La retraite, enfin, j'espère en profiter longtemps, très longtemps...

La foudre tombe généralement sur les bâtiments ou structures les plus élevées et sur les routes de campagne, notamment au milieu des champs et des rizières, il ne faut pas oublier qu'à cet endroit, le point culminant, c'est vous.



En circulant sur une route déserte, il y a quelques jours, dans la petite commune de Đông Xuyên, dans la province de Thái Bình, au centre du Việt Nam, Monsieur Lương Văn In, âgé de 53 ans, a été frappé par la foudre, alors qu'il rentrait chez lui, en moto.



Il a été tué instantanément.
Quand je regarde par ma fenêtre et que je vois la foudre s'abattre sur les immeubles du quartier, j'évite de sortir.



Alors prudence, faites comme moi, restez à l'abri, pendant les orages.

Ce centre de stockage a depuis longtemps atteint ses limites et la hauteur de ces montagnes de détritus ne cesse de s'élever, en attendant la construction d'une usine d'incinération... qui n'arrive toujours pas.
Ce problème de traitement des déchets est récurrent, au Việt Nam, toutes les grandes villes y sont confrontées et à Hà Nội, une nouvelle centrale de traitement, celle de Thiên Ý, dans le complexe industriel de Nam Sơn, à une quarantaine de kilomètres au nord de la capitale, devrait être mise en service, au mois d'octobre 2022.



Ces incinérateurs auront la capacité de traiter 4000 tonnes de déchets par jour et permettront en même temps, de générer de l'électricité.



Les déchets sont une calamité, au pays de l'Oncle Hồ et parmi la population, personne ne semble prendre le problème au sérieux.
Les bords de routes traversant la campagne, sont jonchés de détritus, que les automobilistes jettent par la fenêtre de leur véhicule, en roulant.



En ville, certains se débarrassent de leurs poubelles, en les jetant n'importe où, au grand désarroi des riverains, qui doivent en supporter les conséquences, jusque sous leurs fenêtres.



C'est en ce moment, dans le 3 ème arrondissement de Hồ Chí Minh ville, le fléau qui inonde les abords des voies de chemin de fer, le long de la ruelle Đỗ Thị Lời, entre les ateliers d'entretien des locomotives et la gare de Sài Gòn.



Des monticules de déchets viennent maintenant s'y accumuler, chaque jour.



Pour les indélicats, il est très facile, en passant à moto, dans les ruelles, de lancer leurs sacs, par dessus le muret ou la cloture et de poursuivre leur chemin.



Comme toujours, si la sanction n'est pas à la hauteur, il n'y aura aucune amélioration des comportements.

De nos jours, après un siècle d'existence, afin de s'adapter au nouveau type de véhicules assemblés à cet endroit, cette piste privée, maintenant dédiée aux essais de roulage des modèles électriques, vient d'être reconvertie et serpente désormais au milieu d'un immense jardin fleuri.



Néanmoins, les réactions d'une voiture, par rapport aux embouteillages, aux défauts de la route, aux dos d'âne ou tout simplement aux conditions météo les plus rudes, sont difficiles à simuler, c'est pourquoi des prototypes se fondent parfois de façon discrète, sur les routes, recouvertes d'un camouflage total ou partiel, évitant de la sorte aux concurrents, ainsi qu'à la presse, d'apercevoir leurs nouvelles particularités, techniques ou esthétiques, parfois même le nom du modèle
Les pays d'Asie du Sud-Est et leur climat chaud et humide, associé à de fortes précipitations, lors de la saison des pluies, constituent un laboratoire de tests idéal, comme ce fût le cas, ces derniers mois, en Thaïlande, pour cette toute nouvelle version camouflée de la Toyota Prius.



Régulièrement, les constructeurs, comme ici Alfa Roméo, testent leurs véhicules dans les rudes conditions hivernales Suédoises, à Arjeplog et son célèbre circuit éphémère, installé sur un lac gelé.



La chaleur et le soleil influant également sur les éléments de carrosserie et la température du moteur, les routes de Dubaï, ou comme ici, celles du désert de l'Arizona, offrent un bon terrain d'essais.



Sur les routes vietnamiennes, on peut parfois apercevoir l'un de ces véhicules en phase de tests routiers, comme en ce moment ce nouveau millésime de Ford Everest.



Cette fois, à en croire les zones camouflées, les changements ne semblent concerner que quelques aspects de carrosserie et les feux de signalisation.
Certains astucieux constructeurs ont décidé de contourner cette précaution du déguisement, en le transformant en quelque chose d'esthétique, qui permet de détourner le regard des innovations du véhicule, en focalisant l'esprit des passants, sur l'aspect graphique de la carrosserie.
C'est notamment le cas de Jaguar, qui a intégralement recouvert son prototype roulant de F-Type avec un logo tourné dans tous les sens, tandis que Mc Laren a tapissé le sien d'un film sur lequel figurent les plus beaux circuits de courses automobiles du monde.



Ce type de camouflage est maintenant à la mode et de nombreux possesseurs de voitures de sport, y apposent un film plastifié , du même style.
La ruse, pour éviter d'attirer les regards sur une voiture, est parfois de la rendre invisible, ou de la fondre dans le paysage urbain, comme l'ont fait, il y a quelques années, les stylistes de chez Opel, qui ont simplement transformé leur nouveau modèle d'essais, en banale voiture d'auto-école.



Quelques bandes de couleur, l'inscription " Fahrschule " et le tour était joué.
Les paparazzis n'y ont vu que du feu et aucun cliché n'est paru dans la presse automobile.