La retraite, enfin, j'espère en profiter longtemps, très longtemps...

Leur revêtement n'étant pas adapté à une utilisation aussi intensive et à un poids permanent aussi élevé, de très nombreux trous s'y sont formés, obligeant alors les services techniques à rentrer en action.



Dans les aéroports les plus grands, le faible trafic actuel permet également de n'ouvrir qu'une piste sur deux et d'ainsi repeindre les repères de signalisation de toute la plateforme aéroportuaire.



Lorsque vous regardez par le hublôt, lors du décollage ou de l'atterrissage, vous pouvez apercevoir des lignes ou motifs et chiffres dessinés sur le tarmac, mais à quoi correspondent-ils ?
Pour commencer, on trouve le numéro de la piste ( appelé QFU ), qui correspond à son orientation exprimée en degrés, par rapport au Nord magnétique, arrondi à la dizaine la plus proche.
Exemple, si la piste est orientée à 89° par rapport au pôle nord, on arrondit à 90 et on enlève le zéro, ce sera donc la piste 9 ( mais on note 09 ).



Un tour complet correspond à 360 degrés, donc un demi-tour correspond à 180 degrés, soit un écart de 18, alors si dans un sens votre piste est la numéro 9, dans l'autre ce sera 27 ( 9+18 ), car l'écart entre les deux numéros d'une piste est toujours de 18.
À Tân Sơn Nhất, la numérotation des pistes principales est, suivant ce procédé, indiqué par les chiffres 7 et 25, les lettres R et L étant ajoutées en cas de présence de deux pistes parallèles de même orientation, R pour Droite ( Right, en anglais ) et L pour Gauche ( Left ).



Plusieurs autres informations sont destinées aux pilotes, comme la largeur de la piste, indiquée par le nombre de barres blanches dans le sens de la longueur, disposées parallèlement de part et d'autre de l'axe central au seuil de piste.
En général, les grands aéroports internationaux sont équipés de pistes d'une largeur de 45 mètres et on les reconnaît à leurs 12 bandes blanches.
C'est notamment le cas à l'aéroport Roissy - Charles de Gaulle, à Paris, ou pour Hồ Chí Minh ville, à celui de Tân Sơn Nhất.
Sur l'aéroport de Saint Barthélémy, par exemple, le seuil de piste compte quatre bandes, ce qui signifie que la piste fait 18 mètres de large, à l'autre extrême, les pistes de l'aéroport Changi de Singapore ont 16 bandes, elles ont donc une largeur de 60 mètres ( ce qui permet d'accueillir les gros porteurs de type A 380 ).



Outre la numérotation et la largeur des pistes, de nombreuses autres indications sont également disponibles, comme des bandes signalant leurs limites centrales et latérales, le point idéal de pose du train d'atterrissage, le seuil de piste, surtout si celui-ci est décalé, voire même la zone dans laquelle le souffle engendré par la poussée des réacteurs peut être dangereux.



Certains aéroports accueillant de gros appareils, comme celui appelé Princesse Juliana, sur l'île de Saint Martin, dans les Caraïbes attirent les touristes qui malgré le danger, viennent sur la plage en boût de l'unique piste, pour assister au décollage des avions.



Cette pratique n'est toutefois pas sans risques et chaque année, plusieurs victimes sont à déplorer.

Le 17 ème parallèle nord fut alors établi comme ligne de démarcation temporaire séparant les forces militaires françaises et vietnamiennes.
Au nord de la ligne se trouvait la République démocratique du Việt Nam ( ou Nord-Việt Nam ), placée sous le contrôle total du Parti communiste vietnamien, dirigé par Hồ Chí Minh.
Dans le Sud, les français transférèrent l'essentiel de leur pouvoir à l'État du Việt Nam, qui était sous l'autorité de l'ancien empereur Bảo Đại.
Dès le départ des français, les opportunistes États-Unis arrivèrent pour se lancer dans un prétendu programme d'assistance à l'État du Việt Nam ( ou Sud-Việt Nam ), pour enrayer la propagation du communisme.
En s'apercevant de leur intention de séparer le Việt Nam en deux pays distincts, le Nord-Việt Nam installa secrètement des agents politiques et propagandistes dans le Sud.
Ceux-ci seront par la suite appelés Việt Cộngs.
La " Guerre du Việt Nam " ( ou seconde guerre d'Indochine ), éclata et dura pendant 21 ans, avant la réunification nationale finale en 1975.
Les abords de la zone démilitarisée et la province de Quang Tri en général sont devenus le théâtre des batailles les plus sanglantes de l'histoire du Việt Nam.
Cette zone marquant la frontière entre le nord et le sud, appelée DMZ ( soit DeMilitarized Zone, en anglais et Khu phi quân sự, en vietnamien ), s'étendait sur toute la largeur du Việt Nam, depuis l'embouchure de la rivière Bến Hải ( sông Bến Hải ), dans la province de Quảng Trị, jusqu'au Laos, sur une longueur de plus de soixante kilomètres et une largeur approximative de 10 kilomètres.



Pour approvisionner ses agents en poste à Sài Gòn, les communistes leur acheminaient des armes et du matériel de propagande, en empruntant des itinéraires secrets faisant partie de ce que l'on connait maintenant sous l'appellation de " Piste Hồ Chí Minh ".



C'est pour perturber l'utilisation de l'une de ces voies que les américains ont installé la base de Khe Sanh, à une trentaine de kilomètres au sud de la zone démilitarisée et des postes armés tout au long de la " Route 9 " ( aujourd'hui appelée QL 9 ), parallèle à la rivière Bến Hải.



Le pont Hiền Lương, enjambant la rivière Bến Hải fut construit par les français et chaque camp avait planté son drapeau sur la rive.



Sur ce point de liaison entre les deux parties du Việt Nam, il n'existait pas de combats avec armes, mais des luttes de propagandes, à l'aide de banderoles proclamant comme celle-ci, installée du côté nord " Nam Bắc là một nhà " ( Le Sud et le Nord ne font qu'un ) et de slogans diffusés par l'intermédiaire de puissants haut-parleurs.



Après la chute de Sài Gòn, en 1975, la guerre prit fin et la zone démilitarisée n'avait plus de raison d'être.
De nos jours, le pont Hiền Lương existe toujours et il a été peint, pour la moitié sud, en jaune et à partir du milieu de la rivière, c'est la couleur bleue qui a été adoptée.



Sur la rive nord, un grand mât supporte un gigantesque drapeau vietnamien, tandis que côté sud, un monument appelé Đền thờ Liệt sĩ Trung Hải ( Temple des martyrs de Trung Hải ) est dédié aux vietnamiens des deux camps qui sont morts lors des combats qui ont eu lieu dans ce secteur.



Lors de la construction des tours de drapeau sur les deux rives, leur hauteur et leur largueur ont augmenté constamment au cours des années, aucun camp ne voulant que son drapeau soit plus bas ou plus petit que celui de l'adversaire.
Finalement, à la fin de la guerre, la tour érigée sur la rive nord était plus haute avec ses 38,6 mètres et ornée d'un drapeau mesurant 138 mètres carrés qui fut conservé et permit de renforcer le sentiment de réunification du pays, auprès des gens du sud.

La cessation des vols long-courriers a aussi un très fort impact financier et pas seulement sur les compagnies aériennes, qui pour la plupart se retrouvent en grandes difficultés.
La fameuse entreprise Rolls-Royce enregistre également d'importantes pertes de revenus.



La vente de voitures de luxe n'est pas la cause de ces problèmes financiers, mais c'est plutôt la branche aviation de cette société qui est concernée.
En effet, les moteurs Rolls-Royce équipant bon nombre de modèles d'avions, aussi bien de Boeing que d'Airbus, sont fournis en " leasing " et le prix de la location, entretien compris, est déterminé en fonction de la durée effective d'utilisation de ces réacteurs.



Le nombre d'heures de vol a diminué de trois quarts entre mai et juillet 2020.
Pour le premier semestre 2020 la société a déjà perdu plus de 7 milliards de dollars et depuis le début de l'année, les actions en bourse de Rolls-Royce ont chuté de 66%.