans risque, par exemple Tesla, qui avait adopté la même stratégie offensive, a mis plus de dix ans à gagner ses premiers dollars.

En Europe, lors de l'entrée dans une agglomération, par la route, son nom est clairement indiqué, quel que soit le pays.
Au Việt Nam, vous savez juste que vous entrez en ville... mais laquelle ?



Vous êtes également avertis de la même façon que vous la quittez.



Les cartes routières vietnamiennes, même celles pourtant achetées dans des librairies, ne sont pas d'une extrême précision.
Lors d'un séjour à Mũi Né, en juillet 2010, nous voulions aller visiter le Mont Tà Cú, où se trouve une statue géante de Bouddha couché, alors pour ne pas nous perdre, nous nous étions procuré une belle carte routière " officielle " du Việt Nam.
Si les grandes lignes sont toujours correctes, en revanche, d'autres indications sont totalement approximatives.
Sur notre carte, le Mont Tà Cú se trouvait sur la droite, en venant de Phan Thiết, alors qu'en réalité, c'est vers la gauche qu'il faut se diriger.



Heureusement, je me souvenais que cette montagne se trouvait juste au bord de la mer, alors je ne suis pas tombé dans le piège.
De nos jours, il suffit de consulter l'itinéraire sur Google Maps, pour avoir des indications correctes.



Les panneaux indicateurs étant presque inexistants, quand vous étiez égarés, la solution consistait à demander votre chemin aux autres usagers de la route... qui bien souvent n'en savaient rien, mais n'hésitaient pas à vous induire totalement en erreur, en vous indiquant avec une certitude affichée, une direction " possible ", mais hélas rarement la bonne.
Linh et moi nous sommes perdus plusieurs fois, après qu'elle ait demandé comment se rendre à un endroit, à de bons samaritains bien plus intéressés par mes origines, que par notre destination.
Avec la généralisation des applications de positionnement par satellite, plus communément appelées GPS, il est maintenant bien plus facile de circuler au Việt Nam, comme dans le monde entier.



Ouvrir une carte routière tout en roulant était très dangereux, il valait mieux s'arrêter, pour la lire.



Il en est de même avec la consultation des informations de son Smartphone, si celui-ci n'est pas installé bien en vue, sur un support adapté.
Notre chauffeur m'a causé quelques frayeurs, quand il vérifiait notre itinéraire, en plein trafic.



Quitter des yeux la circulation n'est jamais une bonne idée, sauf si vous cherchez le chemin de l'hôpital... ou du cimetière.

Jusqu'ici, ces terrains cernés de constructions, ont été reconvertis en diverses zones adaptées au football, au tennis, au tir à l'arc, ou autres types de sports et ont ainsi échappé à la destruction, mais le nerf de la guerre étant l'argent, le montant proposé dans l'une des enveloppes a dû être suffisamment alléchant pour arriver à décider les autorités locales à faire fi de la protection de cet immense espace vert.
L'occupaton de ce parc va très certainement rapidement commencer, mais subtilement, par de petites, mais radicales actions.
Tout d'abord, la création de routes le traversant a été actée, ce qui le divisera en quatre parcelles plus faciles à exproprier, en cas de besoin.



La politique vietnamienne de protection de l'environnement est quasiment nulle et à travers le pays, on constate les effets de cette inconscience ou de la corruption.
Lors de notre visite des locaux de la société Novaland, l'un des principaux acteurs de l'immobilier du Việt Nam, les maquettes des projets de création et " d'amènagement " des bords de mer, font froid dans le dos, comme c'est le cas pour Ho Tram, situé à moins d'une centaine de kilomètres de Hồ Chí Minh ville.



La création d'une véritable ville composée d'hôtels de luxe, de parcs d'attractions et de milliers de villas à louer, va totalement anéantir le paysage de dunes de sable désertes.



Et malheureusement, beaucoup de projets de ce genre sont à l'étude, dont un quasiment identique et de même taille, dans les dunes de Mũi Né.
La construction de tous ces bâtiments nécessite l'utilisation d'une phénoménale quantité de béton, ce qui cause également de gros problêmes environnementaux.
La fabrication du ciment nécessite une grande quantité de calcaire.
Avec les nombreuses montagnes karstiques du nord du pays, identiques à celles qui font le charme de la Baie de Hạ Long, la solution était toute trouvée et les pelleteuses se sont rapidement mises en action, détruisant ainsi ce qui fait la beauté et l'une des spécificités du Việt Nam.



Je ne sais pas à qui sont destinés ces " supermarchés " des vacances, certainement pas aux touristes qui viennent au Việt Nam pour y découvrir de beaux paysages sauvages et veulent surtout profiter de longues plages désertes.
Tout cela sera bientôt impossible et les gens iront dépenser leur argent dans d'autres pays qui auront su préserver leur authenticité.

Ces pistes, tenues secrètes, furent utilisées tant par l'Armée populaire vietnamienne ( Việt Minh ) que par les combattants du Front national de libération du Sud Việt Nam ( FNL, ou Viêt Cong ), pour les ravitaillements en nourriture et en matériel des miliciens du Sud.
Lors de leur présence, les colons avaient également créé un réseau routier se propageant à travers toute l'Indochine française, alors composée du Cambodge, du Laos et bien sûr du Việt Nam.
Cet ensemble comprenait 18 routes appelées RC ( Routes Coloniales ).



La plus longue d'entre elles, portant le nom de RC 1, s'étendait sur plus de 2500 kilomètres,de Bangkok à Lạng Sơn, en passant par Phnom Penh, Sài Gòn, Phan Thiết, Quảng Ngãi, Đà Nẵng, Hué, Vinh et Hà Nội.
Ces routes étaient bordées de bornes kilométriques " Michelin " et existent toujours, notamment la RC 1 qui est devenue la QL 1, ce qui signifie Route Nationale 1 ( Quốc Lộ 1 ), dont le tracé a été prolongé vers le sud, jusqu'à Cà Mau, et vers le nord, jusqu'à la frontière chinoise, à Hữu Nghị Quan.



À Lạng Sơn, cette route rencontrait la RC 4, venant de Móng Cái, à l'extrême nord-est du Việt Nam et s'étirant le long de la frontière chinoise, jusqu'à Vientiane, à la limite entre le Laos et l'Empire de Siam, qui ne s'appelait pas encore Thaïlande.



C'est sur cette route, près de Cao Bằng, que la France a subit une lourde défaite.
Le poste de Đông Khê, attaqué par les hommes de Võ Nguyên Giáp, résiste quelques jours, jusqu'à tomber aux mains des assaillants, le 6 octobre 1950.



Cet homme considéré comme un héros de la résistance est le seul à avoir battu les français et les américains, lors de batailles.
Il fût nommé général et est décédé à Hà Nội, le 4 octobre 2013, à l'âge de 102 ans.
La bataille perdue de Đông Khê a mis à mal l'occupation française du Việt Nam et 4 ans plus tard, la défaite de Ðiện Biên Phủ en a sonné le glas, le 7 mai 1954.

Certains rares villages de campagne tentent de préserver le charme des habitations anciennes, c'est le cas notamment de celui de Đông Hoà Hiệp, près de Cái Bè, dans le Delta du Mékong, où nous avons séjourné au mois de février 2015.
Nous y avons passé une nuit dans la maison ancienne de Monsieur Kiệt ( Nhà cổ Ông Kiệt ), qui fût construite en 1838.



Le village est cerné de petits chemins que seuls les vélos et motos peuvent emprunter.



Les passerelles traversant les arroyos datent de la même époque que les bâtisses et leurs planches brinquebalantes offrent des sensations intenses, lors des ballades en deux-roues et il vaut parfois mieux choisir de mettre pied à terre... enfin à bois.



La maison de Monsieur Kiệt est aménagée en gîte, on peut y dormir, préparer la cuisine de façon traditionnelle avec la maîtresse de maison, se promener dans l'immense jardin aux nombreux arbres fruitiers et louer des vélos pour circuler à travers les passerelles qui mènent d'une petite île à l'autre.
Le village de Đông Hoà Hiệp abrite d'autres demeures anciennes, bien que parfois d'un style plus récent, comme par exemple celle de Lê Quang Xoát ( Nhà cổ Lê Quang Xoát ), construite en 1934, à l'emplacement de l'ancienne maison en bois des propriétaires, qui datait de 1818.



La spécificité de ces très belles maisons réside dans le fait qu'elles sont toujours habitées par les descendants de leurs créateurs et ce malgré la conservation de la décoration originelle, comme les tentures murales ou l'autel dédié au culte des ancêtres.



Espérons que l'appât du gain n'incite pas les propriétaires à céder leurs merveilles pour y installer des hôtels de luxe, dont les clients n'ont en général rien de commun avec ceux qui recherchent la tranquillité et l'authenticité de ces villages de campagne.

Les croisières en jonque, au milieu de ses innombrables pics karstiques partent toutes de la marina de la ville de Hạ Long.
Les localités voisines aimeraient bien profiter de ce pactole engendré par le tourisme, notamment celle de Cẩm Phả, à une vingtaine de kilomètres à l'est.



De gros aménagements sont actuellement en cours, sur les voies de liaison entre ces deux villes.
Une route à 2 fois 2 voies est en construction, ainsi qu'un tunnel long de 235 mètres, traversant les montagnes situées au milieu du trajet de la route côtière et comprenant dans chaque sens 3 files de circulation.



Ce tunnel est presque terminé et sa mise en service est prévue pour le mois d'août, conformément au planning de la phase 1.



Des digues seront également bâties, afin d'y faire passer la nouvelle route, lors des phases 2 et 3 de ces travaux.
La construction d'un autre tunnel, celui de Cửa Lục ( Hầm Cửa Lục ), a également commencé, en 2019.
Son tracé est parallèle à celui du pont Bãi Cháy ( Cầu Bãi Cháy ), un pont à haubans sur la route 18, reliant Hồng Gai à Bãi Cháy au-dessus du détroit de Cửa Lục, qui sépare la baie de Cửa Lục de celle de Hạ Long.



Une fois achevé, cet ouvrage mesurera 1945 mètres et sa mise en service devrait avoir lieu en septembre 2023, après 4 ans de travaux.