La retraite, enfin, j'espère en profiter longtemps, très longtemps...

Ce projectile d'une longueur d'un mètre soixante et d'un diamètre de 27,3 centimètres, a été évalué par les soldats du commandement militaire de la province de Hà Giang...



...puis ensuite chargé dans un véhicule spécialement équipé...



...d'une banquette arrière rabattable, afin d'être acheminé vers un site sécurisé, sur lequel sa destruction a été réalisée.



À moins que ce ne soit en cours de route que la voiture a explosé ?
Toujours est-il que l'obus ne pose plus de problème.

La corruption qui règne dans le pays leur fait toujours imaginer le pire, mais cela n'est qu'une vaste opération de contrôle de la validité des documents relatifs à la conduite des véhicules de tous types, motos, voitures et poids-lourds compris.
L'hécatombe sur les routes a décidé les autorités à faire un peu le ménage parmi les conducteurs.
Lors de ces réquisitions, il leur faut présenter les documents relatifs à la conduite du véhicule, soit le permis de conduire ( un vrai, si possible ), la carte grise ( qui ici, est bleue ) et également une attestation d'assurance.



De toutes nouvelles règles sont entrées en application pendant le confinement et dorénavant tout véhicule non conforme sera confisqué.
L'instauration d'un contrôle technique pour les deux roues va bientôt permettre de vider les rues des grandes villes de ses engins bricolés et polluants.
En ce qui concerne la conduite automobile, le port de la ceinture de sécurité ( Dây an toàn ) est désormais obligatoire, que l'on soit assis à l'avant ou à l'arrière du véhicule.



Lors de notre petite escapade en voiture, à Đức Hòa, nous nous sommes faits arrêter car Linh et moi, pas plus au courant de cette nouvelle loi que notre chauffeur, ne portions pas la ceinture à l'arrière.



Nous avons écopé d'un simple avertissement.
Comme toujours et dans n'importe quel pays, lors de ces contrôles, il faut prendre son air le plus niais et toujours être d'accord avec la maréchaussée, cela leur donne l'impression qu'ils sont plus intelligents que le commun des mortels... Héhéhé !

Le confinement à la française ne semble être appliqué que les jours ouvrés et pendant les horaires de travail... et encore.
Les bobos parig'Hồ bien pensants, qui ne jurent habituellement que par le vélo ne se soucient absolument pas de la propagation du virus, la seule chose importante pour ces égoïstes, est de partir se " reposer " dans cette campagne qu'ils méprisent habituellement, en sautant dans leurs gros 4 X 4 bien polluants.
Heureusement qu'au Việt Nam, le comportement des gens est bien plus civique et que les mesures prises pour endiguer le phénomène sont à la hauteur.
Depuis le 4 avril, toutes les personnes qui entrent ou sortent de Hồ Chí Minh ville, ou de Hà Nội, sont mises en quarantaine obligatoire, afin d'éviter la propagation du Covid-19 d'une province à l'autre.
Chez nous à Hồ Chí Minh ville, sous la supervision du président du Comité Populaire de la ville, Monsieur Nguyễn Thành Phong, la police a installé soixantaine-deux points de contrôle, sur les routes d'accès.



Profitant de la fermeture nocturne, le supermarché voisin a équipé son entrée de grandes portes automatiques, évitant ainsi le contact répété des mains des clients sur les poignées.



Une personne vous accueille dès l'entrée, vous prend la température à l'aide de son thermomètre laser et vous asperge les mains d'une solution hydro-alcoolique.
Les caissières, qui portent toutes des gants et des masques, sont maintenant protégées derrière des écrans en plexiglas.



De nouveaux modèles de chapeaux sont également disponibles, comme celui que Linh a acheté, ils comportent une visière détachable.



Lorsque je sors en moto, j'utilise le casque que je réserve habituellement aux jours de pluie.



On n'est jamais tr'Hồ prudent et de notre santé dépend celle des autres, alors respectons TOUS les consignes.

Quand nous y retournerons, nous pourrons enfin voir ce tout nouveau monument, dans toute sa splendeur.

Perchés à plus de vingt mètres de haut, ils soudent, coupent et se déplacent sur les tôles de la couverture et cela sans aucune sécurité, malgré le vide.
De longues poutrelles métalliques sont entreposées au sommet du bâtiment et sont en cours d'assemblage.



Je ne sais pas encore ce qu'ils font, mais je pense qu'ils sont en train de remplacer ces horribles et dégradés filets de protection solaire, par un toit plus rigide.
Depuis notre appartement, nous avons une vue plongeante sur ce collège, alors je ne tarderai pas à en savoir plus.

Le constructeur aéronautique européen semble avoir pris, pour un temps, l'ascendant sur son concurrent américain, Boeing.
Les récents accidents de deux de ses 737 Max y sont sans doute pour quelque chose.
Le Boeing 737 était un avion fiable, qui ne connaissait pas de problème majeur, de sécurité, mais la concurrence est rude et l'arrivée du nouvel Airbus A 320 Neo, plus long donc pouvant emporter plus de passagers, a obligé Boeing à se remettre en question.
En effet, les nouveaux réacteurs équipant l'A 320 Neo, sont des LEAP-1A, fournis par l'entreprise aéronautique CFM International, qui est une collaboration entre la compagnie américaine General Electric et la société motoriste française Safran Aircraft Engines, anciennement SNECMA, sont plus gros mais environ 20 % moins gourmands en carburant, que les Pratt & Whitney JT8D, montés sur les Boeing 737.
Le constructeur américain décide donc, afin de se mettre au niveau de son concurrent, de monter le même modèle de réacteurs, sur ses nouveaux avions rallongés, les 737 Max, qui sont destinés à entrer en compétition avec les A 320 Neo.



Cette modification présente toutefois un problème majeur, le train d'atterrissage frontal du Boeing est plus court et le diamètre du réacteur LEAP est plus important que celui du JT8D d'environ 36 centimètres ( 1981 mm, contre 1620 mm ), cela oblige le constructeur à positionner les moteurs plus haut, sur l'aile.



Ce déplacement a pour effet de modifier la position du centre de gravité de l'avion et au décollage, celui-ci a une forte tendance à lever le nez.



Pour contrecarrer ce phénomène, Boeing installe le fameux logiciel qui a été mis en cause lors des deux derniers crashes, le MCAS ( Maneuvering Characteristics Augmentation System, soit en français, Système d'augmentation des caractéristiques de manœuvre ), afin de commander à l'avion d'abaisser automatiquement le nez.
Afin de faciliter la transition des pilotes passant d'un Boeing 737 normal, au nouveau 737 Max, le constructeur a estimé que cette différence de comportement devait être transparente, pour les pilotes et que le nouveau logiciel était suffisamment performant pour rectifier le problème, donc les pilotes n'étaient pas très informés de ce nouveau dispositif... on voit le résultat, avec deux crashes, l'un concernant le vol 610 de la compagnie indonésienne Lion Air, le 29 octobre 2018 et un autre détruisant le vol 302 de Ethiopian Airlines, quelques mois plus tard, le 10 mars 2019.



Espérons que ce défaut sera rapidement corrigé, tout d'abord pour la sécurité des passagers et aussi pour que les compagnies aériennes ne dépendent pas d'un seul constructeur aéronautique, car un monde sans concurrence, quel que soit le domaine, est une mauvaise chose, pour les consommateurs.
Toutefois, il est bon de rappeler que l'avion reste un des moyens de transport les plus sûrs et cela surtout, si on le compare à la conduite sur les routes vietnamiennes.