La retraite, enfin, j'espère en profiter longtemps, très longtemps...

Le " Titanic " a appareillé du port de Southampton en Angleterre le 10 avril 1912 à midi, pour son voyage inaugural... qui fût également le dernier.
Après avoir effectué un bref arrêt à Cherbourg en France à 18 h 30, le 11 avril 1912 il embarque ses tout derniers passagers à Queenstown, en Irlande, d'où il se lance dans la traversée qui doit le mener aux États-Unis, à 11 h 30.



Le 14 avril, alors que le Titanic a déjà parcouru une distance de 2 687 kilomètres, il se trouve au large de Terre-Neuve, dans l'océan Atlantique Nord et bien que ses armateurs le proclamaient insubmersible, il heurte un iceberg et sombre rapidement, faisant environ 1500 victimes.
Beaucoup d'enfants ont grandi en réalisant des maquettes de ce navire, mais Su Shaojun, un riche investisseur chinois, a décidé de pousser le bouchon un peu plus loin et entrepris de créer un parc à thème consacré au mythique paquebot.



Une réplique grandeur nature du Titanic est en cours de construction, à Suining, au sud-ouest de la Chine.



Quatre grues surplombent une immense cale sèche au bord d'une rivière et les ouvriers s'affairent sur les échafaudages, autour de la coque de ce navire géant.



A Suining, la mer la plus proche est à plus de 1000 kilomètres, mais Su Shaojun est persuadé que les curieux feront quand même le déplacement pour visiter " Titanicland ", son parc à thème consacré au navire.
Le coût du projet est aussi faramineux, 10 milliards de ¥uans, soit 1,2 milliard d'€uros.
L'inauguration est prévue pour la fin de cette année 2021.
Au moins, la réplique du célèbre paquebot ne risquera pas de finir au fond de l'océan...



...mais le compte en banque de Su Shaojun pourrait bien sombrer.

Ce navire géant, d'une longueur de 400 mètres, chargé de 18300 conteneurs en bloque totalement le passage et y entraîne depuis de gigantesques embouteillages maritimes, comme on peut le voir sur le site internet " https://www.vesselfinder.com ".



Les opérations de dégagement restent toujours sans effet, en raison du poids de sa cargaison.



Ce porte-conteneurs est exploité par la compagnie taïwanaise Evergreen Marine, mais bat pavillon panaméen.
Les armateurs choisissent ce pavillon dit " de complaisance ", pour son caractère peu contraignant, en matière de fiscalité, de sécurité du navire ou de droit du travail auquel est soumis l'équipage.
Le Canal de Suez, est une voie navigable située en Égypte.
Long de 193,3 kilomètres, large de 280 à 345 mètres et profond de 22,5 mètres, il relie, via trois lacs naturels, la ville portuaire de Port-Saïd, en mer Méditerranée à celle de Suez, dans le golfe de Suez, sur la mer Rouge.



Percé entre 1859 et 1869, sous la direction du français Ferdinand de Lesseps, ce canal permet aux navires d'aller d'Europe en Asie sans devoir contourner l'Afrique par le cap de Bonne-Espérance et sans rupture de charge par voie terrestre entre la Méditerranée et la mer Rouge.
La durée du trajet en est drastiquement réduite, par exemple, pour aller de Londres au Golfe Persique, en contournant l'Afrique, il faut compter 24 jours de navigation et en empruntant le Canal de Suez, cette durée est de seulement 14 jours.



La congestion accidentelle de cette voie navigable maintenant devenue plus qu'indispensable aux échanges commerciaux internationaux a un très fort impact sur les exportations du Việt Nam.
Le contournement de l'Afrique, en plus de rallonger le temps de parcours de 2 semaines, a aussi pour effet d'augmenter de façon significative le coût de transport.
Les dommages financiers causés à l'économie mondiale sont estimés à environ 400 millions de dollars par heure.
Face à la situation, le chef du ministère de l'Industrie et du Commerce du Việt Nam a déclaré qu'il avait chargé le Bureau du commerce du du Việt Nam en Égypte de suivre de près les progrès de la libération du navire " Ever Given ", afin d'informer rapidement les entreprises d'importation et d'exportation.

Trois jours avant notre arrivée, une forte tempête associée aux grandes marées d'équinoxe a détruit une partie de la toiture du restaurant.



En ce moment, la plage est réduite à sa portion congrue, la mer ne descend pas de la journée.
Ce midi, Linh veut absolument manger encore des fruits de mer, nous partons donc en direction du petit village de pêcheurs de Hàm Ninh, sur la côte Est de l'île.
À cet endroit, on peut acheter des coquillages, des crabes, ou des crevettes et se les faire cuire sur place.



Le manque de touristes se fait très cruellement sentir et le mauvais temps des jours précédents a réduit les sorties en mer, alors les étals sont peu garnis, mais nous trouvons quand même de quoi nous rassasier.
Les autorités de l'île de Phú Quốc rêvent d'en faire une destination privilégiée pour les " riches " et un paradis des casinos ou autres palaces.
À seulement deux kilomètres au nord de Dương Đông, afin de favoriser la venue des bateaux de croisière, un long ponton d'amarrage de plus de 900 mètres vient d'être construit.



Ce quai permettra de recevoir simultanément quatre navires de croisière.
Il a été inauguré juste avant la fermeture des frontières à cause du Covid-19 et n'a pour l'instant accueilli qu'un seul paquebot.
Hélas, quand ces installations tourneront à plein régime, Phú Quốc ne sera plus une destination de rêve.
L'être humain ne voit décidément que le profit, alors que les infrastructures de l'île ne sont pas et loin s'en faut, adaptées à cet afflux de visiteurs.
Les dégâts sur l'environnement seront énormes et hélas irréversibles, mais tant que certains s'en mettront plein les poches, cela ne cessera jamais.

Le bâtiment qui a depuis été construit à sa base est dans un piteux état, malgré une restauration datant de 2011.



Les câbles qui soutiennent le mât sont rouillés et devront être remplacés, afin d'éviter sa chute.



Ce pylône avait une autre utilité que d'indiquer l'arrivée au port de Sài Gòn, car du haut de la hune, cette plateforme située près de son sommet, un opérateur appelé " timonier transmetteur ", se servait de l'alphabet sémaphore ( aussi appelé signaux à bras ), pour envoyer des messages aux navires en approche.
Ce moyen de communication visuel utilisait deux pavillons Oscar fixés chacun sur une hampe et tenus à bout de bras pour coder les caractères de l'alphabet latin.



Le nom de " Cột cờ Thủ Ngữ ", qui a été donné à ce mât de signalisation est approprié, car en vietnamien " Cột cờ " signifie " Mât " et " Thủ Ngữ " se traduit par " Langage des signes ".
Le code sémaphore était couramment utilisé pour les communications entre les navires au début du 20 ème siècle, avant l'invention de la radiotélégraphie puis de la radiotéléphonie.
Les signaux envoyés aux bateaux depuis le mât de Thủ Ngữ leur indiquaient s'ils devaient stopper, continuer leur avancée, ou vers quelle rive se diriger.
Il ne doit pas être confondu avec l'alphabet des pavillons, également utilisé dans la marine.



De nos jours, tous les navires sont équipés de radars, de GPS, de radio satellite et j'en passe, plus besoin donc d'escalader ce mât pour envoyer des messages, mais le souvenir de cette utilisation doit persister dans les mémoires et la remise en état de cet édifice en fait partie intégrante.

Par chance, aucune victime n'est à déplorer car les touristes n'avaient pas encore embarqué sur ce bateau de 2 étages, comprenant 10 cabines et prévu pour une quarantaine de personnes.
La baie d'Hạ Long a hélas été plusieurs fois le théâtre d'incendies de ce type, à bord des navires de croisière et la sécurité des embarcations a été sérieusement renforcée.
Il y a encore quelques années, la coque des jonques sillonnant la baie était de couleur bois, mais leur manque de visibilité en mer, en cas de recherches nocturnes, a incité les autorités à obliger de peindre toute la flotte de couleur blanche.
Cela n'évite pas les incendies, mais facilite le travail des sauveteurs.



Lors d'une récente croisière sur le Mékong, à bord du " Cochinchine ", mais le numéro deux, Linh et Vân étaient inquiètes et voulaient dormir avec leurs gilets de sauvetage.



Leur inquiétude était-elle prémonitoire, bien que prématurée ?
Toujours est-il que lors de notre navigation, nous avons croisé le navire qui a brûlé hier.



Prendre feu dans l'eau, c'est quand même ball'Hồ !..

Le trimaran est matérialisé par cette flèche jaune, perdue au milieu des gros navires.
Lorsque l'on regarde le traffic aérien, sur Flightradar.com, on est impressionnés par la quantité d'avions qui survolent notre planète, mais il en est de même sur les océans, comme vous pouvez le constater sur le site internet de MarineTraffic.



Pour naviguer au milieu de ces géants des mers, la prudence s'impose.
À très bientôt, à Sài Gòn.

Lors de cette présence, les élèves du collège Lê Quý Đôn, ont pu visiter le bâtiment et poser de très nombreuses questions à l'équipage.



Peut-être que d'avoir eu le privilège de s'asseoir au poste de commandement du vaisseau, donnera la vocation à ces demoiselles et les incitera à s'engager dans la marine vietnamienne, les " Hải quân Việt Nam ".



Le port de Sài Gòn accueille fréquemment de gros navires, mais plus généralement, ce sont plutôt des paquebots de croisière, comme celui-ci, pour Noël 2011, le " Discovery ", qui a été avec son jumeau baptisé " Pacific ", la star du feuilleton télévisé américain " The Love Boat " ( la croisière s'amuse en français ).



Dans ces aventures télévisées, ce navire s'appelait " Pacific Princess ".
Ni l'un ni l'autre ne fendront plus jamais les flôts, le " Discovery " a été désarmé en 2014 et démantelé en Inde, en 2015, comme le " Pacific " l'avait été, en 2013.