La retraite, enfin, j'espère en profiter longtemps, très longtemps...

Les fossés de la Citadelle débordent...



...et les quelques touristes en promenade ont les pieds au frais.



Certains monuments célèbres, comme la Relique de Nghinh Lương Đình ( Di tích Nghinh Lương Đình ), figurant sur les billets de 50000 VN Đồngs, ne seront à nouveau accessibles, qu'après la décrue.



Dans cette ville, les crues sont très fréquentes, les gens s'y sont accoutumés.
Chez eux, les appareils électroménagers sont toujours placés en hauteur et malgré le niveau d'eau, ils ne perdent pas pour autant le sourire.



Quand la décrue libérera leurs maisons, les habitants nettoieront tout et la vie reprendra son cours normal, jusqu'à la prochaine inondation, ainsi va la vie, au Việt Nam.
En attendant, à défaut de pouvoir circuler en moto, ils ont sorti les bâteaux.



Dans quelques jours, si la pluie s'arrête, tout cela ne sera plus qu'un souvenir de plus.

Dans le petit village de montagne de Ba Tơ, dans la province de Quảng Ngãi, l'absence d'entretien commence à se faire sentir et les rares villageois qui osent encore traverser cette vieille passerelle, située à une vingtaine de mètres au-dessus des rochers, risquent á chaque fois leur vie.
Un faux pas et c'est la chûte.



Les planches manquantes et les haubans oxydés en font un chemin à hauts risques, à tel point que les motos n'y passent plus et leurs conducteurs préfèrent brâver les flots.



Les régions de plaines ne sont pas épargnées par ces infrastructures périlleuses.
Quelques planches bringuebalantes, clouées à la va-vite, pas de rambarde latérale, la sécurité n'est pas la priorité.



Les plus rudimentaires de ces ponts, sont ceux que l'on appelle des " Cầu Khỉ ", soit littéralement des " Ponts de singes ".
Rapidement confectionnés à l'aide de bambou et jetés en travers des arroyos, ceux-ci nécessitent un grand sens de l'équilibre, pour ne pas tomber à l'eau.



Parfois, des matériaux pourtant bien plus résistants, comme du béton, sont utilisés, mais un très mauvais dosage, lié à un manque total d'entretien, amène souvent, comme ici, à n'en laisser que l'armature métallique, autrefois recouverte d'une trop fine couche de ciment.



Ces passerelles complètement délabrées ne découragent toutefois pas les habitants du coin, qui préfèrent risquer de tomber à l'eau, plutôt que de faire un détour.
Heureusement, le Việt Nam abrite également de très beaux ponts, beaucoup plus solides, comme le désormais fameux " Pont du Dragon " ( Cầu Rồng ), à Đà Nẵng, ou encore, pas très loin de là, dans les collines de Bà Nà, le " Pont en or " ( Cầu Vàng ), .



Les plus rustiques sont maintenant conservés, cela fait partie du folklore et les touristes adorent s'y risquer et se faire photographier sur un " Cầu Khỉ ", pour immortaliser leur exploit, à tel point que certains restaurants en bordure des autoroutes, en ont installé un dans leur jardin, comme à l'excellent " Mékong Rest Stop ", au bord de la Nationale 1 ( QL 1A ), à seulement une quinzaine de kilomètres, avant d'arriver à Mỹ Tho.



Le poids de Linh et Vân cumulé ne risque pas de faire s'effondrer cette passerelle.

La conception de ces ouvrages à la charpente totalement réalisée en bois, nécessitait alors de les recouvrir d'une toiture, afin de les protéger des éléments et leur permettre de résister au temps.
Cet abri servait souvent de point de rencontre et divers vendeurs y installaient également leurs étalages.
Au Việt Nam, on ne compte guère plus qu'une poignée de constructions de ce type, mais pour la plupart, ce sont des reproductions, généralement installées dans des parcs d'attractions et de nos jours, on ne recense que quatre véritables ponts couverts anciens, à travers tout le pays, ceux-ci principalement regroupés dans des provinces du centre, comme indiqué sur la carte ci-dessous.



Le plus connu d'entre-eux se trouve à Hội An et porte le nom de " Chùa Cầu " ( Le Pont Temple ).



Très souvent aussi appelé " Pont Japonais ", car il fût construit par des marchands japonais vers le 17 ème siècle, afin de faciliter les échanges commerciaux entre les deux communautés chinoises et japonaises vivant dans deux villages alors séparés par un cours d'eau.
Celui-ci accueille en son centre, un petit temple destiné à honorer Bắc Đế Trấn Vũ, une divinité vénérée dans toute l'Asie, censée apporter le bonheur aux gens.



À une centaine de kilomètres plus au nord, dans la campagne avoisinant la ville de Huế, se trouve un autre pont couvert qui vaut le déplacement, celui de Thanh Toàn ( Cầu Ngói Thanh Toàn ).



Recouvert de tuiles et de mosaïques, ce pont fût érigé beaucoup plus tard, en 1776, à la demande de Trần Thị Đào, l'épouse d'un mandarin, afin de faciliter le transport et la communication vers un village qui était alors isolé par un canal.
Cet ouvrage est divisé en 7 compartiments soutenus par 18 piliers en bois et abrite différents autels dont celui dédié à Trần Thị Đào.
En dehors de ces deux ponts couverts, que j'ai eu l'occasion de visiter, il en existe deux autres, situés un peu plus au nord, dont celui qui se trouve à Hải Anh, une petite commune de la province de Nam Định et est appelé Pont du marché de Lương ( Cầu ngói chợ Lương ).



Ce passage couvert de tuiles, qui enjambe la rivière Trường Giang ( Sông Trường Giang ), est âgé de 400 ans environ et a été construit au XVI ème siècle, en même temps que la Pagode Lương voisine.
Il fait partie des monuments qui font la fierté de la région, à un tel point qu'un timbre postal le représente.



Le dernier pont couvert du Việt Nam, celui de Phát Diệm ( Cầu ngói Phát Diệm ), n'est pas très éloigné de celui de Hải Anh et se trouve lui implanté dans le district de Kim Sơn, dans la province voisine, celle de Ninh Bình, à seulement une trentaine de kilomètres au sud.
Beaucoup plus récent, car bâti en 1876, cet ouvrage de 35 mètres de long, qui traverse la rivière Ân ( Sông Ân ), est érigé sur des piliers en granite.



Il me reste énormément de choses à voir, au Việt Nam et plusieurs vies ne me permettraient pas de tout visiter.

Lorsqu'ils doivent de débarrasser de leurs déchets, plutôt que de les déposer dans des poubelles, qui sont pourtant disponibles partout dans les rues, les gens préfèrent les laisser au sol, sur les trottoirs, ou sur les plages.
Parfois, la simple action d'ouvrir le couvercle des bacs leur semble trop épuisante, alors leurs sacs d'ordures sont simplement jetés à même le sol, juste à leur base, comme ici, après un week-end de pique-niques, dans le plus grand jardin public de tout le Việt Nam, dans la ville de Hà Nội, celui de Yên Sở ( Công viên Yên Sở ).



La crise du Covid-19 a créé un nouveau désastre environnemental.
Partout à travers notre planète, les masques faciaux usagés se retrouvent dans la nature et sont emportés par les eaux de ruissellement des caniveaux, les rivières, les vagues du bord de mer et le vent.



Comme toujours, ce sont les animaux qui font les frais de ces mauvais comportements et se retrouvent souvent empêtrés dans les élastiques de ces équipements médicaux.



Certains oiseaux les prennent pour des méduses et se retrouvent prisonniers, ou s'intoxiquent, en tentant de les manger.



Même notre chien Oréo, dès que nous rentrons des courses, se jette sur nous, pour nous le retirer et jouer avec.



Ces saletés finissent même par tapisser les fonds marins, y causant de très importants dommages.



Après avoir créé ce virus, l'homme continue à massacrer la nature qui le fait vivre.
Qu'y-a t'il de difficile à jeter ses déchets dans une poubelle ?
Notre espèce court à sa perte, mais est-ce un mal ?
L'homme ne mérite vraiment pas sa place sur Terre.

La pose de la dernière portion du tablier vient d'avoir lieu, le 31 août.



Encore quelques mois de travaux et il pourra être mis en service.
Autrefois, aucun pont ne reliait les deux rives de la rivière et le seul moyen de traverser, pour les piétons ou cyclistes, était d'emprunter une barque.



Puis en 1912, un service de ferry a été instauré.
Celui-ci a fonctionné tous les jours, même pendant les conflits qu'a connu le pays, comme sur cette photo, prise en 1963.



La constante multiplication des voies routières modernes de traversée a signé l'arrêt de ce type de transport, juste 100 ans après son inauguration, dès le premier janvier 2012.
Actuellement, en attendant la mise en service de celui de Thủ Thiêm 2, ce sont déjà quatre ponts qui permettent de franchir la rivière Sài Gòn, en plus d'un tunnel et pour absorber l'incessante croissance de la circulation routière, la construction d'au moins deux nouveaux ouvrages est prévue, pour les années qui viennent.

À l'instar du Colisée de Rome, que fît bâtir l'empereur Vespasien, ce lieu était également le théâtre de combats sanglants.



Hổ Quyền a été construit en 1830, dans le but d'organiser des batailles à mort entre éléphants et tigres pour le divertissement de l'empereur.
Hổ Quyền est une arène circulaire, à ciel ouvert, d'une circonférence de 145 mètres et entourée de deux murs de briques et de pierres.
Elle a la forme d'un bassin d'un diamètre de 44 mètres, dans lequel la tribune du roi est située du côté nord et comprend 5 cages à tigres, ainsi qu'une porte pour faire entrer les éléphants, lorsque la bataille est sur le point d'avoir lieu.



C'est aujourd'hui la seule arène de ce type, au monde et le dernier combat y a eu lieu en 1904, sous le rêgne du Roi Thành Thái.

Dans les campagnes, certains chemins et ponts sont construits par la population, souvent avec les moyens du bord et certains demandent à leurs usagers de posséder un sens aiguisé de l'équilibre, comme près de la ville de Cái Bè, dans le Delta du Mékong, où au mois de février 2015, nous avions passé une nuit à la maison " Ba Kiệt " qui se trouve sur une petite île.
Durant nos ballades à vélo, nous devions emprunter des ponts sur lesquels il est nécessaire d'avoir un bon équilibre.



Souvent utilisés à outrance et sans le moindre suivi d'entretien, les installations se dégradent et peuvent provoquer des accidents.
En ce moment, dans la province de Quang Nam, le " Pont máng " ( Cầu máng ), qui enjambe la rivière Tam Ký pour relier le village de Tam Xuân à celui de Tam Tiến, est dans un état déplorable et sa réfection est à envisager sérieusement.



Les habitants de cette région l'appelent " le pont de la mort " ou " le pont des adieux ", car près de 20 personnes sont tombées dans la rivière et se sont noyées en traversant ce pont.
Construit en 1985 et mesurant près de 300 mètres de long, pour seulement 80 centimètres de large, il permet tout juste de laisser passer une moto ou un piéton.
À l'origine, ce pont n'en était pas un, car comme l'indique son nom " Cầu máng " ( ce qui signifie Pont creux ), il était simplement constitué d'un petit canal fermé destiné à irriguer les cultures des champs situés le long de la rivière.
Malgré les vents violents qui soufflent régulièrement dans cette région, beaucoup d'habitants du secteur empruntent ce passage qui constitue un raccourci reliant les villages de ses rives.
Le pont est maintenant très sérieusement dégradé, son béton est craquelé et fissuré, ses points d'ancrage complètement détériorés et sa charpente en fer totalement corrodée.



Des câbles d'acier ont été attachés entre les piles, afin de servir de rambardes de fortune, mais celà ne suffit pas vraiment à assurer la sécurité des usagers.
En plus des accidents potentiels, le pont est un obstacle à la circulation des bateaux, car en son centre, la porte destinée à leur laisser le passage ne s'ouvre plus, depuis plus de trois semaines.



Heureusement que les vietnamiens qui empruntent ce passage sont dotés d'un impressionnant sens de l'équilibre... enfin sauf après avoir abusé de 333 ou de Heineken.