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Al0109

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La vie s'écoule lentement et agréablement, au pays de l'Oncle Hồ.

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14 articles taggés navire

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Tr'Hồ fréquenté.

L'une de mes destinations préférées, au Việt Nam, est l'île de Côn Son, plus fréquemment appelée Côn Đảo.
C'est un endroit calme, éloigné de tout et pour y aller, les moyens de transport sont limités, à part un ou deux vols par jour, d'une durée de 50 minutes depuis Hồ Chí Minh ville, ou un trajet en ferry, au départ de Vũng Tàu, qui prend près de 4 heures.

Tr'Hồ fréquenté.
En bat'Hồ, ou en avion - Copie d'écran Google Maps.

Les rares touristes qui s'y rendent le font principalement pour aller se recueillir sur la sépulture de Võ Thị Sáu, cette jeune fille, fusillée dans sa 19 ème année, le 23 janvier 1952 et considérée par les vietnamiens comme une martyre héroïque typique dans la guerre de résistance contre les Français.

Tr'Hồ fréquenté.
Võ Thị Sáu en marche pour le pot'Hồ d'exécution.

L'éloignement de cette île était la principale raison d'y installer des bagnes et d'y regrouper les prisonniers, mais la quiétude de ce site historiquement sinistre risque de se trouver à jamais perturbée.
En effet, le tourisme de masse a de grandes chances d'y faire très rapidement son apparition.
Le 6 mai, au chantier naval de Hải Phòng, la cérémonie de lancement du plus imposant navire à super grande vitesse et à coque unique du Việt Nam à ce jour, vient d'avoir lieu.
Il est prévu qu'à partir de juin 2022, ce ferry rapide, de dernière génération, effectuera la liaison entre Vũng Tàu et Côn Đảo.
D'une longueur de 77 mètres, celui-ci a été baptisé " Thăng Long ", soit le nom que portait le pays jusqu'en 1804, année durant laquelle l'Empereur Gia Long ( 8 février 1762 - 3 février 1820 ), le changea en " Việt Nam ".

Tr'Hồ fréquenté.
Danse du Lion ( Múa lân ), pour la mise à l'Hồ du " Thăng Long " - Photo Journal Tuổi Trẻ.

Avec une capacité de plus de 1000 passagers, il est désormais certain que des hordes de touristes vont déferler sur la calme petite île, ce qui posera forcément rapidement des problèmes de gestion de l'énergie, de l'approvisionnement en eau potable et de traitement des déchets.

Tr'Hồ fréquenté.
L'intérieur est prêt à bient'Hồ accueillir les passagers - Photo Journal Tuổi Trẻ.

Propulsé par 3 énormes hélices couplées à 4 moteurs Rolls-Royce d'une capacité totale d'environ 7400 chevaux, ce navire atteindra une vitesse en exploitation de 35 n½uds, soit 65 kilomètres par heure, ce qui permettra de réduire le temps de parcours d'approximativement une heure.

Tr'Hồ fréquenté.
Les hélices de pr'Hồ-pulsion - Photo Journal Tuổi Trẻ.

L'afflux massif de touristes est une catastrophe, pour les territoires insulaires, on en voit les effets sur le paysage et le charme de Phú Quốc, qui accueille désormais à nouveau les paquebots qui y font escale, après plus de deux ans de fermeture des frontières, pour cause de Covid-19.
Là où il y a seulement quelques années, les routes bitumées étaient vraiment rares et on circulait principalement sur des pistes poussiéreuses en terre rouge...

Tr'Hồ fréquenté.
Hồ croisement de deux pistes en terre - Photo " Moi ", le 18 Novembre 2009.

...ce sont maintenant de longues avenues et routes à quatre voies qui sillonnent l'île autrefois paradisiaque, jusque dans ses recoins les plus isolés.

Tr'Hồ fréquenté.
Une grande route, Hồ c½ur de la campagne - Photo " Moi ", 23 Septembre 2020.

Quand on voit ce type d'infrastructures, on peut légitimement penser qu'il va venir du monde.
La brusque fréquentation va très certainement apporter beaucoup d'argent, mais les touristes, qui recherchent les sites vierges, vont rapidement déserter cet endroit qui est maintenant devenu sans intérêt, car ayant perdu son charme et tout son attrait.
Les visiteurs veulent rêver et pour admirer les plages au sable fin, bordées de cocotiers, il faut désormais impérativement loger dans un palace en bord de mer, sinon c'est impossible.
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#Posté le samedi 07 mai 2022 19:00

De moins en moins fl'Hồ-ttants.

Le Việt Nam a aussi ses problèmes de bateaux, mais pas à cause des migrants.
Les belles jonques aménagées en hôtels, qui naviguent sur les eaux vietnamiennes sont traditionnellement de couleur bois.

 De moins en moins fl'Hồ-ttants.
De la Baie de Hạ Long jusqu'Hồ fleuve Mékong.

La baie la plus célèbre du monde a eu à déplorer une série de 8 accidents, qui ont fait plusieurs dizaines de victimes, rien que pour l'année 2011.

 De moins en moins fl'Hồ-ttants.
Que d'Hồ !..

En janvier 2012, il a donc été imposé aux voyagistes qui proposaient des croisières sur les eaux de la Baie de Hạ Long, de peindre intégralement en blanc la coque de tous leurs navires, de façon à faciliter les opérations de sauvetage, notamment les recherches nocturnes, lors d'un naufrage.

 De moins en moins fl'Hồ-ttants.
Passage Hồ blanc.

Cette opération a concerné 502 bâtiments et a été réalisée en trois mois.
Le paysage de la Baie en est depuis transformé et pour y voir des bateaux de couleur marron, il faut maintenant acheter de vieilles cartes postales.

 De moins en moins fl'Hồ-ttants.
Pour les n'Hồ-stalgiques.

Certains autres bâtiments flottants attirent également l'attention des pouvoirs publics, notamment les restaurants flottants.
Sur les côtes, les îles, ou même les lacs des grandes villes, ces établissements s'installent et bien souvent sans aucun respect des règles d'hygiêne ou de sécurité.
Leur fermeture administrative et immédiate est alors prononcée.
Oui, mais voilà, ces gargotes ne sont généralement pas détruites et leurs épaves rouillées restent polluer l'environnement.
À Hà Nội, le lac de l'Ouest ( Hồ Tây ), en compte une dizaine.
Laissées totalement à l'abandon et sans surveillance, celles-ci sont pillées et se dégradent de plus en plus.

 De moins en moins fl'Hồ-ttants.
Plus Hồ-cun client ni entretien - Photo Journal Zing News.

Les surfaces dévorées par la rouille peuvent se transformer en pièges mortels, pour les ferrailleurs improvisés.

 De moins en moins fl'Hồ-ttants.
Attention Hồ trous - Photo Journal Zing News.

La misérable tête de ce dragon, qui orne la proue de ce qui était autrefois un restaurant très fréquenté, est désormais la seule partie du navire qui apparaîsse encore à la surface des eaux.

 De moins en moins fl'Hồ-ttants.
Un dragon Hồ couleurs passées - Photo Journal Zing News.

Le démantèlement a enfin commencé et les abords du lac seront bientôt rendus aux promeneurs et aux pêcheurs.

 De moins en moins fl'Hồ-ttants.
Peut-être bient'Hồ le retour des poissons - Photo Journal Zing News.

Au Việt Nam, une fois la rentabilité d'un commerce perdue, personne ne se soucie plus jamais des installations, ou de leur destruction.
Il sera très difficile d'éduquer la population et de la sensibiliser aux pratiques de protection de la planète.
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#Posté le samedi 20 novembre 2021 20:57

Modifié le lundi 22 novembre 2021 17:49

Paqueb'Hồ.

Tout le monde connait ce majestueux paquebot qui a fait l'objet de plusieurs films, dont celui de James Cameron, ayant obtenu 11 récompenses lors de la cérémonie des Oscars de 1998.

Paqueb'Hồ.
Le film Hồ onze Oscars.

Le " Titanic " a appareillé du port de Southampton en Angleterre le 10 avril 1912 à midi, pour son voyage inaugural... qui fût également le dernier.
Après avoir effectué un bref arrêt à Cherbourg en France à 18 h 30, le 11 avril 1912 il embarque ses tout derniers passagers à Queenstown, en Irlande, d'où il se lance dans la traversée qui doit le mener aux États-Unis, à 11 h 30.

Paqueb'Hồ.
Cap Hồ large.

Le 14 avril, alors que le Titanic a déjà parcouru une distance de 2 687 kilomètres, il se trouve au large de Terre-Neuve, dans l'océan Atlantique Nord et bien que ses armateurs le proclamaient insubmersible, il heurte un iceberg et sombre rapidement, faisant environ 1500 victimes.
Beaucoup d'enfants ont grandi en réalisant des maquettes de ce navire, mais Su Shaojun, un riche investisseur chinois, a décidé de pousser le bouchon un peu plus loin et entrepris de créer un parc à thème consacré au mythique paquebot.

Paqueb'Hồ.
M'Hồ-dèle réduit... pour le moment.

Une réplique grandeur nature du Titanic est en cours de construction, à Suining, au sud-ouest de la Chine.

Paqueb'Hồ.
Une cale sans Hồ.

Quatre grues surplombent une immense cale sèche au bord d'une rivière et les ouvriers s'affairent sur les échafaudages, autour de la coque de ce navire géant.

Paqueb'Hồ.
Une proue de 30 mètres de Hồ.

A Suining, la mer la plus proche est à plus de 1000 kilomètres, mais Su Shaojun est persuadé que les curieux feront quand même le déplacement pour visiter " Titanicland ", son parc à thème consacré au navire.
Le coût du projet est aussi faramineux, 10 milliards de ¥uans, soit 1,2 milliard d'¤uros.
L'inauguration est prévue pour la fin de cette année 2021.
Au moins, la réplique du célèbre paquebot ne risquera pas de finir au fond de l'océan...

Paqueb'Hồ.
Le vrai Titanic repose Hồ fond de l'océan Atlantique Nord, pour l'éternité.

...mais le compte en banque de Su Shaojun pourrait bien sombrer.
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#Posté le samedi 15 mai 2021 05:11

Modifié le lundi 17 mai 2021 19:56

Canal Hồ-bstrué.

Notre planète est comme le corps humain, un canal bouché et c'est la catastrophe.
C'est ce qui se passe en ce moment, je ne parle pas d'une quelconque obstruction du canal lacrymal ou de l'urètre, mais de celui de Suez, en travers duquel s'est coincé, ce mardi 23 mars, le " Ever Given ".

Canal Hồ-bstrué.
Coincé Hồ milieu du canal de Suez - Photo Journal Tuổi Trẻ.

Ce navire géant, d'une longueur de 400 mètres, chargé de 18300 conteneurs en bloque totalement le passage et y entraîne depuis de gigantesques embouteillages maritimes, comme on peut le voir sur le site internet " https://www.vesselfinder.com ".

Canal Hồ-bstrué.
Position du " Ever Given ", juste Hồ nord de la ville de Suez et les grappes de navires en attente.

Les opérations de dégagement restent toujours sans effet, en raison du poids de sa cargaison.

Canal Hồ-bstrué.
Hồ secours du " Ever Given " - Photo Journal Tuổi Trẻ.

Ce porte-conteneurs est exploité par la compagnie taïwanaise Evergreen Marine, mais bat pavillon panaméen.
Les armateurs choisissent ce pavillon dit " de complaisance ", pour son caractère peu contraignant, en matière de fiscalité, de sécurité du navire ou de droit du travail auquel est soumis l'équipage.
Le Canal de Suez, est une voie navigable située en Égypte.
Long de 193,3 kilomètres, large de 280 à 345 mètres et profond de 22,5 mètres, il relie, via trois lacs naturels, la ville portuaire de Port-Saïd, en mer Méditerranée à celle de Suez, dans le golfe de Suez, sur la mer Rouge.

Canal Hồ-bstrué.
Un b'Hồ raccourci.

Percé entre 1859 et 1869, sous la direction du français Ferdinand de Lesseps, ce canal permet aux navires d'aller d'Europe en Asie sans devoir contourner l'Afrique par le cap de Bonne-Espérance et sans rupture de charge par voie terrestre entre la Méditerranée et la mer Rouge.
La durée du trajet en est drastiquement réduite, par exemple, pour aller de Londres au Golfe Persique, en contournant l'Afrique, il faut compter 24 jours de navigation et en empruntant le Canal de Suez, cette durée est de seulement 14 jours.

Canal Hồ-bstrué.
Un trajet b'Hồ-coup plus court.

La congestion accidentelle de cette voie navigable maintenant devenue plus qu'indispensable aux échanges commerciaux internationaux a un très fort impact sur les exportations du Việt Nam.
Le contournement de l'Afrique, en plus de rallonger le temps de parcours de 2 semaines, a aussi pour effet d'augmenter de façon significative le coût de transport.
Les dommages financiers causés à l'économie mondiale sont estimés à environ 400 millions de dollars par heure.
Face à la situation, le chef du ministère de l'Industrie et du Commerce du Việt Nam a déclaré qu'il avait chargé le Bureau du commerce du du Việt Nam en Égypte de suivre de près les progrès de la libération du navire " Ever Given ", afin d'informer rapidement les entreprises d'importation et d'exportation.
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#Posté le dimanche 28 mars 2021 19:00

Modifié le lundi 29 mars 2021 01:38

Hồ-tels de luxe.

Avec la fermeture des frontières, pour cause de Covid-19, le secteur hotelier est en crise, partout dans le monde.
Les nombreux palaces de Sài Gòn sont quasiment déserts, malgré les fortes remises accordées sur le prix des nuitées, allant parfois jusqu'à 80 %.

Hồ-tels de luxe.
La chasse Hồ clients.

Parmi ces établissements prestigieux, on trouve l'Hôtel Continental, inauguré en 1880.
Construit par Pierre Cazeau, un fabricant d'appareils électroménagers, ce luxueux établissement permettait alors de fournir aux voyageurs un hébergement raffiné, à la française, après leur long voyage vers ce nouveau territoire.

Hồ-tels de luxe.
Photo de 1880 de l'Hồ-tel Continental.

En 1925, un riche homme d'affaires chinois fit bâtir l'Hôtel Majestic, au carrefour des rues Catinat et du quai de Belgique, aujourd'hui appelées rue Đồng Khởi et quai Tôn Đức Thắng, juste en face du débarcadère où les navires au long cours accostaient.

Hồ-tels de luxe.
L'Hồ-tel Majestic, en 1925.

À l'origine, cet établissement comprenait 44 chambres réparties sur 3 étages.
En 1965, l'hôtel a été placé sous la tutelle du Département du développement du tourisme.
Deux étages lui ont alors été ajoutés pour accueillir une immense salle de conférence aux normes internationales et un grand restaurant conçu par l'architecte Nguyễn Viết Thứ.

Hồ-tels de luxe.
L'hôtel Majestic,d'Hồ-jourd'hui.

Depuis la réunification du Việt Nam, cet hôtel est sous la gestion de la compagnie Saigontourist.
Actuellement, l'hôtel Majestic comprend 175 chambres dont 29 de luxe, six restaurants, des bars, plusieurs piscines, un salon de beauté et une salle de sport, ainsi que de nombreux autres services de classe supérieure.

Hồ-tels de luxe.
Des équipements Hồ top.

Saigontourist a pour objectif d'en faire un complexe cinq étoiles correspondant aux standards internationaux.

Hồ-tels de luxe.
Le futur hôtel Majestic, Hồ coin des rues Đồng Khởi et Tôn Đức Thắng.

Le bâtiment sera préservé dans sa forme actuelle, mais, un immeuble d'appartements constitué de 27 étages et 4 sous-sols souterrains sera construit à côté.

Hồ-tels de luxe.
Le futur Majestic, vu depuis le sommet de l'Hồ-tel Grand Sài Gòn.

Plusieurs rénovations seront menées pour porter ses capacités d'hébergement à 353 appartements et 538 chambres.
Il deviendra alors l'hôtel numéro 1, à Hồ Chí Minh ville en termes de nombre de chambres, mais également le premier pour ses vues imprenables, notamment sur le fleuve Sài Gòn et l'avenue piétonne Nguyễn Huệ.
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#Posté le mardi 05 janvier 2021 18:00

Marée Hồ-te.

Notre première nuit à Phú Quốc a été reposante.
C'est si bon de ne rien entendre.
Le petit-déjeuner se prend sur la terrasse de la plage.

Marée Hồ-te.
Un café matinal Hồ bord de la plage.

Trois jours avant notre arrivée, une forte tempête associée aux grandes marées d'équinoxe a détruit une partie de la toiture du restaurant.

Marée Hồ-te.
Tombé Hồ sol.

En ce moment, la plage est réduite à sa portion congrue, la mer ne descend pas de la journée.
Ce midi, Linh veut absolument manger encore des fruits de mer, nous partons donc en direction du petit village de pêcheurs de Hàm Ninh, sur la côte Est de l'île.
À cet endroit, on peut acheter des coquillages, des crabes, ou des crevettes et se les faire cuire sur place.

Marée Hồ-te.
Directement des cuvettes Hồ assiettes.

Le manque de touristes se fait très cruellement sentir et le mauvais temps des jours précédents a réduit les sorties en mer, alors les étals sont peu garnis, mais nous trouvons quand même de quoi nous rassasier.
Les autorités de l'île de Phú Quốc rêvent d'en faire une destination privilégiée pour les " riches " et un paradis des casinos ou autres palaces.
À seulement deux kilomètres au nord de Dương Đông, afin de favoriser la venue des bateaux de croisière, un long ponton d'amarrage de plus de 900 mètres vient d'être construit.

Marée Hồ-te.
Dés'Hồ-lant.

Ce quai permettra de recevoir simultanément quatre navires de croisière.
Il a été inauguré juste avant la fermeture des frontières à cause du Covid-19 et n'a pour l'instant accueilli qu'un seul paquebot.
Hélas, quand ces installations tourneront à plein régime, Phú Quốc ne sera plus une destination de rêve.
L'être humain ne voit décidément que le profit, alors que les infrastructures de l'île ne sont pas et loin s'en faut, adaptées à cet afflux de visiteurs.
Les dégâts sur l'environnement seront énormes et hélas irréversibles, mais tant que certains s'en mettront plein les poches, cela ne cessera jamais.
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#Posté le vendredi 25 septembre 2020 19:00

Modifié le vendredi 25 septembre 2020 20:32

Du Hồ du mât.

Le Việt Nam commence enfin à prendre conscience de la valeur historique de ses monuments architecturaux anciens autres que ceux relatifs à l'Oncle Hồ Chí Minh ou aux empereurs disparus depuis des siècles.
Laissés sans entretien, durant des années, voire des décennies, certains d'entre-eux sont en piteux état et leur restauration est devenue nécessaire, tant esthétiquement qu'au niveau sécuritaire.
En 1865, les français ont construit au c½ur de Sài Gòn un mât d'une hauteur de 30 mètres.
Appelé Mât Thủ Ngữ ( Cột cờ Thủ Ngữ ), celui-ci servait à indiquer l'entrée du port de Bạch Đằng.

Du Hồ du mât.
Le mât signalant l'arrivée Hồ port de Bạch Đằng, vers 1900.

Le bâtiment qui a depuis été construit à sa base est dans un piteux état, malgré une restauration datant de 2011.

Du Hồ du mât.
La rouille s'attaque Hồ bâtiment.

Les câbles qui soutiennent le mât sont rouillés et devront être remplacés, afin d'éviter sa chute.

Du Hồ du mât.
Des câbles rouillés Hồ point de rompre.

Ce pylône avait une autre utilité que d'indiquer l'arrivée au port de Sài Gòn, car du haut de la hune, cette plateforme située près de son sommet, un opérateur appelé " timonier transmetteur ", se servait de l'alphabet sémaphore ( aussi appelé signaux à bras ), pour envoyer des messages aux navires en approche.
Ce moyen de communication visuel utilisait deux pavillons Oscar fixés chacun sur une hampe et tenus à bout de bras pour coder les caractères de l'alphabet latin.

Du Hồ du mât.
Signalisation de type sémaphore, par pavillons Hồ-scar.

Le nom de " Cột cờ Thủ Ngữ ", qui a été donné à ce mât de signalisation est approprié, car en vietnamien " Cột cờ " signifie " Mât " et " Thủ Ngữ " se traduit par " Langage des signes ".
Le code sémaphore était couramment utilisé pour les communications entre les navires au début du 20 ème siècle, avant l'invention de la radiotélégraphie puis de la radiotéléphonie.
Les signaux envoyés aux bateaux depuis le mât de Thủ Ngữ leur indiquaient s'ils devaient stopper, continuer leur avancée, ou vers quelle rive se diriger.
Il ne doit pas être confondu avec l'alphabet des pavillons, également utilisé dans la marine.

Du Hồ du mât.
Un Hồ-tre moyen de communication, l'alphabet des pavillons.

De nos jours, tous les navires sont équipés de radars, de GPS, de radio satellite et j'en passe, plus besoin donc d'escalader ce mât pour envoyer des messages, mais le souvenir de cette utilisation doit persister dans les mémoires et la remise en état de cet édifice en fait partie intégrante.
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#Posté le dimanche 23 août 2020 19:00

Niv'Hồ trop bas.

Hồ Chí Minh ville se trouve au bord de la rivière Sài Gòn et le transport fluvial a depuis toujours été une façon efficace de la ravitailler.
Avec la taille croissante des navires, l'ensablement des cours d'eau pose de plus en plus souvent de gros problèmes de navigation.
Le port de marchandises de Cát Lái est le point de livraison le plus important de la grande métropole du sud du Việt Nam.

Niv'Hồ trop bas.
Le port de marchandises de Cát Lái, Hồ portes de Sài Gòn.

Le fonctionnement de celui-ci, situé sur le fleuve Soài Rạp débouchant directement dans la Mer de l'Est du Việt Nam, entre le Delta du Mékong et la ville de Vũng Tàu, est fortement perturbé par le manque de profondeur des eaux et l'absence d'entretien des voies navigables le desservant.
Les navires de fort tonnage n'y ont plus accès et leurs marchandises doivent être acheminées par voie routière, sur des camions porte-containers, régulièrement à l'origine de très nombreux et mortels accidents de la circulation.

Niv'Hồ trop bas.
Tr'Hồ d'accidents - Photo Journal Tuổi Trẻ.

De grandes opérations de dragage ont été lancées et les navires qui en sont chargés sont en opération 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7.
En faisant passer la profondeur du chenal de 9 mètres à plus de 11 mètres, cela permettra le passage des navires de 20000 à 30000 tonnes.

Niv'Hồ trop bas.
La chasse Hồ sable est ouverte - Photos Journal Tuổi Trẻ.

Afin de conserver le trafic des voies navigables, ce genre d'entretien permanent est indispensable.
En France, l'estuaire de la Loire fait l'objet de constantes interventions, pour ne pas bloquer l'accès aux ports de Saint-Nazaire et de Nantes.

Niv'Hồ trop bas.
Faire face Hồ problème.

Cette activité essentielle négligée pendant des années, va coûter une somme colossale à mettre en ½uvre et le chiffre de 270 milliards de VN Đồngs par an ( soit presque 11 millions d'¤uros ), pour l'année 2021 et les deux suivantes est avancé.
La reprise des activités du port de Cát Lái permettra toutefois de rapidement renflouer les caisses de la ville.
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#Posté le mercredi 19 août 2020 19:00

Coup de c'Hồ.

Lorsque vous voyagez au Việt Nam, préférez l'avion ou le train, ils sont bien plus sûrs.
Avec les autres modes de transport, le danger existe.
Sur la route, vous êtes à la merci des chauffards alcoolisés et sur l'eau, certaines compagnies ne respectent pas du tout les normes de sécurité et parfois les touristes sont hébergés sur d'anciens bateaux de pêche sur lesquels ont été aménagées des cabines, plus ou moins nombreuses.
Le point noir commun à toutes ces embarcations est constitué par les cuisines et leurs dangereux réchauds à gaz rudimentaires.
Hier après-midi, le " Cochinchine 1 ", un navire de la compagnie Du thuyền Mê Kông ( Croisières sur le Mékong ), immatriculé SG-2258, amarré à Hòa Quí, a pris feu et a été entièrement détruit.

Coup de  c'Hồ.
Un bateau carb'Hồ-nisé.

Par chance, aucune victime n'est à déplorer car les touristes n'avaient pas encore embarqué sur ce bateau de 2 étages, comprenant 10 cabines et prévu pour une quarantaine de personnes.
La baie d'Hạ Long a hélas été plusieurs fois le théâtre d'incendies de ce type, à bord des navires de croisière et la sécurité des embarcations a été sérieusement renforcée.
Il y a encore quelques années, la coque des jonques sillonnant la baie était de couleur bois, mais leur manque de visibilité en mer, en cas de recherches nocturnes, a incité les autorités à obliger de peindre toute la flotte de couleur blanche.
Cela n'évite pas les incendies, mais facilite le travail des sauveteurs.

Coup de  c'Hồ.
Incendie à bord, Hồ milieu de la baie d'Hạ Long.

Lors d'une récente croisière sur le Mékong, à bord du " Cochinchine ", mais le numéro deux, Linh et Vân étaient inquiètes et voulaient dormir avec leurs gilets de sauvetage.

Coup de  c'Hồ.
On n'est jamais tr'Hồ prudent.

Leur inquiétude était-elle prémonitoire, bien que prématurée ?
Toujours est-il que lors de notre navigation, nous avons croisé le navire qui a brûlé hier.

Coup de  c'Hồ.
Le " Cochinchine 1 ", Hồ temps de sa splendeur.

Prendre feu dans l'eau, c'est quand même ball'Hồ !..
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#Posté le mercredi 08 janvier 2020 03:29

Modifié le mercredi 08 janvier 2020 04:53

En appr'Hồ-che.

Le voilier de Francis Joyon, IDEC Sport, est bientôt arrivé à Sài Gòn, il lui reste, à l'heure actuelle, environ 60 milles marins à parcourir ( environ 110 kilomètres ).
En ce moment, l'équipage longe les côtes vietnamiennes, perdu dans le dense traffic des cargos et des pétroliers, très nombreux dans cette région.

En appr'Hồ-che.
Un petit point dans l'Hồ.

Le trimaran est matérialisé par cette flèche jaune, perdue au milieu des gros navires.
Lorsque l'on regarde le traffic aérien, sur Flightradar.com, on est impressionnés par la quantité d'avions qui survolent notre planète, mais il en est de même sur les océans, comme vous pouvez le constater sur le site internet de MarineTraffic.

En appr'Hồ-che.
Des bat'Hồ partout.

Pour naviguer au milieu de ces géants des mers, la prudence s'impose.
À très bientôt, à Sài Gòn.
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#Posté le mardi 03 décembre 2019 18:00

Modifié le mardi 03 décembre 2019 19:25

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