La retraite, enfin, j'espère en profiter longtemps, très longtemps...

Ce produit était en réalité de couleurs rose et brunâtre, mais pendant la guerre du Việt Nam, ce puissant herbicide, produit pour le département de la Défense des États-Unis par Monsanto, s'est vu attribuer, par les médias, le nom " Agent orange ", en référence aux bandes de couleur orange peintes sur les fûts dans lesquels il était conditionné.



Cette saleté, en raison de sa dispersion assez incontrôlable, a fait de gros dégâts, aussi bien parmi les civils que les soldats, tant d'un bord que de l'autre.



Les conséquences de cet empoisonnement des sols se font encore sentir, de nos jours et dans les régions qui ont le plus été " arrosées ", le nombre de malformations de nourrissons, reste très important.
À la fin de la guerre, les soldats américains, lors de leur retour aux États-Unis, furent également nombreux à être confrontés à ce problème, ayant eux-mêmes été contaminés.
C'est ainsi que cette mignonne petite fille, Jennifer Loney, est née avec un bras droit atrophié, quelques années après que son père soit rentré du Việt Nam.



Dans certains endroits, ce n'est pas à cause de l'épandage, que les sols sont contaminés, mais bien souvent car ces lieux servaient au stockage de ces fûts de dioxine.
De nombreux aéroports, ayant servi de bases aériennes aux forces US, présentent des niveaux de pollution élevés.
C'est le cas d'une certaine zone de l'aéroport Tân Sơn Nhất de Hồ Chí Minh, actuellement occupée par des structures en béton qui ont servi au stockage des fûts et où la décontamination est en cours, afin de permettre la construction du très attendu Terminal 3.



D'autres aéroports, ou aérodromes, font également l'objet d'un traitement spécifique, destiné à débarrasser le terrain des dangereux pesticides.
En 2021, les opérations de nettoyage avaient eu lieu à l'aéroport de Biên Hòa.
Celles-ci avaient duré toute une année et nécessité le traitement de 2100 mètres cubes de terre.



Cette fois, c'est au tour de celui de A So, construit dans la vallée de A Lưới, à proximité de la fameuse position américaine appelée " Hamburger Hill ", de faire l'objet d'une très sérieuse décontamination.



Selon les données du gouvernement, environ 80000 litres de dioxine ont été pulvérisés sur l'aéroport d'A So.
On estime que ce produit chimique mortel s'est infiltré dans le sol de l'aéroport jusqu'à une profondeur de 70 centimètres et qu'un total de 35000 mètres cubes de terrain y est contaminé.
Se débarrasser de cette calamité risque de prendre encore longtemps.

Leur revêtement n'étant pas adapté à une utilisation aussi intensive et à un poids permanent aussi élevé, de très nombreux trous s'y sont formés, obligeant alors les services techniques à rentrer en action.



Dans les aéroports les plus grands, le faible trafic actuel permet également de n'ouvrir qu'une piste sur deux et d'ainsi repeindre les repères de signalisation de toute la plateforme aéroportuaire.



Lorsque vous regardez par le hublôt, lors du décollage ou de l'atterrissage, vous pouvez apercevoir des lignes ou motifs et chiffres dessinés sur le tarmac, mais à quoi correspondent-ils ?
Pour commencer, on trouve le numéro de la piste ( appelé QFU ), qui correspond à son orientation exprimée en degrés, par rapport au Nord magnétique, arrondi à la dizaine la plus proche.
Exemple, si la piste est orientée à 89° par rapport au pôle nord, on arrondit à 90 et on enlève le zéro, ce sera donc la piste 9 ( mais on note 09 ).



Un tour complet correspond à 360 degrés, donc un demi-tour correspond à 180 degrés, soit un écart de 18, alors si dans un sens votre piste est la numéro 9, dans l'autre ce sera 27 ( 9+18 ), car l'écart entre les deux numéros d'une piste est toujours de 18.
À Tân Sơn Nhất, la numérotation des pistes principales est, suivant ce procédé, indiqué par les chiffres 7 et 25, les lettres R et L étant ajoutées en cas de présence de deux pistes parallèles de même orientation, R pour Droite ( Right, en anglais ) et L pour Gauche ( Left ).



Plusieurs autres informations sont destinées aux pilotes, comme la largeur de la piste, indiquée par le nombre de barres blanches dans le sens de la longueur, disposées parallèlement de part et d'autre de l'axe central au seuil de piste.
En général, les grands aéroports internationaux sont équipés de pistes d'une largeur de 45 mètres et on les reconnaît à leurs 12 bandes blanches.
C'est notamment le cas à l'aéroport Roissy - Charles de Gaulle, à Paris, ou pour Hồ Chí Minh ville, à celui de Tân Sơn Nhất.
Sur l'aéroport de Saint Barthélémy, par exemple, le seuil de piste compte quatre bandes, ce qui signifie que la piste fait 18 mètres de large, à l'autre extrême, les pistes de l'aéroport Changi de Singapore ont 16 bandes, elles ont donc une largeur de 60 mètres ( ce qui permet d'accueillir les gros porteurs de type A 380 ).



Outre la numérotation et la largeur des pistes, de nombreuses autres indications sont également disponibles, comme des bandes signalant leurs limites centrales et latérales, le point idéal de pose du train d'atterrissage, le seuil de piste, surtout si celui-ci est décalé, voire même la zone dans laquelle le souffle engendré par la poussée des réacteurs peut être dangereux.



Certains aéroports accueillant de gros appareils, comme celui appelé Princesse Juliana, sur l'île de Saint Martin, dans les Caraïbes attirent les touristes qui malgré le danger, viennent sur la plage en boût de l'unique piste, pour assister au décollage des avions.



Cette pratique n'est toutefois pas sans risques et chaque année, plusieurs victimes sont à déplorer.

Pour éviter que cette coulée ne prenne de l'ampleur, les ouvriers ont commencé à s'attaquer le plus rapidement possible au problême.
Les traces d'écoulement se trouvent juste à l'aplomb de la sortie de notre bâtiment.
Il est donc nécessaire de casser les dalles recouvrant le sol de la cour.



Une fois l'étanchéisation terminée, le remplacement des dalles de sol pourra avoir lieu.
Ces travaux esthétiques étaient de toutes façons prévus dans le calendrier annuel d'entretien de l'immeuble.
Même si cette infiltration n'avait pas l'air très importante, ou inquiétante, il est plus prudent de la traiter avant le retour de la saison des pluies.
À cette époque là, les précipitations sont si abondantes que le problême pourrait prendre de toutes autres proportions, alors dans ce genre de cas, la procrastination, soit cette tendance à remettre le travail au lendemain, n'est pas très judicieuse.

Le secret de ce tuyau d'arrosage est son élasticité.
Lorsqu'il ne contient pas d'eau, il se recroqueville et ne mesure que deux ou trois mètres et quand on ouvre le robinet, il atteint instantanément sa longueur maximale, soit 15 mètres.
Pour le faire rétrécir, il suffit de refermer le robinet et d'en vider l'eau en appuyant sur la gâchette du jet.



La distance qui sépare le robinet de la salle de bains et le balcon mesure approximativement une dizaine de mètres, ce qui laisse suffisamment de longueur pour arroser et laver.
Linh a très vite apprécié les bienfaits de ce système et les lapines ont intérêt à se cacher, si elles ne veulent pas prendre une douche inopinée.



Pour 72.000 Ðồngs, soit 2,80 €uros, je me dis qu'il y a bien longtemps que j'aurais dû l'acheter.

La pose des poteaux de fondation destinés à soutenir les nouveaux bâtiments de Regina Mundi, continue.
Environ 200 d'entre eux ont déjà été enfoncés profondément dans le sol.



Encore quelques dizaines et le compte sera bon.
Ce matin, en attendant le début de mon cours, j'ai eu un peu de temps pour regarder de quelle façon les ouvriers procédaient.
Une grande armature métallique verticale est érigée, à l'endroit d'insertion du poteau.
Le pylône est alors installé dans cette structure et sécurisé par un ouvrier qui pose également une plaque sur son sommet, afin de pouvoir appliquer la force de poussée.



Ensuite, de puissants vérins hydrauliques appuient sur le haut, afin de faire s'enfoncer le mât dans le sol.
Pour éviter que l'armature ne se soulève, sous la force de la poussée verticale, d'énormes blocs de pierre pesant chacun plusieurs tonnes, sont empilés à sa base.



Les piliers, une fois enfoncés, seront tous coupés à la même hauteur, afin de pouvoir réellement commencer la construction du bâtiment proprement dit.
Les fêtes du Tết vont entraîner une pause dans les travaux, les poteaux doivent donc tous être enterrés avant la semaine prochaine, date à laquelle les ouvriers quitteront le chantier pour aller célébrer le nouvel an dans leurs familles respectives.