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Al0109

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La vie s'écoule lentement et agréablement, au pays de l'Oncle Hồ.

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Sin'Hồ-français.

De 1644 à 1912, la dynastie Qing fondée par les Mandchous, des Barbares venus du Nord, a régné sur toute la Chine.
Le jeune empereur Guangxu ( 光绪 ), âgé de 26 ans a entrepris de réformer le vieil empire chinois, mais le 20 septembre 1898, un coup de force de Cixi ( 慈溪 ), l'impératrice douairière ( autrement dit, veuve du précédent empereur ) met fin de façon brutale, à sa tentative.

Sin'Hồ-français.
Le radieux sourire de Cixi, impératrice d'Hồ-rient.

Cet " empire libéral " voulu par Guangxu n'aura duré que cent jours, mais sa faillite va précipiter la chute de la dynastie mandchoue et plonger tout l'Empire du Milieu dans un demi-siècle de guerres pour la conquête du pouvoir.
En 1898, profitant alors de l'effondrement de la Chine, les Français, installés en Indochine, jettent leur dévolu sur une zone de 1300 kilomètres carrés et signent avec les autorités chinoises un bail d'occupation de 99 ans pour la création d'un port stratégique, en mer de Chine méridionale, afin de contrebalancer les influences britannique de Hong Kong et portugaise de Macao.

Sin'Hồ-français.
Une enclave française, Hồ sud de la Chine.

Fort-Bayard / Kouang-Tchéou-Wan ( 广州湾 ) est rattaché au gouvernement général de l'Indochine dirigé par Paul Doumer, alors gouverneur général de l'Indochine française.

Sin'Hồ-français.
Un petit territoire sous drap'Hồ tricolore.

En dix ans, entre 1930 et 1940, Fort-Bayard est électrifié et modernisé avec la construction de cinémas, d'écoles, de pharmacies, d'hôtels, de banques et autres grands magasins.
Les Chinois, déstabilisés par les guerres intestines et avec le Japon, affluent dans ce territoire riche et paisible.
Malgré les subventions, les Français échouent à concurrencer Hong-Kong et la réputation du port vaut surtout pour ses maisons closes, ses casinos et l'opium qui s'exporte jusqu'à San Francisco.

Sin'Hồ-français.
Une fumerie d'Hồ-pium, à Fort-Bayard / Kouang-Tchéou-Wan.

L'état français se sert du commerce de l'opium pour financer la deuxième guerre mondiale.
La souveraineté française s'éteint définitivement, le 20 novembre 1945, quand le territoire est rétrocédé à la Chine, mais le souvenir de la France y est encore vivace, notamment à cause de certains éléments d'architecture, qui datent tous de cette époque, comme par exemple le Phare de Nao Chéou ( 硇洲灯塔 ), bâti en 1898...

Sin'Hồ-français.
Le phare de Na'Hồ Chéou.

...ou la gare ferroviaire de Kouang-Tchéou-Wan, construite en 1936, tout au boût du réseau ferré Transindochinois.

Sin'Hồ-français.
La gare ferroviaire de Kouang-Tchéou-Wan, toujours en service de n'Hồ jours.

Bien qu'une “ Rue de l'amitié franco-chinoise ” ait été récemment inaugurée, tout ce secteur côtier de la ville de Zhanjiang ( 湛江市 ) est maintenant occupé par une base navale qui abrite une partie de la flotte de guerre de la marine de la République populaire de Chine et la région est strictement contrôlée par crainte de l'espionnage, et très limitée aux Occidentaux, dont les Français.

Sin'Hồ-français.
Une " amitié " sous Hồ-te surveillance.

Pour accéder à la zone, un laissez-passer est nécessaire mais il est rarement accordé, de ce fait, la zone est déserte d'Occidentaux, ce qui ne favorise guère la vitalité d'une forme de francophonie dans la région.
À partir de 2010, l'accès à la région a été facilité pour tous les visiteurs étrangers, mais ils ont une interdiction formelle d'accéder aux installations militaires, tout comme de prendre des photos des navires, ou de tout ce qui relève de l'armée.
Les visiteurs peuvent être convoqués à tout moment par les policiers, pour un contrôle du contenu des appareils photos ou des smartphones.
Elle est belle l'amitié franco-chinoise !..
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#Posté le vendredi 15 octobre 2021 19:00

Le tr'Hồ plein.

Les restrictions de circulation actuelles, au Việt Nam, rendent difficiles les transports de denrées mais aussi des marchandises de toutes sortes et au bord de la rivière Sài Gòn, le port de Cát Lái, dans le district Thủ Đức de Hồ Chí Minh ville est arrivé à complète saturation, en raison de l'accumulation de conteneurs qui ne peuvent prendre la route vers leurs destinataires.

Le tr'Hồ plein.
Saturation Hồ port de Cát Lái - Photo Journal Tuổi Trẻ.

De nombreuses usines ayant réduit ou cessé leurs activités, les commandes livrées s'entassent sur les docks.

Le tr'Hồ plein.
Des piles de conteneurs de plus en plus Hồ-tes - Photo Journal Tuổi Trẻ.

Les rares camions qui entrent et sortent du port sont autorisés à acheminer des conteneurs dans le secteur uniquement.

Le tr'Hồ plein.
Transport limité Hồ livraisons proches - Photo Journal Tuổi Trẻ.

Les guichets des douanes sont également déserts.

Le tr'Hồ plein.
Nul besoin d'attendre l'appel de son numér'Hồ - Photo Journal Tuổi Trẻ.

Les autorités maritimes ont donc demandé aux compagnies maritimes d'effectuer leurs livraisons dans d'autres ports des environs, comme celui de Tân Cảng - Cái Mép, à quelques kilomètres au nord-ouest de Vũng Tàu, tout près de l'embouchure de la rivière Sài Gòn, ou encore à Hiệp Phước.

Le tr'Hồ plein.
Trois ports de marchandises Hồ portes de Hồ Chí Minh ville.

Le Covid-19 n'a pas fini de nous pourrir la vie et désormais, tout est devenu compliqué.
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#Posté le mardi 03 août 2021 19:00

Hồ fossé.

Le vent fait généralement tourner les éoliennes, mais au col de Phượng Hoàng, dans la province de Đắk Lắk, celle-ci a eu un problème de rotation, en abordant un virage en épingle et les bourrasques n'y sont pour rien.

Hồ fossé.
Une éolienne Hồ fossé - Photo Journal Tin Tức.

Les pylônes transportés sont prévus pour supporter les turbines destinées au site de Chư Prông, situé dans la province de Gia Lai, dans les Hauts Plateaux du Centre du Viêt Nam, sans accès à la mer.
Ils sont très longs et lourds et leur acheminement depuis le port le plus proche, en l'occurence celui de Ninh Phước, à 20 kilomètres à vol d'oiseau au nord-est de Nha Trang, se fait sur des camions.
Le trajet emprunté est long d'environ 300 kilomètres et passe obligatoirement par des routes sinueuses de montagnes.

Hồ fossé.
Le trajet du port jusqu'Hồ bon port.

Ce site éolien d'altitude s'étendra sur une superficie de 464 hectares et aura une capacité de 50 Méga Watts, avec des éoliennes d'une hauteur de 100 mètres.

Hồ fossé.
Les éoliennes de Chư Prông, Hồ-tes de 100 mètres - Photo Journal Tin Tức.

C'est en négociant un virage très serré que le chargement a basculé, bloquant la route pendant de longues heures.
Il a fallu attendre la venue de deux grues géantes, pour dénouer la situation et pouvoir continuer la livraison.
Heureusement, les mâts des éoliennes sont très bien protégés durant le transport et aucun dégât n'est à déplorer, mis à part l'égo du chauffeur du poids-lourd.
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#Posté le samedi 10 juillet 2021 04:15

Modifié le dimanche 11 juillet 2021 02:09

En b'Hồ-nne voie.

Les trois premières voitures de la ligne n° 1 du métro de Hồ Chí Minh ville, qui reliera bientôt le marché de Bến Thành, au Parc d'attractions de Suối Tiên ont quitté le port japonais de Kasado le 30 septembre.

En b'Hồ-nne voie.
Embarquement des wagons au port de Kasado, Hồ Japon.

La cargaison est arrivée ce matin, 8 octobre, au port de Khánh Hội, dans le 4 ème arrondissement de Hồ Chí Minh ville.
Ce sont les premières des 51 voitures du métro n° 1 prévues pour la première phase d'essais qui comprendra 17 trains de 3 voitures chacun.
Les 48 restantes seront livrées plus tard, avant la mise en service réelle de la ligne.
Chaque wagon de métro mesure 21 mètres de long, 3 mètres de large, 4 mètres de haut et pèse 37 tonnes.
Pour les transporter du port de Khánh Hội jusqu'au dépôt de Long Bình, distant de 26 kilomètres, un camion gros-porteur, équipé d'une remorque comprenant 12 essieux et 110 roues sera escorté par la police qui lui dégagera la route.

En b'Hồ-nne voie.
Convoi excepti'Hồ-nnel.

L'imposant transport s'effectuera en suivant l'itinéraire ci-dessous, le samedi 10 octobre.

En b'Hồ-nne voie.
L'itinéraire que suivra le convoi, vers le dép'Hồ de Long Bình.

Les dimensions de la rame ne lui permettant pas de prendre le chemin le plus court, à savoir le tunnel Thủ Thiêm ( Hầm Thủ Thiêm ), dont la hauteur limite est fixée à 4,20 mètres, l'encombrant convoi sera donc obligé de contourner cet obstacle et d'emprunter les rues Nguyễn Tất Thành, Tôn Đức Thắng, Nguyễn Hữu Cảnh, Nguyễn Cơ Thạch, Đường Mai Chí Thọ ( à la sortie du tunnel ), puis de continuer sur Xa lộ Hà Nội ( Autoroute de Hà Nội ) et enfin Hoàng Hữu Nam, pour arriver enfin au dépôt de Long Bình.

En b'Hồ-nne voie.
Le tunnel Thủ Thiêm n'est pas assez Hồ.

Afin de faciliter le passage de cet encombrant convoi, le trajet se fera très certainement de nuit.
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#Posté le mercredi 07 octobre 2020 19:00

Modifié le jeudi 08 octobre 2020 02:37

Du Hồ du mât.

Le Việt Nam commence enfin à prendre conscience de la valeur historique de ses monuments architecturaux anciens autres que ceux relatifs à l'Oncle Hồ Chí Minh ou aux empereurs disparus depuis des siècles.
Laissés sans entretien, durant des années, voire des décennies, certains d'entre-eux sont en piteux état et leur restauration est devenue nécessaire, tant esthétiquement qu'au niveau sécuritaire.
En 1865, les français ont construit au c½ur de Sài Gòn un mât d'une hauteur de 30 mètres.
Appelé Mât Thủ Ngữ ( Cột cờ Thủ Ngữ ), celui-ci servait à indiquer l'entrée du port de Bạch Đằng.

Du Hồ du mât.
Le mât signalant l'arrivée Hồ port de Bạch Đằng, vers 1900.

Le bâtiment qui a depuis été construit à sa base est dans un piteux état, malgré une restauration datant de 2011.

Du Hồ du mât.
La rouille s'attaque Hồ bâtiment.

Les câbles qui soutiennent le mât sont rouillés et devront être remplacés, afin d'éviter sa chute.

Du Hồ du mât.
Des câbles rouillés Hồ point de rompre.

Ce pylône avait une autre utilité que d'indiquer l'arrivée au port de Sài Gòn, car du haut de la hune, cette plateforme située près de son sommet, un opérateur appelé " timonier transmetteur ", se servait de l'alphabet sémaphore ( aussi appelé signaux à bras ), pour envoyer des messages aux navires en approche.
Ce moyen de communication visuel utilisait deux pavillons Oscar fixés chacun sur une hampe et tenus à bout de bras pour coder les caractères de l'alphabet latin.

Du Hồ du mât.
Signalisation de type sémaphore, par pavillons Hồ-scar.

Le nom de " Cột cờ Thủ Ngữ ", qui a été donné à ce mât de signalisation est approprié, car en vietnamien " Cột cờ " signifie " Mât " et " Thủ Ngữ " se traduit par " Langage des signes ".
Le code sémaphore était couramment utilisé pour les communications entre les navires au début du 20 ème siècle, avant l'invention de la radiotélégraphie puis de la radiotéléphonie.
Les signaux envoyés aux bateaux depuis le mât de Thủ Ngữ leur indiquaient s'ils devaient stopper, continuer leur avancée, ou vers quelle rive se diriger.
Il ne doit pas être confondu avec l'alphabet des pavillons, également utilisé dans la marine.

Du Hồ du mât.
Un Hồ-tre moyen de communication, l'alphabet des pavillons.

De nos jours, tous les navires sont équipés de radars, de GPS, de radio satellite et j'en passe, plus besoin donc d'escalader ce mât pour envoyer des messages, mais le souvenir de cette utilisation doit persister dans les mémoires et la remise en état de cet édifice en fait partie intégrante.
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#Posté le dimanche 23 août 2020 19:00

Niv'Hồ trop bas.

Hồ Chí Minh ville se trouve au bord de la rivière Sài Gòn et le transport fluvial a depuis toujours été une façon efficace de la ravitailler.
Avec la taille croissante des navires, l'ensablement des cours d'eau pose de plus en plus souvent de gros problèmes de navigation.
Le port de marchandises de Cát Lái est le point de livraison le plus important de la grande métropole du sud du Việt Nam.

Niv'Hồ trop bas.
Le port de marchandises de Cát Lái, Hồ portes de Sài Gòn.

Le fonctionnement de celui-ci, situé sur le fleuve Soài Rạp débouchant directement dans la Mer de l'Est du Việt Nam, entre le Delta du Mékong et la ville de Vũng Tàu, est fortement perturbé par le manque de profondeur des eaux et l'absence d'entretien des voies navigables le desservant.
Les navires de fort tonnage n'y ont plus accès et leurs marchandises doivent être acheminées par voie routière, sur des camions porte-containers, régulièrement à l'origine de très nombreux et mortels accidents de la circulation.

Niv'Hồ trop bas.
Tr'Hồ d'accidents - Photo Journal Tuổi Trẻ.

De grandes opérations de dragage ont été lancées et les navires qui en sont chargés sont en opération 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7.
En faisant passer la profondeur du chenal de 9 mètres à plus de 11 mètres, cela permettra le passage des navires de 20000 à 30000 tonnes.

Niv'Hồ trop bas.
La chasse Hồ sable est ouverte - Photos Journal Tuổi Trẻ.

Afin de conserver le trafic des voies navigables, ce genre d'entretien permanent est indispensable.
En France, l'estuaire de la Loire fait l'objet de constantes interventions, pour ne pas bloquer l'accès aux ports de Saint-Nazaire et de Nantes.

Niv'Hồ trop bas.
Faire face Hồ problème.

Cette activité essentielle négligée pendant des années, va coûter une somme colossale à mettre en ½uvre et le chiffre de 270 milliards de VN Đồngs par an ( soit presque 11 millions d'¤uros ), pour l'année 2021 et les deux suivantes est avancé.
La reprise des activités du port de Cát Lái permettra toutefois de rapidement renflouer les caisses de la ville.
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#Posté le mercredi 19 août 2020 19:00

Escale à Hồ Chí Minh ville.

Le trimaran IDEC SPORT de Francis Joyon et son équipage est arrivé au port de Sài Gòn.
Je me dois de lui rendre une petite visite.
Ce maxi-trimaran de 31,50 mètres, construit par les chantiers Multiplast, à Vannes et lancé en 2006, est destiné à la course au large et à la chasse aux records.
De 2006 à 2013, il est piloté par Franck Cammas sous le nom de Groupama 3, puis de 2013 à 2015 par Armel Le Cléac'h et Loïck Peyron sous le nom de Maxi Solo Banque populaire VII.
Depuis 2015, il est barré par Francis Joyon et porte les couleurs rouges d'IDEC Sport.
Ce magnifique bateau au palmarès époustouflant est notamment triple vainqueur de la Route du Rhum ( 2010, 2014 et 2018 ) et détenteur de 2010 à 2012 et depuis 2017 du prestigieux Trophée Jules-Verne, qui récompense le tour du monde à la voile le plus rapide réalisé en équipage, sans escale et sans assistance sur une distance orthodromique de 21 760 milles marins.

Escale à Hồ Chí Minh ville.
Ce matin, un peu de rep'Hồ, dans le port de Sài Gòn.

En ce moment, il est amarré sur les rives de la rivière Sài Gòn, dans la zone internationale et y restera quelques jours, avant de reprendre sa route vers le Japon.

Escale à Hồ Chí Minh ville.
IDEC Sport sur la rivière Sài Gòn, Hồ loin, la tour Landmark.

Un magnifique bateau et un brillant équipage.
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#Posté le mercredi 04 décembre 2019 18:25

Modifié le jeudi 05 décembre 2019 06:03

Un Hồ-mme à la mer.

Douze jours après avoir bouclé le premier acte de son Idec Sport Asian Tour, en pulvérisant de plus de 6 jours le record de La Mauricienne, Francis Joyon s'attaque au deuxième morceau de son périple asiatique.
Il s'est élancé jeudi matin depuis l'île Maurice sur une route inhabituelle, pour les voiliers de course au large modernes.

Un Hồ-mme à la mer.
P'Hồ-sition actuelle du voilier IDEC ( 26 / 11 / 2019 ).

Idec est déjà en avance sur les prévisions.
Il est possible de suivre son périple en temps réel, sur ce site internet:

https://trimaran-idec.geovoile.com/portlouis_hochiminh/2019/tracker/.

Le parcours qu'il effectue en direction de Sài Gòn traverse l'océan Indien, vers la mer de Chine, puis ensuite le Việt Nam.
Cette nouvelle tentative de record, en équipage cette fois, emprunte un tracé qui fleure bon l'exotisme de l'Extrême Orient.
Au programme, un passage entre Java et Sumatra via le détroit de la Sonde, l'Indonésie, la Malaisie et la mer de Chine avant de rallier Sài Gòn.
Plus de 4.000 milles marins d'une navigation complexe face à l'alizé, dans les calmes et le trafic de la mer de Chine, l'une des plus fréquentée au monde.
Francis Joyon est pourtant né loin de la mer, il a vu le jour en plaine Beauce, dans la petite ville de Hanches, près d'Épernon.

Un Hồ-mme à la mer.
Pas un marin d'Hồ douce.

Cela n'a pas empêché ce " Beauceron de la mer " de remporter de très nombreux records de navigation, notamment sur sur le Trophée Jules-Verne et la Route du Rhum.
J'espère avoir l'occasion d'aller voir très prochainement, ce magnifique bateau et son brillant skipper, dans le port de Sài Gòn.
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#Posté le lundi 25 novembre 2019 18:00

Modifié le mardi 26 novembre 2019 19:00

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