La retraite, enfin, j'espère en profiter longtemps, très longtemps...

Ajoutez à cela l'inflation, les pertes de revenus imputables au Covid-19, le dérèglement climatique, les inquiets adeptes du stockage, la grippe aviaire, tout cela renforce le manque de certains aliments dans les rayons.



Selon la FNSEA ( Fédération Nationale des Syndicats d'Exploitants Agricoles ), seize millions de volailles ont été abattues en France, ce qui restreint significativement la production d'œufs, dont les approvisionnements devraient être fortement impactés jusqu'en juillet, le temps de renouveler les populations de volailles.
Selon les fabricants français de pâtes alimentaires, les changements climatiques risquent de causer une pénurie de blé, le principal ingrédient de ce produit, en raison des récentes inondations en Europe et des canicules survenues au Canada.



En France, on ne produit plus grand chose, toutes les matières premières viennent de pays souvent bêtement qualifiés de " pauvres ", enfin ce sont quand même les seuls qui auront à manger, en cas de problème, comme on le voit déjà actuellement.



Après l'huile de tournesol et les œufs, c'est un ingrédient majeur de la cuisine bretonne qui risque de venir à manquer et pourrait engendrer la disparition d'un plat mythique de la Bretagne.



Cette fois, c'est le blé noir ( ou sarrasin ), qui pourrait venir à manquer dans les prochains mois.
En effet, tout comme pour le tournesol, la Russie et l'Ukraine fournissent un tiers des exportations mondiales de blé noir, mais en raison du conflit, le marché est actuellement à l'arrêt.
La Chine pourrait devenir une alternative, mais avec la hausse des coûts de transport, le prix du blé noir chinois est désormais exorbitant.
Le sarrasin est l'ingrédient phare des galettes bretonnes et en cas de pénurie, ce plat typique pourrait disparaître.
Les agriculteurs français ne peuvent pas renflouer les stocks, car c'est une culture financièrement peu rentable, alors le blé noir d'origine française est devenu rare.
Autrefois, avant l'Europe et la mondialisation, 70 % de notre consommation de blé noir étaient cultivés en France, principalement en Bretagne, de nos jours, dans tout le pays, ce sont seulement entre  350 et 400 exploitations qui en assurent la production, bien loin de fournir les 25000 tonnes de la consommation nationale annuelle.
Certains producteurs " bios ", se sont lancés dans la culture du sarrasin, mais à quel tarif !..



Alors que le prix du blé noir chinois est devenu trop élevé, à cause du transport, celui qui est produit en local, est encore plus cher.
Allez donc y comprendre quelque chose.

En Chine, le nombre de nouveaux cas a explosé, ces derniers mois et a contraint les autorités à prendre des mesures drastiques et encore jamais appliquées à cette échelle, en isolant toute la ville de Shanghaï et ses 26 millions d'habitants.



On y assiste à des scènes que l'on pensait à tort disparues, les rues sont désertes...



...et dans tous les quartiers de la ville, les militaires ont repris la livraison de produits de première nécessité, principalement de nourriture.



La logistique nécessaire à ce genre d'opération est très importante et nécessite de gros moyens, tant humains que financiers.



Malgré les efforts déployés, la population commence à se rebeller et sur les réseaux sociaux, de plus en plus de Chinois dénoncent le manque d'approvisionnement et les mesures arbitraires auxquelles ils sont soumis, en cas de non-respect des règles de confinement.
Comme durant les moments les plus sombres des guerres, certains profitent du peu de pouvoir qui leur a été donné, pour assouvir leurs bas instincts et c'est ainsi que dans un village de la province du Shandong ( 山东省 ), à environ 500 kilomètres au nord de Shangaï, une vidéo publiée sur les réseaux sociaux chinois, montre des officiels en train de raser la tête d'un habitant qui s'était échappé d'un centre de quarantaine, comme ces lâches " héros " de guerre français et vaillants résistants de la dernière heure, qui tondaient les femmes qui avaient prétendument fricoté avec l'ennemi.



Le blocus infligé à Shangaï est très mauvais pour les affaires et des milliers de banquiers, de commerçants et d'investisseurs à Shanghaï, centre financier de la deuxième économie mondiale, ont été contraints de rester chez eux, luttant pour trouver de la nourriture et autres produits de première nécessité, pour leurs familles.



Ce verrouillage qui dure déjà depuis quatre semaines, a commencé à affecter les transactions financières, dont certaines ont été interrompues, voire annulées, en raison d'insurmontables difficultés logistiques.
Bien décidés à quitter la Chine et son strict régime politique, de nombreuses grandes entreprises pourraient bien choisir de s'installer dans d'autres pays de la zone Asie.
Le Việt Nam serait très certainement l'une des premières destinations choisies, comme ce fut déjà le cas pour Samsung, Sony et bien d'autres.
Apple, qui a déjà délocalisé une partie de ses activités au Việt Nam, vient d'annoncer, il y a juste deux jours, son désir de totalement s'y installer et de quitter la Chine.

Ces cimetières de voitures , appelés ici " Nghĩa địa xe ", permettent de retirer de la circulation, les véhicules usagés.
Ensuite, ceux-ci sont démontés et les pièces détachées revendues à des particuliers, ou à des garagistes.
Le prix d'achat d'une voiture est élevé et son entretien l'est tout autant, alors si l'on peut trouver des pièces mécaniques ou de carrosserie d'occasion, c'est très intéressant.



Avec le développement des transports urbains, des solutions radicales peuvent parfois même être envisagées, comme par exemple ce projet pour 2025 d'interdiction pure et simple des motos, dans le centre de Hà Nội.
Cette opération drastique a déjà été appliquée en République Populaire de Chine, dans la ville de Canton ( Guangzhou ou 广州市, en chinois ).
En profitant de la modernisation de son réseau de bus intra-muros, la mairie de Canton a interdit la circulation des motos en ville à partir du 1er janvier 2007, en invoquant trois principales raisons, à savoir la pollution, les risques d'accidents et les vols.
Malgré la colère des habitants, cette interdiction est entrée en vigueur et a entraîné la mise à la casse de près de 6 millions de deux-roues motorisés.



Le gouvernement chinois fait rarement dans la dentelle, lorsqu'il s'agit du " bien " de son peuple.
J'espère que celà ne se fera pas dans les grandes villes du Việt Nam, sinon beaucoup de gens vont perdre leur seul moyen de locomotion et de travail, en plus de leur liberté de déplacements.

Les forces de police rappellent également que l'utilisation de pétards est interdite.
Les vietnamiens sont tellement des adeptes du grand n'importe quoi et de la surenchêre, que si aucune interdiction ne leur était imposée, on risquerait de rencontrer des situations délirantes, comme c'est le cas chaque année, en Chine, où ce sont parfois des millions de pétards qui jonchent le sol des villes et villages et dont les incontrôlables explosions s'enchaînent pendant de longues minutes, causant à chaque fois de nombreuses blessures et amputations des doigts, parmi les spectateurs et les artificiers amateurs.



En Chine, il n'existe pas vraiment de législation concernant la teneur en poudre contenue dans les pétards, souvent fabriqués de façon artisanale et illégale, mais selon la législation française, les engins pyrotechniques sont classés en 4 catégories:
F1 - Ceux qui sont destinés à être utilisés dans des espaces confinés et à l'intérieur d'immeubles d'habitation.
F2 - Les pétards présentant un danger et un niveau sonore faibles, utilisés à l'air libre, dans des zones confinées, comme des jardins.
F3 - Artifices de divertissement qui présentent un danger moyen, qui sont destinés à être utilisés à l'air libre, dans de grands espaces ouverts et dont le niveau sonore n'est pas dangereux pour la santé humaine.
F4 - Les feux d'artifice de divertissement, dont le fort niveau sonore peut être dangereux pour la santé humaine, qui présentent des risques élevés de blessures, lors des explosions et destinés à être utilisés uniquement par des personnes qui possèdent une qualification d'artificier de spectacle.



L'affectation de la catégorie est attribuée par la teneur en explosif présente dans l'artifice et par la puissance sonore émise.
Pour les pétards de catégorie F1, le bruit et la puissance sont très limités, mais pour la catégorie F2, la législation interdit de dépasser 6 grammes de poudre noire et la détonation ne doit pas dépasser 120 décibels ce qui est considéré comme le début de la douleur aux oreilles.
La catégorie F3 accorde une charge d'explosif pouvant aller jusqu'à 10 grammes, mais le niveau sonore est toujours limité à 120 décibels.
En ce qui concerne la catégorie F4, utilisée uniquement ( en théorie ), par des professionnel, les quantités de poudre sont beaucoup plus importantes et il n'existe pas de limitation en terme de décibels, ces fusées explosant en général très haut dans le ciel et à bonne distance des spectateurs.
Ces recommandations seront très certainement ignorées par certains, qui se sont déjà procuré de quoi faire la bombe.



Heureusement, le respect du port du casque est une bonne précaution.

Appelé " Lan Xang " et avec une vitesse en exploitation de 160 kilomètres par heure, ce train réduira de façon drastique le temps de trajet allant de Vientiane jusqu'au poste frontière de Boten ( ດ່ານສາກົນບໍ່ເຕັນ ), à la limite de la Chine.



En effet, alors que jusqu'ici, le voyage prenait environ 48 heures, maintenant, seulement 3 heures suffiront.
Le nom de " Lan Xang " ( ຊ້າງລ້ານ ) provient de celui de l'ancien Empire du Laos, que l'on pouvait traduire par " le royaume au million d'éléphants ".



Lancés en décembre 2016, les travaux ont été réalisés et financés par la Chine, en collaboration avec le gouvernement laotien.
La construction de cette ligne a nécessité l'installation de 427 kilomètres de voie ferrée, à travers une végétation ultra-dense, 198 kilomètres de tunnels ont été creusés dans la roche et 167 ponts érigés sur le fleuve Mékong.



La ligne s'étirera à travers cinq provinces du Laos, entre Vientiane ( ວຽງຈັນ ), la capitale du pays, traversera toute la province de Vientiane, ainsi que celles de Luang Prabang ( ຫລວງພຣະບາງ ), puis Oudomxay ( ອຸດົມໄຊ ) et Luang Namtha ( ຫລວງນໍ້າທາ ).
Cette ligne ferroviaire ne constituera qu'une portion d'un vaste tracé de plus de 3000 kilomètres, qui en 2026 ralliera Kunming ( 昆明 ), dans la province du Yunnan, à Singapour, via la Thaïlande et la Malaisie, d'ici 2026.



Les entreprises chinoises ne font jamais dans la dentelle et les travaux ont donné lieu à des expulsions forcées de milliers de villageois.
Des indemnisations leur ont été promises, mais après plusieurs années, ne sont toujours pas versées.
Les habitants du laos pensaient que le chantier de construction de cette ligne ferroviaire allait leur offrir des opportunités en terme d'emploi, ou faire marcher le commerce, dans toutes les localités traversées, mais les grandes entreprises de construction chinoises n'achètent rien en local, vivant en quasi-autarcie et ont amené avec elles leurs propres ouvriers, entraînant dans leur sillage une foule de petits commerçants chinois, tels que des restaurateurs, des vendeurs de pneus ou même d'articles de bricolage.
Certains religieux, dont les temples ont été démolis, estiment que la Chine apporte la destruction et que le peuple laotien risque d'y perdre sa culture, car dans le nord du Laos, se multiplient les panneaux, les affiches et les menus de restaurants rédigés en caractères chinois.



Désormais, certaines minorités ethniques des montagnes parlent mieux le mandarin que le lao.
C'est toujours l'argent qui dirige le monde et les pays les plus pauvres sont à la merci des plus riches.
Les travaux de cette ligne de chemin de fer sont financés par la Chine, à concurrence de 70 % et les 30 % restants, par le Laos, qui a emprunté cet argent à des banques chinoises.
Tout autour du tracé, des investisseurs chinois ont commencé à racheter massivement les terres afin d'y faire construire des usines ou des grandes plantations ( bananes, hévéas...) et c'est d'abord eux qui tireront profit des nouvelles possibilités d'exportation.

Cet " empire libéral " voulu par Guangxu n'aura duré que cent jours, mais sa faillite va précipiter la chute de la dynastie mandchoue et plonger tout l'Empire du Milieu dans un demi-siècle de guerres pour la conquête du pouvoir.
En 1898, profitant alors de l'effondrement de la Chine, les Français, installés en Indochine, jettent leur dévolu sur une zone de 1300 kilomètres carrés et signent avec les autorités chinoises un bail d'occupation de 99 ans pour la création d'un port stratégique, en mer de Chine méridionale, afin de contrebalancer les influences britannique de Hong Kong et portugaise de Macao.



Fort-Bayard / Kouang-Tchéou-Wan ( 广州湾 ) est rattaché au gouvernement général de l'Indochine dirigé par Paul Doumer, alors gouverneur général de l'Indochine française.



En dix ans, entre 1930 et 1940, Fort-Bayard est électrifié et modernisé avec la construction de cinémas, d'écoles, de pharmacies, d'hôtels, de banques et autres grands magasins.
Les Chinois, déstabilisés par les guerres intestines et avec le Japon, affluent dans ce territoire riche et paisible.
Malgré les subventions, les Français échouent à concurrencer Hong-Kong et la réputation du port vaut surtout pour ses maisons closes, ses casinos et l'opium qui s'exporte jusqu'à San Francisco.



L'état français se sert du commerce de l'opium pour financer la deuxième guerre mondiale.
La souveraineté française s'éteint définitivement, le 20 novembre 1945, quand le territoire est rétrocédé à la Chine, mais le souvenir de la France y est encore vivace, notamment à cause de certains éléments d'architecture, qui datent tous de cette époque, comme par exemple le Phare de Nao Chéou ( 硇洲灯塔 ), bâti en 1898...



...ou la gare ferroviaire de Kouang-Tchéou-Wan, construite en 1936, tout au boût du réseau ferré Transindochinois.



Bien qu'une “ Rue de l'amitié franco-chinoise ” ait été récemment inaugurée, tout ce secteur côtier de la ville de Zhanjiang ( 湛江市 ) est maintenant occupé par une base navale qui abrite une partie de la flotte de guerre de la marine de la République populaire de Chine et la région est strictement contrôlée par crainte de l'espionnage, et très limitée aux Occidentaux, dont les Français.



Pour accéder à la zone, un laissez-passer est nécessaire mais il est rarement accordé, de ce fait, la zone est déserte d'Occidentaux, ce qui ne favorise guère la vitalité d'une forme de francophonie dans la région.
À partir de 2010, l'accès à la région a été facilité pour tous les visiteurs étrangers, mais ils ont une interdiction formelle d'accéder aux installations militaires, tout comme de prendre des photos des navires, ou de tout ce qui relève de l'armée.
Les visiteurs peuvent être convoqués à tout moment par les policiers, pour un contrôle du contenu des appareils photos ou des smartphones.
Elle est belle l'amitié franco-chinoise !..

La Belgique voisine possède aussi deux ports importants, celui d'Anvers, arrivant en deuxième place, juste après Rotterdam, en terme de volume de marchandises, ainsi que celui de Bruges, second port du pays.
Les deux tiers des transports maritimes se font en conteneurs.
Le 20 juillet, la Việt Nam Railways Corporation ( Đường sắt Việt Nam, ou ĐSVN, en vietnamien ), a affrété le premier train de conteneurs à destination de la Belgique.
Ce convoi se composait de 23 conteneurs de 40 pieds ( 12 mètres ), remplis de marchandises telles que du textile, du cuir et des chaussures.



Le train est parti de la gare de marchandises de Yên Viên, en limite nord de Hà Nội.



Son trajet l'a ensuite mené à Zhengzhou ( 郑州市 ), où son chargement sera attelé à un convoi du train régulier Asie - Europe.



Ce train met vingt-et-un jours pour accomplir le plus grand voyage en train dans le monde, entre Yiwu ( 义乌市 ), à l'Est de la Chine et Madrid en Espagne, soit un trajet de 9977 kilomètres.



La destination des conteneurs vietnamiens est la ville de Liège, en Belgique.
L'entreprise à l'initiative de ce transport envisage de créer 8 voyages de ce type par mois, au départ du Việt Nam.