La retraite, enfin, j'espère en profiter longtemps, très longtemps...

Pour atteindre certains endroits du Việt Nam, il faut parfois passer des heures sur la route.
Les visiteurs n'ont hélas plus le désir d'attendre et veulent tout, tout de suite.
C'est ainsi que l'on voit fleurir, un peu partout dans le pays, des aéroports " internationaux ", mais entendez par là, que les vols en provenance de pays étrangers, seront certainement opérés par des compagnies chinoises ou russes, à bas coût et au départ de villes de bien moindre importance que Pékin ou Moscou.



Il faut, de nos jours, se montrer sur internet et quel meilleur moyen d'y arriver, qu'un petit selfie au restaurant, devant une assiette.
Même notre fille et ses copines ne dérogent pas à cet étrange cérémonial.



C'est aussi une pratique courante, sur la plage, mais bien sûr sans se mouiller et dans une tenue plus adaptée aux sorties en discothèque.



Pour faciliter l'accès des touristes et surtout l'apport de devises, un nouvel aéroport est en cours de construction, à une vingtaine de kilomètres à l'ouest de la ville côtière de Phan Thiết, au sud du Việt Nam.



Sur une superficie de 543 hectares, celui-ci pourra accueillir 500000 passagers par an.



Il se composera d'une piste de 2400 mètres de long et d'un terminal de 5000 mètres carrés.
La station balnéaire de Mũi Né était déjà totalement colonisée par les russes, mais ce n'était qu'un débût, la mise en service de lignes aériennes directes, avec leur pays, va rapidement faire exploser le phénomène.



Pour visiter Mũi Né, il sera bientôt plus utile d'apprendre le russe que le vietnamien, un peu comme à Nha Trang, d'ailleurs.
Ils ne sont pas qu'en Ukraine.

... et la deuxième sur celui de Phú Quốc, à proximité d'un avion en mouvement.



Cette dinde a franchi les limites de sécurité, pour accéder aux pistes et a immédiatement et fièrement posté les images de son imbécilité, sur Facebook, Tik Tok et tous ses autres comptes.



Même une fois à l'intérieur des aérogares, les dingues ne peuvent s'empêcher de se faire remarquer, par exemple en faisant un tour de carrousel à valises.



La danseuse de Phú Quốc a d'ores et déjà été interdite de vol, pendant 6 mois, en attendant les autres sanctions qui seront déterminées par un tribunal.
Espérons que celles-ci seront lourdes et serviront à décourager d'autres abrutis de faire de même.
À cause des embabouchés, il est désormais interdit d'embarquer avec un coupe-ongles, mais avec des imbéciles de ce genre, les restrictions vont certainement bientôt être encore plus importantes et pénalisantes, pour les vrais voyageurs.



On en arrive à des situations totalement absurdes, la dernière fois que j'ai pris l'avion, il était interdit de laisser un ordinateur portable dans sa valise en soute, car ceux-ci sont équipés de batteries au lithium-ion, qui risquent de s'enflammer à l'abri des regards, mais voilà que maintenant, une nouvelle règle, imposée par les Etats-Unis ( encore eux ), vient juste de carrément contredire cette décision de l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale, qui exige désormais la mise en soute de tous les appareils électroniques.



D'autres conseils publiés sur Tik Tok sont également alarmants et ceux qui vont les suivre ne nous manqueront pas vraiment, par exemple celui qui indique que pour dormir profondément, il suffit de se mettre du ruban adhésif sur la bouche, avant de se coucher.
Cette ânerie, très certainement encore venue d'outre-Atlantique, porte évidemment un nom en anglais, le " mouth taping ".



On dit parfois que ce n'est pas l'intelligence qui les étouffe, mais là, j'en ai le souffle coupé.
On marche sur la tête.

De nos jours, après un siècle d'existence, afin de s'adapter au nouveau type de véhicules assemblés à cet endroit, cette piste privée, maintenant dédiée aux essais de roulage des modèles électriques, vient d'être reconvertie et serpente désormais au milieu d'un immense jardin fleuri.



Néanmoins, les réactions d'une voiture, par rapport aux embouteillages, aux défauts de la route, aux dos d'âne ou tout simplement aux conditions météo les plus rudes, sont difficiles à simuler, c'est pourquoi des prototypes se fondent parfois de façon discrète, sur les routes, recouvertes d'un camouflage total ou partiel, évitant de la sorte aux concurrents, ainsi qu'à la presse, d'apercevoir leurs nouvelles particularités, techniques ou esthétiques, parfois même le nom du modèle
Les pays d'Asie du Sud-Est et leur climat chaud et humide, associé à de fortes précipitations, lors de la saison des pluies, constituent un laboratoire de tests idéal, comme ce fût le cas, ces derniers mois, en Thaïlande, pour cette toute nouvelle version camouflée de la Toyota Prius.



Régulièrement, les constructeurs, comme ici Alfa Roméo, testent leurs véhicules dans les rudes conditions hivernales Suédoises, à Arjeplog et son célèbre circuit éphémère, installé sur un lac gelé.



La chaleur et le soleil influant également sur les éléments de carrosserie et la température du moteur, les routes de Dubaï, ou comme ici, celles du désert de l'Arizona, offrent un bon terrain d'essais.



Sur les routes vietnamiennes, on peut parfois apercevoir l'un de ces véhicules en phase de tests routiers, comme en ce moment ce nouveau millésime de Ford Everest.



Cette fois, à en croire les zones camouflées, les changements ne semblent concerner que quelques aspects de carrosserie et les feux de signalisation.
Certains astucieux constructeurs ont décidé de contourner cette précaution du déguisement, en le transformant en quelque chose d'esthétique, qui permet de détourner le regard des innovations du véhicule, en focalisant l'esprit des passants, sur l'aspect graphique de la carrosserie.
C'est notamment le cas de Jaguar, qui a intégralement recouvert son prototype roulant de F-Type avec un logo tourné dans tous les sens, tandis que Mc Laren a tapissé le sien d'un film sur lequel figurent les plus beaux circuits de courses automobiles du monde.



Ce type de camouflage est maintenant à la mode et de nombreux possesseurs de voitures de sport, y apposent un film plastifié , du même style.
La ruse, pour éviter d'attirer les regards sur une voiture, est parfois de la rendre invisible, ou de la fondre dans le paysage urbain, comme l'ont fait, il y a quelques années, les stylistes de chez Opel, qui ont simplement transformé leur nouveau modèle d'essais, en banale voiture d'auto-école.



Quelques bandes de couleur, l'inscription " Fahrschule " et le tour était joué.
Les paparazzis n'y ont vu que du feu et aucun cliché n'est paru dans la presse automobile.

Les rares touristes qui s'y rendent le font principalement pour aller se recueillir sur la sépulture de Võ Thị Sáu, cette jeune fille, fusillée dans sa 19 ème année, le 23 janvier 1952 et considérée par les vietnamiens comme une martyre héroïque typique dans la guerre de résistance contre les Français.



L'éloignement de cette île était la principale raison d'y installer des bagnes et d'y regrouper les prisonniers, mais la quiétude de ce site historiquement sinistre risque de se trouver à jamais perturbée.
En effet, le tourisme de masse a de grandes chances d'y faire très rapidement son apparition.
Le 6 mai, au chantier naval de Hải Phòng, la cérémonie de lancement du plus imposant navire à super grande vitesse et à coque unique du Việt Nam à ce jour, vient d'avoir lieu.
Il est prévu qu'à partir de juin 2022, ce ferry rapide, de dernière génération, effectuera la liaison entre Vũng Tàu et Côn Đảo.
D'une longueur de 77 mètres, celui-ci a été baptisé " Thăng Long ", soit le nom que portait le pays jusqu'en 1804, année durant laquelle l'Empereur Gia Long ( 8 février 1762 - 3 février 1820 ), le changea en " Việt Nam ".



Avec une capacité de plus de 1000 passagers, il est désormais certain que des hordes de touristes vont déferler sur la calme petite île, ce qui posera forcément rapidement des problèmes de gestion de l'énergie, de l'approvisionnement en eau potable et de traitement des déchets.



Propulsé par 3 énormes hélices couplées à 4 moteurs Rolls-Royce d'une capacité totale d'environ 7400 chevaux, ce navire atteindra une vitesse en exploitation de 35 nœuds, soit 65 kilomètres par heure, ce qui permettra de réduire le temps de parcours d'approximativement une heure.



L'afflux massif de touristes est une catastrophe, pour les territoires insulaires, on en voit les effets sur le paysage et le charme de Phú Quốc, qui accueille désormais à nouveau les paquebots qui y font escale, après plus de deux ans de fermeture des frontières, pour cause de Covid-19.
Là où il y a seulement quelques années, les routes bitumées étaient vraiment rares et on circulait principalement sur des pistes poussiéreuses en terre rouge...



...ce sont maintenant de longues avenues et routes à quatre voies qui sillonnent l'île autrefois paradisiaque, jusque dans ses recoins les plus isolés.



Quand on voit ce type d'infrastructures, on peut légitimement penser qu'il va venir du monde.
La brusque fréquentation va très certainement apporter beaucoup d'argent, mais les touristes, qui recherchent les sites vierges, vont rapidement déserter cet endroit qui est maintenant devenu sans intérêt, car ayant perdu son charme et tout son attrait.
Les visiteurs veulent rêver et pour admirer les plages au sable fin, bordées de cocotiers, il faut désormais impérativement loger dans un palace en bord de mer, sinon c'est impossible.

Leur revêtement n'étant pas adapté à une utilisation aussi intensive et à un poids permanent aussi élevé, de très nombreux trous s'y sont formés, obligeant alors les services techniques à rentrer en action.



Dans les aéroports les plus grands, le faible trafic actuel permet également de n'ouvrir qu'une piste sur deux et d'ainsi repeindre les repères de signalisation de toute la plateforme aéroportuaire.



Lorsque vous regardez par le hublôt, lors du décollage ou de l'atterrissage, vous pouvez apercevoir des lignes ou motifs et chiffres dessinés sur le tarmac, mais à quoi correspondent-ils ?
Pour commencer, on trouve le numéro de la piste ( appelé QFU ), qui correspond à son orientation exprimée en degrés, par rapport au Nord magnétique, arrondi à la dizaine la plus proche.
Exemple, si la piste est orientée à 89° par rapport au pôle nord, on arrondit à 90 et on enlève le zéro, ce sera donc la piste 9 ( mais on note 09 ).



Un tour complet correspond à 360 degrés, donc un demi-tour correspond à 180 degrés, soit un écart de 18, alors si dans un sens votre piste est la numéro 9, dans l'autre ce sera 27 ( 9+18 ), car l'écart entre les deux numéros d'une piste est toujours de 18.
À Tân Sơn Nhất, la numérotation des pistes principales est, suivant ce procédé, indiqué par les chiffres 7 et 25, les lettres R et L étant ajoutées en cas de présence de deux pistes parallèles de même orientation, R pour Droite ( Right, en anglais ) et L pour Gauche ( Left ).



Plusieurs autres informations sont destinées aux pilotes, comme la largeur de la piste, indiquée par le nombre de barres blanches dans le sens de la longueur, disposées parallèlement de part et d'autre de l'axe central au seuil de piste.
En général, les grands aéroports internationaux sont équipés de pistes d'une largeur de 45 mètres et on les reconnaît à leurs 12 bandes blanches.
C'est notamment le cas à l'aéroport Roissy - Charles de Gaulle, à Paris, ou pour Hồ Chí Minh ville, à celui de Tân Sơn Nhất.
Sur l'aéroport de Saint Barthélémy, par exemple, le seuil de piste compte quatre bandes, ce qui signifie que la piste fait 18 mètres de large, à l'autre extrême, les pistes de l'aéroport Changi de Singapore ont 16 bandes, elles ont donc une largeur de 60 mètres ( ce qui permet d'accueillir les gros porteurs de type A 380 ).



Outre la numérotation et la largeur des pistes, de nombreuses autres indications sont également disponibles, comme des bandes signalant leurs limites centrales et latérales, le point idéal de pose du train d'atterrissage, le seuil de piste, surtout si celui-ci est décalé, voire même la zone dans laquelle le souffle engendré par la poussée des réacteurs peut être dangereux.



Certains aéroports accueillant de gros appareils, comme celui appelé Princesse Juliana, sur l'île de Saint Martin, dans les Caraïbes attirent les touristes qui malgré le danger, viennent sur la plage en boût de l'unique piste, pour assister au décollage des avions.



Cette pratique n'est toutefois pas sans risques et chaque année, plusieurs victimes sont à déplorer.

Ces pistes, tenues secrètes, furent utilisées tant par l'Armée populaire vietnamienne ( Việt Minh ) que par les combattants du Front national de libération du Sud Việt Nam ( FNL, ou Viêt Cong ), pour les ravitaillements en nourriture et en matériel des miliciens du Sud.
Lors de leur présence, les colons avaient également créé un réseau routier se propageant à travers toute l'Indochine française, alors composée du Cambodge, du Laos et bien sûr du Việt Nam.
Cet ensemble comprenait 18 routes appelées RC ( Routes Coloniales ).



La plus longue d'entre elles, portant le nom de RC 1, s'étendait sur plus de 2500 kilomètres,de Bangkok à Lạng Sơn, en passant par Phnom Penh, Sài Gòn, Phan Thiết, Quảng Ngãi, Đà Nẵng, Hué, Vinh et Hà Nội.
Ces routes étaient bordées de bornes kilométriques " Michelin " et existent toujours, notamment la RC 1 qui est devenue la QL 1, ce qui signifie Route Nationale 1 ( Quốc Lộ 1 ), dont le tracé a été prolongé vers le sud, jusqu'à Cà Mau, et vers le nord, jusqu'à la frontière chinoise, à Hữu Nghị Quan.



À Lạng Sơn, cette route rencontrait la RC 4, venant de Móng Cái, à l'extrême nord-est du Việt Nam et s'étirant le long de la frontière chinoise, jusqu'à Vientiane, à la limite entre le Laos et l'Empire de Siam, qui ne s'appelait pas encore Thaïlande.



C'est sur cette route, près de Cao Bằng, que la France a subit une lourde défaite.
Le poste de Đông Khê, attaqué par les hommes de Võ Nguyên Giáp, résiste quelques jours, jusqu'à tomber aux mains des assaillants, le 6 octobre 1950.



Cet homme considéré comme un héros de la résistance est le seul à avoir battu les français et les américains, lors de batailles.
Il fût nommé général et est décédé à Hà Nội, le 4 octobre 2013, à l'âge de 102 ans.
La bataille perdue de Đông Khê a mis à mal l'occupation française du Việt Nam et 4 ans plus tard, la défaite de Ðiện Biên Phủ en a sonné le glas, le 7 mai 1954.

Le 17 ème parallèle nord fut alors établi comme ligne de démarcation temporaire séparant les forces militaires françaises et vietnamiennes.
Au nord de la ligne se trouvait la République démocratique du Việt Nam ( ou Nord-Việt Nam ), placée sous le contrôle total du Parti communiste vietnamien, dirigé par Hồ Chí Minh.
Dans le Sud, les français transférèrent l'essentiel de leur pouvoir à l'État du Việt Nam, qui était sous l'autorité de l'ancien empereur Bảo Đại.
Dès le départ des français, les opportunistes États-Unis arrivèrent pour se lancer dans un prétendu programme d'assistance à l'État du Việt Nam ( ou Sud-Việt Nam ), pour enrayer la propagation du communisme.
En s'apercevant de leur intention de séparer le Việt Nam en deux pays distincts, le Nord-Việt Nam installa secrètement des agents politiques et propagandistes dans le Sud.
Ceux-ci seront par la suite appelés Việt Cộngs.
La " Guerre du Việt Nam " ( ou seconde guerre d'Indochine ), éclata et dura pendant 21 ans, avant la réunification nationale finale en 1975.
Les abords de la zone démilitarisée et la province de Quang Tri en général sont devenus le théâtre des batailles les plus sanglantes de l'histoire du Việt Nam.
Cette zone marquant la frontière entre le nord et le sud, appelée DMZ ( soit DeMilitarized Zone, en anglais et Khu phi quân sự, en vietnamien ), s'étendait sur toute la largeur du Việt Nam, depuis l'embouchure de la rivière Bến Hải ( sông Bến Hải ), dans la province de Quảng Trị, jusqu'au Laos, sur une longueur de plus de soixante kilomètres et une largeur approximative de 10 kilomètres.



Pour approvisionner ses agents en poste à Sài Gòn, les communistes leur acheminaient des armes et du matériel de propagande, en empruntant des itinéraires secrets faisant partie de ce que l'on connait maintenant sous l'appellation de " Piste Hồ Chí Minh ".



C'est pour perturber l'utilisation de l'une de ces voies que les américains ont installé la base de Khe Sanh, à une trentaine de kilomètres au sud de la zone démilitarisée et des postes armés tout au long de la " Route 9 " ( aujourd'hui appelée QL 9 ), parallèle à la rivière Bến Hải.



Le pont Hiền Lương, enjambant la rivière Bến Hải fut construit par les français et chaque camp avait planté son drapeau sur la rive.



Sur ce point de liaison entre les deux parties du Việt Nam, il n'existait pas de combats avec armes, mais des luttes de propagandes, à l'aide de banderoles proclamant comme celle-ci, installée du côté nord " Nam Bắc là một nhà " ( Le Sud et le Nord ne font qu'un ) et de slogans diffusés par l'intermédiaire de puissants haut-parleurs.



Après la chute de Sài Gòn, en 1975, la guerre prit fin et la zone démilitarisée n'avait plus de raison d'être.
De nos jours, le pont Hiền Lương existe toujours et il a été peint, pour la moitié sud, en jaune et à partir du milieu de la rivière, c'est la couleur bleue qui a été adoptée.



Sur la rive nord, un grand mât supporte un gigantesque drapeau vietnamien, tandis que côté sud, un monument appelé Đền thờ Liệt sĩ Trung Hải ( Temple des martyrs de Trung Hải ) est dédié aux vietnamiens des deux camps qui sont morts lors des combats qui ont eu lieu dans ce secteur.



Lors de la construction des tours de drapeau sur les deux rives, leur hauteur et leur largueur ont augmenté constamment au cours des années, aucun camp ne voulant que son drapeau soit plus bas ou plus petit que celui de l'adversaire.
Finalement, à la fin de la guerre, la tour érigée sur la rive nord était plus haute avec ses 38,6 mètres et ornée d'un drapeau mesurant 138 mètres carrés qui fut conservé et permit de renforcer le sentiment de réunification du pays, auprès des gens du sud.