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La retraite, enfin, j'espère en profiter longtemps, très longtemps...

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Al0109

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La vie s'écoule lentement et agréablement, au pays de l'Oncle Hồ.

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3 articles taggés crash

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J'espère qu'elle joue au lot'Hồ.

Dans la vie, il y a parfois des choses que l'on ne peut pas expliquer.
Le transport aérien est réputé comme l'un des plus sûrs, mais en cas d'accident, un avion qui tombe laisse en général assez peu d'espoir de survie, à ses occupants.
Au Việt Nam, le 14 novembre 1992, le vol 474 de la compagnie Việt Nam Airlines, qui effectuait un vol domestique régulier depuis l'aéroport international de Tân Sơn Nhất, à Hồ Chí Minh ville, s'est écrasé sur le flanc sud de la montagne Ô Kha ( Núi Ô Kha ) dans le canton de Sơn Trung, lors de sa phase d'approche et ce à seulement une trentaine de kilomètres au sud-est de l'aéroport de Nha Trang.

J'espère qu'elle joue au lot'Hồ.
La z'Hồ-ne montagneuse du crash - Copie d'écran Google Maps.

Cet accident s'est produit alors que des vents violents touchaient la région, durant le passage pourtant bien plus au sud du pays, du cyclone Forrest.

J'espère qu'elle joue au lot'Hồ.
Carte de déplacement du cycl'Hồ-ne Forrest, en Novembre 1992.

À l'approche de l'aéroport de Nha Trang par mauvais temps, les fortes rafales de vent ont dévié l'appareil de sa course, celui-ci est alors descendu en dessous d'une altitude de sécurité et a fini par heurter des arbres, le long d'une crête, où il s'est écrasé et a été totalement détruit.

J'espère qu'elle joue au lot'Hồ.
De la t'Hồ-le aéronautique froissée.

L'appareil était un Yakovlev Yak-40 immatriculé VN-A449, un avion de ligne trimoteur construit en Union soviétique en 1976, comme celui-ci, des mêmes modèle et année, immatriculé VN-A446 et exposé dans les jardins de l'Académie de l'Aviation du Việt Nam ( Học viện Hàng không Việt Nam ).

J'espère qu'elle joue au lot'Hồ.
Un Yakovlev Yak-40, maintenant cloué Hồ sol.

C'est à cet endroit que sont formés les futurs pilotes et personnels de bord de la compagnie aérienne nationale, Vietnam Airlines.

J'espère qu'elle joue au lot'Hồ.
Une mignonne future Hồ-tesse de l'air vietnamienne.

En Novembre 1992, en raison de sa dérive par rapport à la trajectoire initialement prévue, il a fallu huit jours aux sauveteurs pour retrouver l'épave de l'avion, mais un autre drame s'est produit, lors des opérations de recherche, en effet, le 22 novembre 1992, un hélicoptère vietnamien Mil Mi-8, également de conception soviétique, s'est lui aussi écrasé au même endroit, sur la montagne Ô Kha, tuant les sept personnes à bord.

J'espère qu'elle joue au lot'Hồ.
Un hélicoptère Mil Mi-8, Hồ couleurs de l'Armée de l'Air vietnamienne ( Không Quân Việt Nam ).

Arrivé de la capitale, Hà Nội, cet appareil transportait des secouristes pour le vol 474, les sept personnes à bord ont tous également péri.
Quand les secours ont enfin atteint l'épave du vol VN-A449, les sauveteurs ont très rapidement constaté que 24 passagers et les 6 membres d'équipage avaient été tués, un seul des occupants de l'avion avait survécu, une femme néerlandaise de 31 ans, Annette Herfkens.
Malgré d'importantes blessures, elle s'en est plutôt bien tirée, est toujours vivante et a d'ailleurs publié un livre relatant cette histoire qui a failli lui couter la vie.

J'espère qu'elle joue au lot'Hồ.
Annette Herfkens sur son lit d'Hồ-pital, fin 1992.

Son ouvrage, appelé " Turbulences, le récit d'une survivante ", est paru en 2016.
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#Posté le mardi 10 mai 2022 09:48

Modifié le mercredi 11 mai 2022 19:21

Déf'Hồ de conception.

Lors de notre voyage à Phú Quốc, sur les aéroports, on voyait surtout des avions de la marque Airbus, comme celui que nous avons emprunté.

Déf'Hồ de conception.
Notre Airbus pour Phú Quốc.

Le constructeur aéronautique européen semble avoir pris, pour un temps, l'ascendant sur son concurrent américain, Boeing.
Les récents accidents de deux de ses 737 Max y sont sans doute pour quelque chose.
Le Boeing 737 était un avion fiable, qui ne connaissait pas de problème majeur, de sécurité, mais la concurrence est rude et l'arrivée du nouvel Airbus A 320 Neo, plus long donc pouvant emporter plus de passagers, a obligé Boeing à se remettre en question.
En effet, les nouveaux réacteurs équipant l'A 320 Neo, sont des LEAP-1A, fournis par l'entreprise aéronautique CFM International, qui est une collaboration entre la compagnie américaine General Electric et la société motoriste française Safran Aircraft Engines, anciennement SNECMA, sont plus gros mais environ 20 % moins gourmands en carburant, que les Pratt & Whitney JT8D, montés sur les Boeing 737.
Le constructeur américain décide donc, afin de se mettre au niveau de son concurrent, de monter le même modèle de réacteurs, sur ses nouveaux avions rallongés, les 737 Max, qui sont destinés à entrer en compétition avec les A 320 Neo.

Déf'Hồ de conception.
Un Boeing 737 Max.

Cette modification présente toutefois un problème majeur, le train d'atterrissage frontal du Boeing est plus court et le diamètre du réacteur LEAP est plus important que celui du JT8D d'environ 36 centimètres ( 1981 mm, contre 1620 mm ), cela oblige le constructeur à positionner les moteurs plus haut, sur l'aile.

Déf'Hồ de conception.
Court sur pattes.

Ce déplacement a pour effet de modifier la position du centre de gravité de l'avion et au décollage, celui-ci a une forte tendance à lever le nez.

Déf'Hồ de conception.
Différence de hauteur des réacteurs.

Pour contrecarrer ce phénomène, Boeing installe le fameux logiciel qui a été mis en cause lors des deux derniers crashes, le MCAS ( Maneuvering Characteristics Augmentation System, soit en français, Système d'augmentation des caractéristiques de man½uvre ), afin de commander à l'avion d'abaisser automatiquement le nez.
Afin de faciliter la transition des pilotes passant d'un Boeing 737 normal, au nouveau 737 Max, le constructeur a estimé que cette différence de comportement devait être transparente, pour les pilotes et que le nouveau logiciel était suffisamment performant pour rectifier le problème, donc les pilotes n'étaient pas très informés de ce nouveau dispositif... on voit le résultat, avec deux crashes, l'un concernant le vol 610 de la compagnie indonésienne Lion Air, le 29 octobre 2018 et un autre détruisant le vol 302 de Ethiopian Airlines, quelques mois plus tard, le 10 mars 2019.

Déf'Hồ de conception.
Les deux récents crashes de Boeing 737 Max.

Espérons que ce défaut sera rapidement corrigé, tout d'abord pour la sécurité des passagers et aussi pour que les compagnies aériennes ne dépendent pas d'un seul constructeur aéronautique, car un monde sans concurrence, quel que soit le domaine, est une mauvaise chose, pour les consommateurs.
Toutefois, il est bon de rappeler que l'avion reste un des moyens de transport les plus sûrs et cela surtout, si on le compare à la conduite sur les routes vietnamiennes.
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#Posté le mercredi 01 mai 2019 19:00

Les problèmes, c'est comme les cHồses faites...

...toujours par paires.
Décidément, la compagnie aérienne Vietjet Air joue de malchance, en ce moment.
Quelques jours après l'aggression à l'encontre de son personnel, à l'aéroport de Thọ Xuân, elle fait encore la une des journaux vietnamiens.
Cette fois c'est à plus de 800 kilomètres au sud de Thọ Xuân, qu'une nouvelle mésaventure leur est arrivée.
Sur la piste d'atterrissage de Buôn Ma Thuột, un Airbus A321 de la compagnie s'est " légèrement " écrasé à l'arrivée, heureusement sans faire de victime.
L'évacuation des passagers s'est faite sur le tarmac, selon les procédures d'urgence et dans le calme.

Les problèmes, c'est comme les cHồses faites...
Un petit tour de toboggan.

L'appareil immatriculé VN-A653, en provenance de Hồ Chí Minh ville, a piqué du nez sur la piste, suite à la perte des roues du train d'atterrissage avant.

Les problèmes, c'est comme les cHồses faites...
Perte des roues avant.

Deux semaines plus tôt, le 15 Novembre 2018, cet avion effectuait son vol inaugural.

Les problèmes, c'est comme les cHồses faites...
Le jour de la réception de l'appareil, mi-novembre 2018.

La vétusté ou le manque d'entretien de l'appareil tout neuf ne sont donc pas à mettre en cause.

Je sens que chez Airbus, il va bientôt falloir serrer des vis... trop tard, mais des sanctions vont très certainement tomber.
Le constructeur européen ne peut se permettre de perdre bêtement des clients importants, comme les deux principales compagnies aériennes vietnamiennes, Vietjet Air ( qui possède actuellement 65 appareils Airbus ), ou Vietnam Airlines ( 73 appareils Airbus en exploitation et 10 autres sont en commande ).
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#Posté le jeudi 29 novembre 2018 21:52

Modifié le jeudi 29 novembre 2018 23:46

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