La retraite, enfin, j'espère en profiter longtemps, très longtemps...

Cet " empire libéral " voulu par Guangxu n'aura duré que cent jours, mais sa faillite va précipiter la chute de la dynastie mandchoue et plonger tout l'Empire du Milieu dans un demi-siècle de guerres pour la conquête du pouvoir.
En 1898, profitant alors de l'effondrement de la Chine, les Français, installés en Indochine, jettent leur dévolu sur une zone de 1300 kilomètres carrés et signent avec les autorités chinoises un bail d'occupation de 99 ans pour la création d'un port stratégique, en mer de Chine méridionale, afin de contrebalancer les influences britannique de Hong Kong et portugaise de Macao.



Fort-Bayard / Kouang-Tchéou-Wan ( 广州湾 ) est rattaché au gouvernement général de l'Indochine dirigé par Paul Doumer, alors gouverneur général de l'Indochine française.



En dix ans, entre 1930 et 1940, Fort-Bayard est électrifié et modernisé avec la construction de cinémas, d'écoles, de pharmacies, d'hôtels, de banques et autres grands magasins.
Les Chinois, déstabilisés par les guerres intestines et avec le Japon, affluent dans ce territoire riche et paisible.
Malgré les subventions, les Français échouent à concurrencer Hong-Kong et la réputation du port vaut surtout pour ses maisons closes, ses casinos et l'opium qui s'exporte jusqu'à San Francisco.



L'état français se sert du commerce de l'opium pour financer la deuxième guerre mondiale.
La souveraineté française s'éteint définitivement, le 20 novembre 1945, quand le territoire est rétrocédé à la Chine, mais le souvenir de la France y est encore vivace, notamment à cause de certains éléments d'architecture, qui datent tous de cette époque, comme par exemple le Phare de Nao Chéou ( 硇洲灯塔 ), bâti en 1898...



...ou la gare ferroviaire de Kouang-Tchéou-Wan, construite en 1936, tout au boût du réseau ferré Transindochinois.



Bien qu'une “ Rue de l'amitié franco-chinoise ” ait été récemment inaugurée, tout ce secteur côtier de la ville de Zhanjiang ( 湛江市 ) est maintenant occupé par une base navale qui abrite une partie de la flotte de guerre de la marine de la République populaire de Chine et la région est strictement contrôlée par crainte de l'espionnage, et très limitée aux Occidentaux, dont les Français.



Pour accéder à la zone, un laissez-passer est nécessaire mais il est rarement accordé, de ce fait, la zone est déserte d'Occidentaux, ce qui ne favorise guère la vitalité d'une forme de francophonie dans la région.
À partir de 2010, l'accès à la région a été facilité pour tous les visiteurs étrangers, mais ils ont une interdiction formelle d'accéder aux installations militaires, tout comme de prendre des photos des navires, ou de tout ce qui relève de l'armée.
Les visiteurs peuvent être convoqués à tout moment par les policiers, pour un contrôle du contenu des appareils photos ou des smartphones.
Elle est belle l'amitié franco-chinoise !..

De nombreuses usines ayant réduit ou cessé leurs activités, les commandes livrées s'entassent sur les docks.



Les rares camions qui entrent et sortent du port sont autorisés à acheminer des conteneurs dans le secteur uniquement.



Les guichets des douanes sont également déserts.



Les autorités maritimes ont donc demandé aux compagnies maritimes d'effectuer leurs livraisons dans d'autres ports des environs, comme celui de Tân Cảng - Cái Mép, à quelques kilomètres au nord-ouest de Vũng Tàu, tout près de l'embouchure de la rivière Sài Gòn, ou encore à Hiệp Phước.



Le Covid-19 n'a pas fini de nous pourrir la vie et désormais, tout est devenu compliqué.

La cargaison est arrivée ce matin, 8 octobre, au port de Khánh Hội, dans le 4 ème arrondissement de Hồ Chí Minh ville.
Ce sont les premières des 51 voitures du métro n° 1 prévues pour la première phase d'essais qui comprendra 17 trains de 3 voitures chacun.
Les 48 restantes seront livrées plus tard, avant la mise en service réelle de la ligne.
Chaque wagon de métro mesure 21 mètres de long, 3 mètres de large, 4 mètres de haut et pèse 37 tonnes.
Pour les transporter du port de Khánh Hội jusqu'au dépôt de Long Bình, distant de 26 kilomètres, un camion gros-porteur, équipé d'une remorque comprenant 12 essieux et 110 roues sera escorté par la police qui lui dégagera la route.



L'imposant transport s'effectuera en suivant l'itinéraire ci-dessous, le samedi 10 octobre.



Les dimensions de la rame ne lui permettant pas de prendre le chemin le plus court, à savoir le tunnel Thủ Thiêm ( Hầm Thủ Thiêm ), dont la hauteur limite est fixée à 4,20 mètres, l'encombrant convoi sera donc obligé de contourner cet obstacle et d'emprunter les rues Nguyễn Tất Thành, Tôn Đức Thắng, Nguyễn Hữu Cảnh, Nguyễn Cơ Thạch, Đường Mai Chí Thọ ( à la sortie du tunnel ), puis de continuer sur Xa lộ Hà Nội ( Autoroute de Hà Nội ) et enfin Hoàng Hữu Nam, pour arriver enfin au dépôt de Long Bình.



Afin de faciliter le passage de cet encombrant convoi, le trajet se fera très certainement de nuit.

Le bâtiment qui a depuis été construit à sa base est dans un piteux état, malgré une restauration datant de 2011.



Les câbles qui soutiennent le mât sont rouillés et devront être remplacés, afin d'éviter sa chute.



Ce pylône avait une autre utilité que d'indiquer l'arrivée au port de Sài Gòn, car du haut de la hune, cette plateforme située près de son sommet, un opérateur appelé " timonier transmetteur ", se servait de l'alphabet sémaphore ( aussi appelé signaux à bras ), pour envoyer des messages aux navires en approche.
Ce moyen de communication visuel utilisait deux pavillons Oscar fixés chacun sur une hampe et tenus à bout de bras pour coder les caractères de l'alphabet latin.



Le nom de " Cột cờ Thủ Ngữ ", qui a été donné à ce mât de signalisation est approprié, car en vietnamien " Cột cờ " signifie " Mât " et " Thủ Ngữ " se traduit par " Langage des signes ".
Le code sémaphore était couramment utilisé pour les communications entre les navires au début du 20 ème siècle, avant l'invention de la radiotélégraphie puis de la radiotéléphonie.
Les signaux envoyés aux bateaux depuis le mât de Thủ Ngữ leur indiquaient s'ils devaient stopper, continuer leur avancée, ou vers quelle rive se diriger.
Il ne doit pas être confondu avec l'alphabet des pavillons, également utilisé dans la marine.



De nos jours, tous les navires sont équipés de radars, de GPS, de radio satellite et j'en passe, plus besoin donc d'escalader ce mât pour envoyer des messages, mais le souvenir de cette utilisation doit persister dans les mémoires et la remise en état de cet édifice en fait partie intégrante.

En ce moment, il est amarré sur les rives de la rivière Sài Gòn, dans la zone internationale et y restera quelques jours, avant de reprendre sa route vers le Japon.



Un magnifique bateau et un brillant équipage.

Idec est déjà en avance sur les prévisions.
Il est possible de suivre son périple en temps réel, sur ce site internet:

https://trimaran-idec.geovoile.com/portlouis_hochiminh/2019/tracker/.

Le parcours qu'il effectue en direction de Sài Gòn traverse l'océan Indien, vers la mer de Chine, puis ensuite le Việt Nam.
Cette nouvelle tentative de record, en équipage cette fois, emprunte un tracé qui fleure bon l'exotisme de l'Extrême Orient.
Au programme, un passage entre Java et Sumatra via le détroit de la Sonde, l'Indonésie, la Malaisie et la mer de Chine avant de rallier Sài Gòn.
Plus de 4.000 milles marins d'une navigation complexe face à l'alizé, dans les calmes et le trafic de la mer de Chine, l'une des plus fréquentée au monde.
Francis Joyon est pourtant né loin de la mer, il a vu le jour en plaine Beauce, dans la petite ville de Hanches, près d'Épernon.



Cela n'a pas empêché ce " Beauceron de la mer " de remporter de très nombreux records de navigation, notamment sur sur le Trophée Jules-Verne et la Route du Rhum.
J'espère avoir l'occasion d'aller voir très prochainement, ce magnifique bateau et son brillant skipper, dans le port de Sài Gòn.