La retraite, enfin, j'espère en profiter longtemps, très longtemps...

L'entreprise française y fait l'acquisition de 9.000 hectares à Dầu Tiếng, à une cinquantaine de kilomètres au nord-est de Sài Gòn, puis de 5.500 autres hectares supplémentaires à environ une trentaine de kilomètres au nord de Sài Gòn, à Thuan Loi, l'année suivante.
Les plantations et la récolte de la sève, avant son expédition vers l'Europe, procuraient du travail à plus de 6000 personnes qui se sont retrouvées sans emploi, lorsque les colons français ont quitté le pays, suite à la défaite de Điện Biên Phủ, le 7 mai 1954.
Ces ouvriers étaient appelés " coolies ", un terme désignant au 19 ème siècle les travailleurs agricoles d'origine asiatique.



Dès les années 1910, André Michelin a commencé à faire installer à titre gratuit, des panneaux signalant l'entrée dans toutes les communes de France.



Ces signalisations constituaient alors également une publicité efficace pour la marque.
Puis Michelin se mit à produire également des bornes d'intersection, à partir de 1918.
Celles-ci portaient des indications de direction et de kilométrages.



Une nouvelle signalétique concernant les sites touristiques et chemins de randonnée apparaîtra ensuite, sous la forme de panneaux muraux.



Lors de sa présence en Indochine, Michelin a également mis en place une signalisation routière du même type, dans une bonne partie du Việt Nam.
Il est encore courant de voir, au bord des routes, ces bornes kilométriques typiques, comme ici sur la QL 10 ( Quốc Lộ 10 ), ce qui signifie " Route Nationale 10 ".



Même certaines zones isolées, comme dans le parc naturel de Ba Bể, tout au nord du Việt Nam, en sont équipées.



Comme en France, la couleur du sommet de la borne indique sur quel type de voie on circule.
Le rouge est consacré aux routes nationales, le jaune est réservé aux routes secondaires et dans le cas de Ba Bể, la couleur verte signale une zone appartenant à un parc national.

Dans les chambres des hôtels, cette pratique s'applique également de plus en plus.
Le nôtre, sur l'île de Phú Quốc, n'échappait pas à cette règle, mais avec toutefois un important bémol.
En effet, un cendrier était mis à disposition sur la table.



Le Việt Nam a sa propre conception des interdits, voire même de la logique.
Tout près de l'hôtel dans lequel nous séjournions lors de notre petite escapade à Phú Quốc, dans la rue Trần Hưng Đạo, le chantier de construction d'une maison était installé d'un côté et la livraison de terre pour les travaux a été effectuée de l'autre.
Les ouvriers traversaient en permanence la chaussée, avec leurs pelles remplies de terre, pour aller les vider dans une brouette qu'un de leurs collègues avait emmenée au bord du trottoir opposé.



Le pousseur de brouette attendait patiemment que celle-ci soit remplie, avant d'aller en déverser le contenu sur le chantier.
Ce garçon serait-il superstitieux au point de ne jamais s'aventurer du côté des numéros impairs... ou son contrat de travail lui interdirait-il de s'éloigner trop ?
Toujours est-il que ce comportement étrange, en plus de faire prendre des risques aux ouvriers lors des incessantes traversées au milieu de la circulation, complique la tâche de tout le monde et constitue une perte de temps à laquelle il serait pourtant facile de remédier.

Nous irons assister au coucher de soleil depuis le Cap Kê Gà ( Mũi Kê Gà ), visiter le Phare de signalisation maritime ( Hải đăng Kê Gà ), mais surtout nous mangerons des fruits de mer, au buffet barbecue de la plage.
Miam !
Je posterai les photos dès notre retour.
Bon week-end à tous.

Ils récupèrent également les eaux pluviales, qu'ils stockent dans de très grandes citernes en métal inoxydable.



Pour accéder à certains villages isolés, les routes sont inexistantes, voire tout juste assez larges pour laisser passer des motos, alors le transport des marchandises encombrantes se fait souvent à dos d'homme... ou de femme.



L'accès aux habitations les plus reculées ne peut se faire qu'en grimpant entre les rochers.



Il n'est pas facile de livrer quelque chose dans ces conditions, mais les gens de ces contrées ont toujours le sourire et sont habitués à cette dure vie.

Je ne sais pas si c'est très judicieux ou prudent de transporter une moto de secours sur celle que l'on conduit, ou encore, de fumer une cigarette, à l'ombre sous l'arrière d'un camion en stationnement.



D'autres, en revanche, portent un casque pour acheter des légumes juste au bord de la route.



Étant donné la proximité de la chaussée, dans son dos, je doute fortement que cet équipement de sécurité ne serve à quelque chose, si un porte-container venait percuter cette brave femme.
La notion d'accident est une chose qui n'effleure jamais l'esprit des vietnamiens.
Pour eux, tout va bien " Không vấn đề gì ", comme dit toujours Linh, " Pas de problème ", oui, jusqu'à ce que...

Le port du masque est également obligatoire, tout le monde en met et on ne se pose absolument pas de questions philosophiques du genre " Masque en tissu, ou masque en papier ? ".
Les chiffres parlent d'eux-mêmes, car ce matin du 9 avril au Việt Nam, 251 cas d'infection ont été recensés, avec 126 guérisons ( soit plus de 50 % ), mais aucun décès.
En France, le nombre de morts à cause de ce virus se chiffre déjà à 10869... et ce n'est pas fini, loin de là.
Ici, pas de pénurie de masque, de gel hydro-alcoolique, de papier toilette ou de je ne sais quoi.
Ce matin, lors de mes courses au supermarché, 5 masques en tissu, lavables et réutilisables, m'ont été offerts.



Le système politique français est en train de faire régresser le pays à la vitesse de la lumière, mais les moutons continuent à voter pour les mêmes imbéciles.

Ici, lors des funérailles, il est d'usage d'engager une fanfare qui vient accompagner en musique, le défunt, lors de son tout dernier voyage.
Linh pense que ce panneau indique juste qu'il est interdit aux compagnies funéraires de jouer de la trompette près de l'hôpital.
Ce fléau acoustique frappe également l'Inde.
À Bombay, une agence de communication et la police locale ont trouvé une solution pour tenter d'éduquer les automobilistes qui klaxonnent.
Là aussi, les conducteurs utilisent leurs avertisseurs sonores sans raison même quand le feu est rouge.
La solution trouvée s'appelle " The Punishing Signal " ( Le signal punitif ).
Ils ont installé des sonomètres à quelques carrefours et quand le niveau atteint les 85 décibels, le décompte du feu rouge est remis à 90 secondes.



Plus ils klaxonnent, plus ils attendent que le feu passe au vert.
Je ne suis quand même pas certain que ce système serait très utile au Việt Nam, les feux rouges, ils ne connaissent pas non plus.