La retraite, enfin, j'espère en profiter longtemps, très longtemps...

La solution du tout électrique n'est pas pour le moment envisageable pour les vols long-courriers, alors d'autres types de motorisations doivent être trouvés.
Après les essais en vol avec du carburant SAF, produit à partir d'huile de cuisson retraitée, la phase suivante consistera à expérimenter des moteurs fonctionnant à l'hydrogène.
L'A380 démonstrateur ZEROe servira très prochainement à tester cette technologie zéro émission.



L'avion transportera quatre réservoirs d'hydrogène liquide installés en position caudale, ainsi qu'un moteur à combustion d'hydrogène monté le long du fuselage arrière.
Un système de distribution alimentera un dispositif central dans lequel cet hydrogène liquide se transformera en sa forme gazeuse avant d'être introduit dans le moteur où il sera brûlé pour la propulsion.



Si ce mode de propulsion donne satisfaction, les avions n'émettront bientôt plus de dioxyde de carbone, dans l'atmosphère terrestre, mais simplement de la vapeur d'eau.
Airbus a déjà, dans ses cartons, les projets de plusieurs futurs appareils court-courriers ( dont la distance de vol n'excède pas 500 kilomètres ), ou moyen-courriers ( ceux dont la durée de vol ne dépasse pas 3 heures 30 et dont la distance est inférieure à 5 000 kilomètres ), qui seront munis de ces réacteurs à hydrogène, comme vous pouvez le voir dans cette courte vidéo de promotion de la société.



Espérons que les rejets de vapeur dans l'atmosphère ne créeront pas un autre problème, en nous faisant recevoir en permanence un petit crachin breton sur la tête.
Enfin d'ici à 2035, le " Rase-Poutine " nous aura peut-être fait exploser la planète, alors le CO2 sera le cadet de nos soucis.

Sa gamme automobile va très prochainement proposer un nouveau SUV alimenté par batteries, appelé VF e34.



Cette voiture utilise la plateforme du modèle à moteur thermique, LUX.



Douze heures seulement après l'annonce de la commercialisation de ce véhicule électrique, VinFast avait déjà enregistré 3692 commandes.
Afin d'attirer la clientèle, cette voiture sera vendue à un prix défiant toute concurrence dans ce domaine.
En effet, son tarif annoncé est de 690 millions de Đồngs, soit environ 25500 €uros, tandis que le prix d'achat moyen d'un véhicule thermique se situe aux alentours du milliard de Đồngs, ce qui fait approximativement 40000 €uros.
Ce qui est pénalisant, avec ce type de voiture, c'est l'autonomie.



Vinfast annonce 500 kilomètres, mais cela me semble très exagéré, car tout dépend du type de conduite adopté et de la route.
Avec un plein, sur ma Laguna 2, 1.9 DCI, je pouvais faire 1100 kilomètres.
Alors qu'un passage à la pompe d'une station service ne prend que quelques minutes, la charge des batteries d'un véhicule électrique nécessite plusieurs heures.
Pour le moment, en attendant l'arrivée de nouveaux types d'accumulateurs ou d'autres moyens de fournir de l'énergie aux moteurs, la meilleure solution reste de choisir un véhicule hybride, ce qui permet de ne pas rester en rade au bord de la route, avec sa rallonge électrique.