La retraite, enfin, j'espère en profiter longtemps, très longtemps...

À Tân Sơn Nhất, afin de subvenir rapidement aux besoins de l'importante croissance du nombre de vols, la construction d'un 3 ème Terminal, a été décidée et va bientôt commencer, mais celle-ci doit attendre la fin de la démolition de 12 imposants monticules en béton.



En effet, ceux-ci, sont situés en bordure immédiate de la voie de circulation W11A et empêchent le passage des avions gros porteurs, tels les Airbus A330, ou les Boeing 787.



Ces édifices en forme de U, mesurant près de 20 mètres de long, plus de 10 mètres de large et de 3 mètres de haut, ont été construits par l'armée américaine, dans les années 1960, pour protéger les avions de chasse et appartenant maintenant aux services de défense de l'aéroport, peuvent servir de postes d'artillerie, ou d'abri, en cas de bombardement.



La démolition, suivie d'une relocalisation de ces 12 monticules en béton ( entourés de jaune, sur la photo ci-dessous ) est en cours et 7 nouveaux seront créés, au nord-est des pistes ( dans la zone cerclée de rouge ).



La surface des blocs de béton est devenue noire et ternie avec le temps, les rendant difficilement visibles, lors de mauvais temps, ce qui peut engendrer des collisions de la part des appareils qui les frôlent.



Il peut sembler étrange de conserver ces ouvrages de défense, mais dans le contexte politique mondial actuel, il vaut mieux prévenir que guérir.
Que les " libéraux " occidentaux optent pour l'optimisme, ne les protègera pas des attaques.

Ce produit était en réalité de couleurs rose et brunâtre, mais pendant la guerre du Việt Nam, ce puissant herbicide, produit pour le département de la Défense des États-Unis par Monsanto, s'est vu attribuer, par les médias, le nom " Agent orange ", en référence aux bandes de couleur orange peintes sur les fûts dans lesquels il était conditionné.



Cette saleté, en raison de sa dispersion assez incontrôlable, a fait de gros dégâts, aussi bien parmi les civils que les soldats, tant d'un bord que de l'autre.



Les conséquences de cet empoisonnement des sols se font encore sentir, de nos jours et dans les régions qui ont le plus été " arrosées ", le nombre de malformations de nourrissons, reste très important.
À la fin de la guerre, les soldats américains, lors de leur retour aux États-Unis, furent également nombreux à être confrontés à ce problème, ayant eux-mêmes été contaminés.
C'est ainsi que cette mignonne petite fille, Jennifer Loney, est née avec un bras droit atrophié, quelques années après que son père soit rentré du Việt Nam.



Dans certains endroits, ce n'est pas à cause de l'épandage, que les sols sont contaminés, mais bien souvent car ces lieux servaient au stockage de ces fûts de dioxine.
De nombreux aéroports, ayant servi de bases aériennes aux forces US, présentent des niveaux de pollution élevés.
C'est le cas d'une certaine zone de l'aéroport Tân Sơn Nhất de Hồ Chí Minh, actuellement occupée par des structures en béton qui ont servi au stockage des fûts et où la décontamination est en cours, afin de permettre la construction du très attendu Terminal 3.



D'autres aéroports, ou aérodromes, font également l'objet d'un traitement spécifique, destiné à débarrasser le terrain des dangereux pesticides.
En 2021, les opérations de nettoyage avaient eu lieu à l'aéroport de Biên Hòa.
Celles-ci avaient duré toute une année et nécessité le traitement de 2100 mètres cubes de terre.



Cette fois, c'est au tour de celui de A So, construit dans la vallée de A Lưới, à proximité de la fameuse position américaine appelée " Hamburger Hill ", de faire l'objet d'une très sérieuse décontamination.



Selon les données du gouvernement, environ 80000 litres de dioxine ont été pulvérisés sur l'aéroport d'A So.
On estime que ce produit chimique mortel s'est infiltré dans le sol de l'aéroport jusqu'à une profondeur de 70 centimètres et qu'un total de 35000 mètres cubes de terrain y est contaminé.
Se débarrasser de cette calamité risque de prendre encore longtemps.

Les rêgles sanitaires de protection et de distanciation continuent bien sûr pour le moment à s'appliquer, à bord des appareils.



La création d'un nouveau terminal, à l'aéroport Tân Sơn Nhất de Hồ Chí Minh ville, est désormais actée et les travaux devraient commencer au mois de décembre, à l'emplacement des vieux hangars abritant des appareils militaires.



Avec une capacité d'accueil d'environ 20 millions de passagers par an, ce nouveau terminal, plus moderne, en plus de doubler l'actuelle quantité de voyageurs, devrait améliorer le flux des voyageurs et permettre à de nouvelles compagnies aériennes de proposer des vols à destination de Hồ Chí Minh ville.



La construction de l'aéroport destiné à remplacer celui de Tân Sơn Nhất et qui sera situé à Long Thành, à mi-chemin entre Hồ Chí Minh ville et la ville côtière de Vũng Tàu, fait sans cesse face à des retards et sa mise en service prévue pour 2030 - 2035, est toujours soumise à caution.
L'augmentation de la capacité d'accueil de voyageurs étrangers est un pari sur l'avenir, car personne ne peut actuellement prédire comment la situation post-pandémique va évoluer et le comportement des gens, après cette inquiétante crise sanitaire mondiale, qui est très certainement loin d'être terminée.

Afin de profiter de l'absence de trafic aérien, il a été décidé de lancer une très grande opération de rénovation des pistes des plus importants aéroports vietnamiens, à savoir celui de Tân Sơn Nhất, à Hồ Chí Minh ville et Nội Bài, à Hà Nội.
Ces travaux divisés en deux phases permettront de remettre en état les revêtements endommagés par les décollages et atterrissages quasi incessants, tout d'abord sur une seule des voies, la plus éloignée des terminaux, afin de ne pas totalement geler le trafic.
À l'aéroport Tân Sơn Nhất, la piste concernée porte le numéro 07L - 25R et à celui de Nội Bài, il s'agit de la 11L - 29R.



Lors de cette importante opération de maintenance, les câbles et la signalisation lumineuse insérés dans le tarmac seront également remplacés.



Depuis cette nuit, les équipes sont à pied d'œuvre et la fin de ces importants travaux est prévue pour le mois de décembre.

Afin de lutter contre le blanchiment d'argent provenant de divers trafics, le paiement obligatoire par virement bancaire a désormais été instauré, notamment pour l'acquisition de maisons ou de voitures.
Pour tenter de supprimer les risques de corruption, les forces de l'ordre vietnamiennes seront très prochainement équipées de terminaux de paiement par carte Visa ou Mastercard, ce qui évitera les versements en liquide, lors des verbalisations, au bord des routes.
La traçabilité des transactions effectuées par ce biais sera un gage de sécurité, pour les usagers de la route.
Le paiement par application sur Smartphone est déjà possible, dans certains commerces de Hà Nội ou Hồ Chí Minh ville.



L'ouverture d'un compte en banque sera bientôt obligatoire, pour tous.
Pour le moment, il est encore possible de payer certaines de ses factures domestiques ( téléphone, eau, électricité ), aux préposés qui font du porte à porte, mais d'ici peu, le virement bancaire sera obligatoire, dans un soucis de sécurité, afin d'éviter les fréquentes attaques commises contre ces collecteurs à domicile.
En outre, cette opération permettra aux banques de s'en mettre encore plus plein les poches, les transactions de paiement par carte bancaire étant soumises au versement d'un pourcentage, par les commerçants.
Dans ce cas, on n'appelle pas ça de la corruption, mais plutôt une juteuse combine.

Cela ne va pas sans créer des problèmes, car en règle générale, les conducteurs vietnamiens se considèrent comme supérieurs aux " simples " employés de station service et principalement les automobilistes, qui rechignent encore à se servir de l'essence eux-même.



Aux caisses des supermarchés, comme je le vois chaque jour à Coop-Mart en face de chez nous, payer par carte est bien plus long qu'avec de la monnaie sonnante et trébuchante... enfin pas trop sonnante ni trébuchante en fait, ici on ne trouve pas beaucoup de pièces, mais en grande majorité des billets de banque dont les valeurs faciales s'échelonnent de 100 à 500.000 Đồngs.



Il faut d'abord taper son code confidentiel sur le terminal de paiement, une fois celui-ci validé la caissière imprime alors un ticket et le fait signer au porteur de la carte... bien trop long, je ne paie jamais de cette façon, je préfère de beaucoup l'argent liquide.
La politique des dirigeants d'entreprises est la même dans le monde entier, maximaliser les profits, en réduisant les coûts d'exploitation, donc en supprimant du personnel.
Que vont devenir ces pompistes, lorsqu'ils seront tous remplacés par des machines ?