La retraite, enfin, j'espère en profiter longtemps, très longtemps...

Les feux de signalisation, installés aux carrefours, sont fréquemment franchis au rouge, ce qui constitue l'une des infractions les plus courantes.
Le décret 123 / 2021 / ND-CP est entré en vigueur à partir du 1er janvier 2022, celui-ci détermine le montant de la sanction appliquée aux contrevenants, suivant le type de véhicule.
Pour les conducteurs de voitures et de tout véhicule de la même catégorie, une amende comprise entre 4 et 6 millions de VN Ðôngs ( 160 à 240 €uros ) sera infligée et leur permis de conduire fera l'objet d'une rétention administrative, pour une période allant de 1 à 3 mois.
Les conducteurs de motos et de cyclomoteurs ( y compris les scooters ou bicyclettes électriques ), sont désormais passibles d'une forte contravention, pouvant aller de 800 000 VN Ðôngs à 1 million de VN Ðôngs ( 32 à 40 €uros ), ils seront également privés de leur permis de conduire pendant un délai compris entre 1 et 3 mois.



Les cyclistes sont maintenant logés à la même enseigne et eux qui se pensaient être à l'abri de ces sanctions, lors de leurs sorties sportives dominicales, doivent à présent se méfier.



Le mauvais comportement des usagers de la route a déjà entraîné l'apparition de radars fixes, ou mobiles, le long des routes vietnamiennes, il en faudrait peu pour que l'installation de radars de feux tricolores ne commence, comme ce fût le cas, en France, où en en compte désormais 842, le tout premier étant apparu à Lyon en 2009.



Deux boucles inductives, distantes de 3 mètres, détectant le passage des véhicules sont insérées dans la chaussée et un petit projecteur infra-rouge, ainsi qu'une caméra sont installés sur le haut du poteau supportant les feux.
Tout passage de véhicule, en dehors du feu vert, est enregistré par deux photos, l'une au niveau du feu, l'autre au boût de 3 mètres et la verbalisation est automatique.



Les touristes étrangers, qui bien souvent circulent sans possèder de permis de conduire valide au Việt Nam et seraient tentés d'éviter la verbalisation en prétextant que les policiers ne parlent pas anglais, vont maintenant avoir une drôle de surprise, car la formation des nouveaux agents de la circulation a fait de l'apprentissage des langues, une priorité.
Il est maintenant courant de rencontrer des policiers parlant parfaitement l'anglais, l'espagnol, ou le russe.



Les rêgles ont changé et lors d'un refus d'obtempérer, ou un défaut de compréhension manifeste, feint ou non, il sera probable de finir le contrôle au poste de police du secteur.

Ces cimetières de voitures , appelés ici " Nghĩa địa xe ", permettent de retirer de la circulation, les véhicules usagés.
Ensuite, ceux-ci sont démontés et les pièces détachées revendues à des particuliers, ou à des garagistes.
Le prix d'achat d'une voiture est élevé et son entretien l'est tout autant, alors si l'on peut trouver des pièces mécaniques ou de carrosserie d'occasion, c'est très intéressant.



Avec le développement des transports urbains, des solutions radicales peuvent parfois même être envisagées, comme par exemple ce projet pour 2025 d'interdiction pure et simple des motos, dans le centre de Hà Nội.
Cette opération drastique a déjà été appliquée en République Populaire de Chine, dans la ville de Canton ( Guangzhou ou 广州市, en chinois ).
En profitant de la modernisation de son réseau de bus intra-muros, la mairie de Canton a interdit la circulation des motos en ville à partir du 1er janvier 2007, en invoquant trois principales raisons, à savoir la pollution, les risques d'accidents et les vols.
Malgré la colère des habitants, cette interdiction est entrée en vigueur et a entraîné la mise à la casse de près de 6 millions de deux-roues motorisés.



Le gouvernement chinois fait rarement dans la dentelle, lorsqu'il s'agit du " bien " de son peuple.
J'espère que celà ne se fera pas dans les grandes villes du Việt Nam, sinon beaucoup de gens vont perdre leur seul moyen de locomotion et de travail, en plus de leur liberté de déplacements.

Tout le monde tentait d'éviter cet obstacle, en passant au ras du trottoir, à ses extrémités, mais c'est malheureusement là que certains imbéciles choisissaient toujours de stationner.
En rentrant par ce chemin, lundi matin, j'ai constaté que cette inutile et redoutable bosse avait été éliminée.
À cet endroit, la chaussée est maintenant redevenue plane.



Les nombreuses plaintes des riverains et usagers ont enfin réussi à faire bouger les services de la voirie.
C'est incroyable comme il leur a fallu du temps pour s'apercevoir que cette simple petite bande de bitume trop haute pouvait emmerder autant de monde.

Le vol de cet indispensable engin est une catastrophe pour leurs propriétaires, alors certains, par précaution, n'en descendent ni pour manger, ni pour faire la sieste.



L'hôpital FV a bien compris le fort lien qui unit les vietnamiens et leurs machines, alors pour leur simplifier la vie, un centre de dépistage du Covid-19 qui leur permet de se faire tester sans sortir de sa voiture ou mettre pied à terre, pour les conducteurs de deux-roues, a été inauguré en débût de semaine dernière, dans le deuxième arrondissement de Hồ Chí Minh ville.



Ce " Covid Drive " va très certainement plaire aux vietnamiens.

Les équipementiers ont pourtant fait des efforts pour inciter les enfants à réclamer de porter cet accessoire indispensable à la sécurité et ont créé des modèles spéciaux pour eux, comme celui-ci, avec des oreilles, destiné aux plus petits...



...ou pour ceux qui sont déjà un peu plus âgés, un casque à l'effigie de leurs héros de dessins animés préférés, comme ici Pikachu.



Les adultes sont également réticents au port du casque, mais la crainte de se faire verbaliser l'emporte.
Ils se permettent toutefois des libertés avec la loi, en adoptant des modèles qui ne sont pas du tout homologués et sont nombreux à circuler avec un casque de chantier, même lorsqu'ils sont à trois sur la moto.



D'autres ont choisi le " casque colonial ", qui ne doit protéger que du soleil, lors des chûtes.



Les canards sont exemptés... ils n'ont pas 14 ans.
Le long des trottoirs, on trouve des vendeurs de casques non homologués, à tous les coins de rue.



Les prix, sur ces étals, s'échelonnent de 2 à 7 €uros ( 60000 à 200000 VN Ðồngs ), ce qui en dit long sur leur efficacité.
Pour acheter un modèle agréé, portant une étiquette ornée du logo holographique d'un organisme officiel de tests, comme celui de Qualtest 3, il faut se rendre dans une des nombreuses boutiques officielles disponibles un peu partout.



Bien sûr, dans ces magasins, les tarifs sont nettement supérieurs, mais la sécurité et la légalité ont un prix.
Pour s'y procurer un casque homologué, de type " Jet ", la note minimum se montera à plus de 600000 VN Ðồngs, soit 3 fois plus cher que ceux qui ne protègent que de la pluie.
Sinon, vous pouvez jouer les originaux et acheter ce modèle qui était très en vogue, au temps de Blériot ou du Baron Rouge.



En moto, le cuir c'est idéal pour les gants ou les blousons, mais pas sur la tête.

La chaussée, d'une largeur tout juste assez importante pour permettre à deux motos de se croiser, surplombe un précipice de plusieurs centaines de mètres.



Par endroits, la pluie et les glissements de terrain ont emporté tout le revêtement de la chaussée, rendant le trajet encore plus périlleux.



Les dangers manifestes de cette route n'arrêtent cependant pas les touristes ou autres amateurs d'égoportraits ( ou selfies, pour les anglophiles ) et malgré les panneaux indiquant que ce rocher peut se détacher de la falaise à tout moment, de très nombreux idiots ne peuvent s'empêcher d'y grimper pour réaliser une photo...



...peut-être la dernière de leur vie.

Il ne se passe pas un jour sans que j'aperçoive un de ces véhicules, dans les rues de Sài Gòn, que je circule à moto, à pieds ou comme ici, en taxi.



Citroën tente aussi de se faire une place dans le marché, mais sa stratégie est étrange.
Alors que l'on ne peut apercevoir que très rarement une DS le seul modèle de la marque, à être actuellement commercialisé au pays de l'Oncle Hồ...



...un drôle d'engin vient d'être importé dans le pays, par un garage.
Ce véhicule électrique, baptisé AMI, en hommage aux AMI 6 et AMI 8 qui furent en leur temps des succès, est de taille réduite et sa vitesse étant limitée à seulement 45 kilomètres par heure, il peut se conduire sans permis, sur les routes de l'Union Européenne.



Dans un pays où la voiture représente la " réussite " financière de son propriétaire, celle-ci se doit d'être voyante et d'apparence luxueuse, cet engin ne plait donc pas vraiment et sa forme angulaire suscite déjà les moqueries des gens qui le comparent à une " chiếc máy giặt ", soit une machine à laver.
Depuis quelques mois, les conducteurs d'engins motorisés d'un cylindrée de 50 centimètres cubes, ou de vélos électriques sont soumis à la possession d'un permis de conduire de type A1, afin de limiter les trop nombreux accidents de collégiens qui circulent sur ce type de deux-roues, sans aucune connaissance des règles du code de la route.
Alors la commercialisation de cette voiture sans permis, à peine plus grande qu'un scooter, est vouée à l'échec.



Un autre élément est éliminatoire, pour ce véhicule, son absence de climatisation.
Dans un pays tropical comme le Việt Nam, cet équipement est indispensable, mais les concepteurs de ces voitures ont été abreuvés, dès le début de leur formation, au lait des économies d'énergie et du " sauvons la planète ", alors plus de clim !..