La retraite, enfin, j'espère en profiter longtemps, très longtemps...

Les rares touristes qui s'y rendent le font principalement pour aller se recueillir sur la sépulture de Võ Thị Sáu, cette jeune fille, fusillée dans sa 19 ème année, le 23 janvier 1952 et considérée par les vietnamiens comme une martyre héroïque typique dans la guerre de résistance contre les Français.



L'éloignement de cette île était la principale raison d'y installer des bagnes et d'y regrouper les prisonniers, mais la quiétude de ce site historiquement sinistre risque de se trouver à jamais perturbée.
En effet, le tourisme de masse a de grandes chances d'y faire très rapidement son apparition.
Le 6 mai, au chantier naval de Hải Phòng, la cérémonie de lancement du plus imposant navire à super grande vitesse et à coque unique du Việt Nam à ce jour, vient d'avoir lieu.
Il est prévu qu'à partir de juin 2022, ce ferry rapide, de dernière génération, effectuera la liaison entre Vũng Tàu et Côn Đảo.
D'une longueur de 77 mètres, celui-ci a été baptisé " Thăng Long ", soit le nom que portait le pays jusqu'en 1804, année durant laquelle l'Empereur Gia Long ( 8 février 1762 - 3 février 1820 ), le changea en " Việt Nam ".



Avec une capacité de plus de 1000 passagers, il est désormais certain que des hordes de touristes vont déferler sur la calme petite île, ce qui posera forcément rapidement des problèmes de gestion de l'énergie, de l'approvisionnement en eau potable et de traitement des déchets.



Propulsé par 3 énormes hélices couplées à 4 moteurs Rolls-Royce d'une capacité totale d'environ 7400 chevaux, ce navire atteindra une vitesse en exploitation de 35 nœuds, soit 65 kilomètres par heure, ce qui permettra de réduire le temps de parcours d'approximativement une heure.



L'afflux massif de touristes est une catastrophe, pour les territoires insulaires, on en voit les effets sur le paysage et le charme de Phú Quốc, qui accueille désormais à nouveau les paquebots qui y font escale, après plus de deux ans de fermeture des frontières, pour cause de Covid-19.
Là où il y a seulement quelques années, les routes bitumées étaient vraiment rares et on circulait principalement sur des pistes poussiéreuses en terre rouge...



...ce sont maintenant de longues avenues et routes à quatre voies qui sillonnent l'île autrefois paradisiaque, jusque dans ses recoins les plus isolés.



Quand on voit ce type d'infrastructures, on peut légitimement penser qu'il va venir du monde.
La brusque fréquentation va très certainement apporter beaucoup d'argent, mais les touristes, qui recherchent les sites vierges, vont rapidement déserter cet endroit qui est maintenant devenu sans intérêt, car ayant perdu son charme et tout son attrait.
Les visiteurs veulent rêver et pour admirer les plages au sable fin, bordées de cocotiers, il faut désormais impérativement loger dans un palace en bord de mer, sinon c'est impossible.

La baie la plus célèbre du monde a eu à déplorer une série de 8 accidents, qui ont fait plusieurs dizaines de victimes, rien que pour l'année 2011.



En janvier 2012, il a donc été imposé aux voyagistes qui proposaient des croisières sur les eaux de la Baie de Hạ Long, de peindre intégralement en blanc la coque de tous leurs navires, de façon à faciliter les opérations de sauvetage, notamment les recherches nocturnes, lors d'un naufrage.



Cette opération a concerné 502 bâtiments et a été réalisée en trois mois.
Le paysage de la Baie en est depuis transformé et pour y voir des bateaux de couleur marron, il faut maintenant acheter de vieilles cartes postales.



Certains autres bâtiments flottants attirent également l'attention des pouvoirs publics, notamment les restaurants flottants.
Sur les côtes, les îles, ou même les lacs des grandes villes, ces établissements s'installent et bien souvent sans aucun respect des règles d'hygiêne ou de sécurité.
Leur fermeture administrative et immédiate est alors prononcée.
Oui, mais voilà, ces gargotes ne sont généralement pas détruites et leurs épaves rouillées restent polluer l'environnement.
À Hà Nội, le lac de l'Ouest ( Hồ Tây ), en compte une dizaine.
Laissées totalement à l'abandon et sans surveillance, celles-ci sont pillées et se dégradent de plus en plus.



Les surfaces dévorées par la rouille peuvent se transformer en pièges mortels, pour les ferrailleurs improvisés.



La misérable tête de ce dragon, qui orne la proue de ce qui était autrefois un restaurant très fréquenté, est désormais la seule partie du navire qui apparaîsse encore à la surface des eaux.



Le démantèlement a enfin commencé et les abords du lac seront bientôt rendus aux promeneurs et aux pêcheurs.



Au Việt Nam, une fois la rentabilité d'un commerce perdue, personne ne se soucie plus jamais des installations, ou de leur destruction.
Il sera très difficile d'éduquer la population et de la sensibiliser aux pratiques de protection de la planète.

Ce navire géant, d'une longueur de 400 mètres, chargé de 18300 conteneurs en bloque totalement le passage et y entraîne depuis de gigantesques embouteillages maritimes, comme on peut le voir sur le site internet " https://www.vesselfinder.com ".



Les opérations de dégagement restent toujours sans effet, en raison du poids de sa cargaison.



Ce porte-conteneurs est exploité par la compagnie taïwanaise Evergreen Marine, mais bat pavillon panaméen.
Les armateurs choisissent ce pavillon dit " de complaisance ", pour son caractère peu contraignant, en matière de fiscalité, de sécurité du navire ou de droit du travail auquel est soumis l'équipage.
Le Canal de Suez, est une voie navigable située en Égypte.
Long de 193,3 kilomètres, large de 280 à 345 mètres et profond de 22,5 mètres, il relie, via trois lacs naturels, la ville portuaire de Port-Saïd, en mer Méditerranée à celle de Suez, dans le golfe de Suez, sur la mer Rouge.



Percé entre 1859 et 1869, sous la direction du français Ferdinand de Lesseps, ce canal permet aux navires d'aller d'Europe en Asie sans devoir contourner l'Afrique par le cap de Bonne-Espérance et sans rupture de charge par voie terrestre entre la Méditerranée et la mer Rouge.
La durée du trajet en est drastiquement réduite, par exemple, pour aller de Londres au Golfe Persique, en contournant l'Afrique, il faut compter 24 jours de navigation et en empruntant le Canal de Suez, cette durée est de seulement 14 jours.



La congestion accidentelle de cette voie navigable maintenant devenue plus qu'indispensable aux échanges commerciaux internationaux a un très fort impact sur les exportations du Việt Nam.
Le contournement de l'Afrique, en plus de rallonger le temps de parcours de 2 semaines, a aussi pour effet d'augmenter de façon significative le coût de transport.
Les dommages financiers causés à l'économie mondiale sont estimés à environ 400 millions de dollars par heure.
Face à la situation, le chef du ministère de l'Industrie et du Commerce du Việt Nam a déclaré qu'il avait chargé le Bureau du commerce du du Việt Nam en Égypte de suivre de près les progrès de la libération du navire " Ever Given ", afin d'informer rapidement les entreprises d'importation et d'exportation.

Parmi ces établissements prestigieux, on trouve l'Hôtel Continental, inauguré en 1880.
Construit par Pierre Cazeau, un fabricant d'appareils électroménagers, ce luxueux établissement permettait alors de fournir aux voyageurs un hébergement raffiné, à la française, après leur long voyage vers ce nouveau territoire.



En 1925, un riche homme d'affaires chinois fit bâtir l'Hôtel Majestic, au carrefour des rues Catinat et du quai de Belgique, aujourd'hui appelées rue Đồng Khởi et quai Tôn Đức Thắng, juste en face du débarcadère où les navires au long cours accostaient.



À l'origine, cet établissement comprenait 44 chambres réparties sur 3 étages.
En 1965, l'hôtel a été placé sous la tutelle du Département du développement du tourisme.
Deux étages lui ont alors été ajoutés pour accueillir une immense salle de conférence aux normes internationales et un grand restaurant conçu par l'architecte Nguyễn Viết Thứ.



Depuis la réunification du Việt Nam, cet hôtel est sous la gestion de la compagnie Saigontourist.
Actuellement, l'hôtel Majestic comprend 175 chambres dont 29 de luxe, six restaurants, des bars, plusieurs piscines, un salon de beauté et une salle de sport, ainsi que de nombreux autres services de classe supérieure.



Saigontourist a pour objectif d'en faire un complexe cinq étoiles correspondant aux standards internationaux.



Le bâtiment sera préservé dans sa forme actuelle, mais, un immeuble d'appartements constitué de 27 étages et 4 sous-sols souterrains sera construit à côté.



Plusieurs rénovations seront menées pour porter ses capacités d'hébergement à 353 appartements et 538 chambres.
Il deviendra alors l'hôtel numéro 1, à Hồ Chí Minh ville en termes de nombre de chambres, mais également le premier pour ses vues imprenables, notamment sur le fleuve Sài Gòn et l'avenue piétonne Nguyễn Huệ.

Le bâtiment qui a depuis été construit à sa base est dans un piteux état, malgré une restauration datant de 2011.



Les câbles qui soutiennent le mât sont rouillés et devront être remplacés, afin d'éviter sa chute.



Ce pylône avait une autre utilité que d'indiquer l'arrivée au port de Sài Gòn, car du haut de la hune, cette plateforme située près de son sommet, un opérateur appelé " timonier transmetteur ", se servait de l'alphabet sémaphore ( aussi appelé signaux à bras ), pour envoyer des messages aux navires en approche.
Ce moyen de communication visuel utilisait deux pavillons Oscar fixés chacun sur une hampe et tenus à bout de bras pour coder les caractères de l'alphabet latin.



Le nom de " Cột cờ Thủ Ngữ ", qui a été donné à ce mât de signalisation est approprié, car en vietnamien " Cột cờ " signifie " Mât " et " Thủ Ngữ " se traduit par " Langage des signes ".
Le code sémaphore était couramment utilisé pour les communications entre les navires au début du 20 ème siècle, avant l'invention de la radiotélégraphie puis de la radiotéléphonie.
Les signaux envoyés aux bateaux depuis le mât de Thủ Ngữ leur indiquaient s'ils devaient stopper, continuer leur avancée, ou vers quelle rive se diriger.
Il ne doit pas être confondu avec l'alphabet des pavillons, également utilisé dans la marine.



De nos jours, tous les navires sont équipés de radars, de GPS, de radio satellite et j'en passe, plus besoin donc d'escalader ce mât pour envoyer des messages, mais le souvenir de cette utilisation doit persister dans les mémoires et la remise en état de cet édifice en fait partie intégrante.

Le fonctionnement de celui-ci, situé sur le fleuve Soài Rạp débouchant directement dans la Mer de l'Est du Việt Nam, entre le Delta du Mékong et la ville de Vũng Tàu, est fortement perturbé par le manque de profondeur des eaux et l'absence d'entretien des voies navigables le desservant.
Les navires de fort tonnage n'y ont plus accès et leurs marchandises doivent être acheminées par voie routière, sur des camions porte-containers, régulièrement à l'origine de très nombreux et mortels accidents de la circulation.



De grandes opérations de dragage ont été lancées et les navires qui en sont chargés sont en opération 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7.
En faisant passer la profondeur du chenal de 9 mètres à plus de 11 mètres, cela permettra le passage des navires de 20000 à 30000 tonnes.



Afin de conserver le trafic des voies navigables, ce genre d'entretien permanent est indispensable.
En France, l'estuaire de la Loire fait l'objet de constantes interventions, pour ne pas bloquer l'accès aux ports de Saint-Nazaire et de Nantes.



Cette activité essentielle négligée pendant des années, va coûter une somme colossale à mettre en œuvre et le chiffre de 270 milliards de VN Đồngs par an ( soit presque 11 millions d'€uros ), pour l'année 2021 et les deux suivantes est avancé.
La reprise des activités du port de Cát Lái permettra toutefois de rapidement renflouer les caisses de la ville.

Le trimaran est matérialisé par cette flèche jaune, perdue au milieu des gros navires.
Lorsque l'on regarde le traffic aérien, sur Flightradar.com, on est impressionnés par la quantité d'avions qui survolent notre planète, mais il en est de même sur les océans, comme vous pouvez le constater sur le site internet de MarineTraffic.



Pour naviguer au milieu de ces géants des mers, la prudence s'impose.
À très bientôt, à Sài Gòn.