La retraite, enfin, j'espère en profiter longtemps, très longtemps...

La pose de la dernière portion du tablier vient d'avoir lieu, le 31 août.



Encore quelques mois de travaux et il pourra être mis en service.
Autrefois, aucun pont ne reliait les deux rives de la rivière et le seul moyen de traverser, pour les piétons ou cyclistes, était d'emprunter une barque.



Puis en 1912, un service de ferry a été instauré.
Celui-ci a fonctionné tous les jours, même pendant les conflits qu'a connu le pays, comme sur cette photo, prise en 1963.



La constante multiplication des voies routières modernes de traversée a signé l'arrêt de ce type de transport, juste 100 ans après son inauguration, dès le premier janvier 2012.
Actuellement, en attendant la mise en service de celui de Thủ Thiêm 2, ce sont déjà quatre ponts qui permettent de franchir la rivière Sài Gòn, en plus d'un tunnel et pour absorber l'incessante croissance de la circulation routière, la construction d'au moins deux nouveaux ouvrages est prévue, pour les années qui viennent.

À l'instar du Colisée de Rome, que fît bâtir l'empereur Vespasien, ce lieu était également le théâtre de combats sanglants.



Hổ Quyền a été construit en 1830, dans le but d'organiser des batailles à mort entre éléphants et tigres pour le divertissement de l'empereur.
Hổ Quyền est une arène circulaire, à ciel ouvert, d'une circonférence de 145 mètres et entourée de deux murs de briques et de pierres.
Elle a la forme d'un bassin d'un diamètre de 44 mètres, dans lequel la tribune du roi est située du côté nord et comprend 5 cages à tigres, ainsi qu'une porte pour faire entrer les éléphants, lorsque la bataille est sur le point d'avoir lieu.



C'est aujourd'hui la seule arène de ce type, au monde et le dernier combat y a eu lieu en 1904, sous le rêgne du Roi Thành Thái.

Dans les campagnes, certains chemins et ponts sont construits par la population, souvent avec les moyens du bord et certains demandent à leurs usagers de posséder un sens aiguisé de l'équilibre, comme près de la ville de Cái Bè, dans le Delta du Mékong, où au mois de février 2015, nous avions passé une nuit à la maison " Ba Kiệt " qui se trouve sur une petite île.
Durant nos ballades à vélo, nous devions emprunter des ponts sur lesquels il est nécessaire d'avoir un bon équilibre.



Souvent utilisés à outrance et sans le moindre suivi d'entretien, les installations se dégradent et peuvent provoquer des accidents.
En ce moment, dans la province de Quang Nam, le " Pont máng " ( Cầu máng ), qui enjambe la rivière Tam Ký pour relier le village de Tam Xuân à celui de Tam Tiến, est dans un état déplorable et sa réfection est à envisager sérieusement.



Les habitants de cette région l'appelent " le pont de la mort " ou " le pont des adieux ", car près de 20 personnes sont tombées dans la rivière et se sont noyées en traversant ce pont.
Construit en 1985 et mesurant près de 300 mètres de long, pour seulement 80 centimètres de large, il permet tout juste de laisser passer une moto ou un piéton.
À l'origine, ce pont n'en était pas un, car comme l'indique son nom " Cầu máng " ( ce qui signifie Pont creux ), il était simplement constitué d'un petit canal fermé destiné à irriguer les cultures des champs situés le long de la rivière.
Malgré les vents violents qui soufflent régulièrement dans cette région, beaucoup d'habitants du secteur empruntent ce passage qui constitue un raccourci reliant les villages de ses rives.
Le pont est maintenant très sérieusement dégradé, son béton est craquelé et fissuré, ses points d'ancrage complètement détériorés et sa charpente en fer totalement corrodée.



Des câbles d'acier ont été attachés entre les piles, afin de servir de rambardes de fortune, mais celà ne suffit pas vraiment à assurer la sécurité des usagers.
En plus des accidents potentiels, le pont est un obstacle à la circulation des bateaux, car en son centre, la porte destinée à leur laisser le passage ne s'ouvre plus, depuis plus de trois semaines.



Heureusement que les vietnamiens qui empruntent ce passage sont dotés d'un impressionnant sens de l'équilibre... enfin sauf après avoir abusé de 333 ou de Heineken.

Les travaux réalisés par des entreprises vietnamiennes sont moins perturbés et le calendrier des opérations est plus facile à respecter.
C'est le cas de la nouvelle tour appelée " Sun Tower ", qui se situera dans le quartier de Bến Nghé, au bord de la rivière Sái Gón, au carrefour des rues Tôn Đức Thắng et Nguyễn Hữu Cảnh.



Les travaux en sous-sol sont terminés et dans les jours qui viennent, le montage des étages va commencer.



Le projet devrait s'achever en 2023.
Cet immeuble qui abritera des logements, des commerces et des bureaux sera directement relié à la station de métro Ba Son, qui se situera juste à sa base.



Un nouveau pont est également en construction, dans le prolongement de la rue Tôn Đức Thắng, celui de Thủ Thiêm 2 ( Cầu Thủ Thiêm 2 ).
La tour " Sun Tower " qui comptera 60 étages mesurera 240 mètres, ce qui en fera le troisième plus haut bâtiment de Hồ Chí Minh ville, derrière " Landmark 81 " ( 81 étages, pour 461 mètres ) et Bitexco ( 68 étages, pour 262 mètres ).



Depuis notre appartement, nous verrons ces trois tours.

Faute de place disponible, un seul de ces bateaux était stationné un peu à l'écart, à cause de sa taille imposante.
La jonque baptisée " Élisa " devait à chaque fois se déplacer jusqu'au quai Bạch Đằng, pour y faire embarquer ses convives.



Il a donc été récemment décidé de l'amarrer au même endroit que les autres, dans l'espace qui sera bientôt libéré par le déplacement des vedettes de la police fluviale.



Maintenant, l'Élisa n'aura plus besoin de faire la navette entre son lieu d'amarrage et la passerelle pour l'accueil des clients.

Tout près de là, à Tam Cốc, on peut emprunter une barque dont les rameuses ont la particularité de manœuvrer avec les pieds, pour naviguer au milieu des rizières afin d'aller visiter trois grottes situées le long de la rivière Ngô Đồng.



La pagode Bích Động ( Chùa Bích Động ), qui fut construite en 1948, est taillée dans la montagne et composée de trois grottes empilées, avec une pagode au rez-de-chaussée et un dernier niveau qui offre une vue magnifique sur la campagne environnante de Tam Cốc.



Certaines de ces cavernes ont été utilisées par les soldats du Việt Minh pour se cacher des troupes françaises, pendant la guerre d'Indochine.
En venant à Ninh Bình, il ne faut pas omettre d'aller visiter l'immense et impressionnante pagode Bái Đính ( Chùa Bái Đính ), s'étendant sur plus de 700 hectares... en plus, l'entrée y est gratuite.
Celle-ci attire près de 400 000 visiteurs chaque année et détient un nombre important de records, dont celui du plus grand couloir d'Asie, long de 3 kilomètres, de la plus grande statue de Bouddha de bronze d'Asie du Sud-Est.
Elle abrite plus de 500 statues d'Arhat qui présentent l'évolution du bouddhisme tout au long des périodes de la dynastie.
Le terme d'Arhat désigne le dernier échelon de la sagesse.
Celui qui est parvenu au Nirvana est un Arhat.



Pour se rendre à Ninh Bình, l'aéroport le plus proche est celui de Thanh Hóa - Tho Xuan, situé à 67 kilomètres.
Les autres arrivées possibles se font par Hải Phòng - Cát Bi, distant de 100 kilomètres, ou celui de Hà Nội - Nội Bài, à 108 kilomètres.



La construction d'un aéroport dans la province de Ninh Bình a donc été demandée par le Comité populaire provincial.



Sa création porterait le nombre d'aérogares du Việt Nam a 26, à l'horizon 2030.

Parfois, dans certaines zones isolées et difficilement accessibles par la route, c'est sur les rives des rivières, que les marchandises arrivées par bateau sont vendues.
Le réseau routier des provinces montagnardes du nord-ouest du Việt Nam est peu développé, alors la rivière Sông Tấc et la Rivière Noire ( Sông Đà ) sont utilisées pour transporter et vendre les produits dans les trois provinces s'étendant de Sơn La à Hòa Bình, Lai Châu et Ðiện Biên.



Chaque matin, pendant les trois heures que dure ce marché, on y trouve de tout, comme des matériaux de construction...



...de l'outillage...



...ou encore des vêtements.



Ici, les propriétaires de petits commerces perdus dans les villages isolés peuvent se ravitailler en marchandises qu'ils proposeront ensuite à leurs clients locaux.



Les ménagères peuvent également acheter des poissons ou des fruits que l'on ne trouve pas dans ces régions.



Après avoir fait ses courses, il faut tout ramener chez soi, en marchant pendant des heures, sur des sentiers de montagne, le dos parfois courbé sous le poids des lourds et encombrants paquets.



Ce n'est pas toujours simple de vivre à la campagne.