La retraite, enfin, j'espère en profiter longtemps, très longtemps...

Les rêgles sanitaires de protection et de distanciation continuent bien sûr pour le moment à s'appliquer, à bord des appareils.



La création d'un nouveau terminal, à l'aéroport Tân Sơn Nhất de Hồ Chí Minh ville, est désormais actée et les travaux devraient commencer au mois de décembre, à l'emplacement des vieux hangars abritant des appareils militaires.



Avec une capacité d'accueil d'environ 20 millions de passagers par an, ce nouveau terminal, plus moderne, en plus de doubler l'actuelle quantité de voyageurs, devrait améliorer le flux des voyageurs et permettre à de nouvelles compagnies aériennes de proposer des vols à destination de Hồ Chí Minh ville.



La construction de l'aéroport destiné à remplacer celui de Tân Sơn Nhất et qui sera situé à Long Thành, à mi-chemin entre Hồ Chí Minh ville et la ville côtière de Vũng Tàu, fait sans cesse face à des retards et sa mise en service prévue pour 2030 - 2035, est toujours soumise à caution.
L'augmentation de la capacité d'accueil de voyageurs étrangers est un pari sur l'avenir, car personne ne peut actuellement prédire comment la situation post-pandémique va évoluer et le comportement des gens, après cette inquiétante crise sanitaire mondiale, qui est très certainement loin d'être terminée.

Afin de pouvoir aller étudier en Australie, tous les étrangers, doivent apporter la preuve de leur niveau de connaissance de la langue de Shakespeare.
Elle arrive à la fin de ses cours et pour continuer au niveau supérieur, elle doit repasser ce test de l'IELTS, le précédent n'étant valable que pour cette session d'études.
Je suis très fier d'elle, car c'est désormais chose faite et comme d'habitude, malgré le trac qui la tenaillait, elle a été plutôt brillante et a augmenté son résultat d'un point, en passant de 6,5 à 7,5 de moyenne, sur 9, ce qui a élevé son niveau en anglais du niveau B2, à celui de C1 ( C2 étant le maximum ).



Sa seule lacune, c'est l'écriture, mais depuis l'avènement des Smartphones, on se parle beaucoup et lorsque l'on écrit, c'est plutôt du basique, comme des LOL, MDR ou autres emojis.



Je lui conseille d'écrire un peu chaque jour, par exemple en tenant un journal intime.
Une bonne écriture, si possible sans fautes, s'acquiert par la pratique.
C'est l'une des raisons pour lesquelles je m'efforce de poster un article par jour, sur mon blog, en plus de m'occuper un peu, ça entretient les neurones.

Le long du parcours qui nous menait du 11 ème arrondissement, jusqu'au quartier de Bến Thành, dans le premier, nous n'avons pas rencontré le moindre barrage de police.
Nous avions pourtant installé notre QR de passeport vert sur l'écran de notre téléphone, au cas où.
Les rues étaient envahies par les motos et les voitures, on se serait presque crus revenus au bon temps d'avant le Covid-19.

Ces pistes, tenues secrètes, furent utilisées tant par l'Armée populaire vietnamienne ( Việt Minh ) que par les combattants du Front national de libération du Sud Việt Nam ( FNL, ou Viêt Cong ), pour les ravitaillements en nourriture et en matériel des miliciens du Sud.
Lors de leur présence, les colons avaient également créé un réseau routier se propageant à travers toute l'Indochine française, alors composée du Cambodge, du Laos et bien sûr du Việt Nam.
Cet ensemble comprenait 18 routes appelées RC ( Routes Coloniales ).



La plus longue d'entre elles, portant le nom de RC 1, s'étendait sur plus de 2500 kilomètres,de Bangkok à Lạng Sơn, en passant par Phnom Penh, Sài Gòn, Phan Thiết, Quảng Ngãi, Đà Nẵng, Hué, Vinh et Hà Nội.
Ces routes étaient bordées de bornes kilométriques " Michelin " et existent toujours, notamment la RC 1 qui est devenue la QL 1, ce qui signifie Route Nationale 1 ( Quốc Lộ 1 ), dont le tracé a été prolongé vers le sud, jusqu'à Cà Mau, et vers le nord, jusqu'à la frontière chinoise, à Hữu Nghị Quan.



À Lạng Sơn, cette route rencontrait la RC 4, venant de Móng Cái, à l'extrême nord-est du Việt Nam et s'étirant le long de la frontière chinoise, jusqu'à Vientiane, à la limite entre le Laos et l'Empire de Siam, qui ne s'appelait pas encore Thaïlande.



C'est sur cette route, près de Cao Bằng, que la France a subit une lourde défaite.
Le poste de Đông Khê, attaqué par les hommes de Võ Nguyên Giáp, résiste quelques jours, jusqu'à tomber aux mains des assaillants, le 6 octobre 1950.



Cet homme considéré comme un héros de la résistance est le seul à avoir battu les français et les américains, lors de batailles.
Il fût nommé général et est décédé à Hà Nội, le 4 octobre 2013, à l'âge de 102 ans.
La bataille perdue de Đông Khê a mis à mal l'occupation française du Việt Nam et 4 ans plus tard, la défaite de Ðiện Biên Phủ en a sonné le glas, le 7 mai 1954.

Malgré cette apparente bonne nouvelle, ce genre de fluctuation est généralement à prendre avec des pincettes, car pour la journée du lendemain dimanche 19 septembre, on peut constater une augmentation de plus de 1200 cas, par rapport à la veille.



Cela fait maintenant près de deux mois et demi que le confinement de la population est instauré à Hồ Chí Minh ville, ainsi que dans de nombreuses localités, mais le nombre de cas semble toujours hélas relativement constant.
Le comportement irresponsable de certaines personnes y est sans doute pour beaucoup.



Quand on ne respecte pas les règles, on ne respecte pas les autres et il ne faut pas ensuite venir pleurer, quand on en paie le prix.

Ces étranges bicyclettes servent généralement à transporter les munitions, sur les champs de bataille, comme c'était déjà le cas lors de la guerre, tout au long des 20000 kilomètres des pistes Hồ Chí Minh, sur lesquelles elles étaient utilisées pour ravitailler les zones de combats.



De nos jours, des flancs rétractables ont été rajoutés à ces deux-roues, afin de mieux supporter et équilibrer les lourdes charges transportées.



L'importante quantité de marchandises rendait totalement impossible l'accès au guidon, alors les combattants Việt Cộng avaient trouvé une astuce qui consistait à le rallonger d'un côté, en utilisant une perche de bambou.
La conception actuelle de ces bicyclettes intègre d'origine ce guidon spécifique permettant de diriger le véhicule tout en se tenant à l'arrière, ce qui est intéressant pour se faufiler dans les étroits passages qu'ici nous appelons " Hẻm ".

Quand on est en règle, il n'y a aucun souci pour passer les barrages, mais en cas d'absence de document valable, tous les fautifs sont refoulés.
À l'inverse des policiers équipés de pistolet garnis de balles en caoutchouc, les militaires sont fortement armés, ce qui décourage les comportements belliqueux et les refus d'obtempérer, car contrairement aux policiers, eux ne se laissent pas graisser la patte.



Les points de contrôle, installés sur les grandes artères, constituent des passages obligés, les ruelles adjacentes étant barrées, souvent avec les moyens du bord, comme des poubelles.



Dans les zones classées en rouge, toute entrée ou sortie est interdite et ce sont les forces armées qui apportent des provisions aux habitants.



Une armée au service de ses concitoyens, c'est ce qui'il faut et non pas envoyer des troupes pour combattre et se faire tuer, dans des pays dont la politique ne nous concerne pas.