La retraite, enfin, j'espère en profiter longtemps, très longtemps...

C'est la première fois que les habitants assistent à ce type de phénomène étrange et ceux-ci sont incommodés par une odeur inhabituelle de pourriture.
Les riverains se sont empressés de tout nettoyer et certains se sont plaints de démangeaisons aux mains, après avoir balayé.



En attendant l'amélioration du système d'évacuation, grâce notamment au nettoyage et à la remise en état, du canal de Hiệp Tân ( Kênh Hiệp Tân ), chargé d'évacuer les eaux usées et pluviales. les inondations sont fréquentes, dans ce secteur et les usines des environs, plus particulièrement de textile, y déversent fréquemment des produits chimiques, utilisés pour la teinture des vêtements.



Le Comité Populaire de l'arrondissement concerné a fait appel au Département des Ressources Naturelles et de l'environnement, afin d'enquêter sur ce phénomène et d'en tirer les conséquences, voire les sanctions à appliquer.
Dans certaines parties du monde, des averses durant lesquelles l'eau de pluie qui se déverse, est rouge comme du sang, ont parfois provoqué la panique et l'inquiétude des gens, cela étant interprété comme un mauvais présage.
En particulier, vers 1348, les Allemands ont connu une " pluie de sang " qui a duré plus de 2 jours, alors que leur pays et toute l'Europe, traversaient la pire phase de la pandémie de " peste noire ", de l'histoire.



Entre 1347 et 1353, cette pandémie, unique par sa létalité, a rayé de la carte entre 25 et 60 % de la population de l'Europe, du Maghreb et du Proche-Orient... donc bien plus, que le Covid-19.
Le 25 juillet 2001, une pluie cramoisie est tombée sur de nombreuses régions de l'État du Kerala, en Inde, puis à nouveau, le 23 septembre de la même année, puis le matin du 5 juillet 2012, pendant plus de 15 minutes, une nouvelle et mystérieuse " pluie de sang " s'est produite dans la ville de Kannur, toujours en Inde.



En 2008, ce sont les habitants de Choco, en Colombie, qui ont été préoccupés par ce phénomène, durant une averse qui a duré environ 30 minutes.



Toutes considérations religieuses, ou superstitions mises à part, ces pluies ont une explication rationnelle, dans laquelle Dieu et le Diable, n'ont rien à voir.
Ces précipitations à la coloration rougeâtre sont très généralement causées par des particules poussiéreuses qui sont emportées en altitude, par l'action des vents chauds et " ingérées ", lors de la formation de cumulonimbus, les euls nuages à l'origine des orages, pouvant atteindre une altitude de 12000 mètres.



Cela se produit parfois, en France, comme lors du passage de l'Ouragan Irma, en 2017, dans l'océan Atlantique nord, avec des averses orageuses, qui font retomber du sable, jaune cette fois, venu du désert du Sahara et emporté par les nuages d'altitude.



Ces événements ont généralement une explication scientifique, mais les religieux et marabouts de toutes sortes, en font leur fonds de commerce, en jouant sur les superstitions et craintes des gens naïfs.

Sur certaines portions de voie, les convois sont si lents, que les barrières sont pour les trains et qu'en l'absence de garde-barrière, le conducteur doit parfois descendre de la locomotive, pour aller les tourner et ainsi bloquer les routes traversières.



Les accidents dûs aux imprudences sont extrêmement nombreux.
Vers 4 heures du matin, ce 27 janvier, le train SE4, parti de la gare de Hồ Chí Minh ville, la veille à 19 heures 25, à destination de Hà Nội, a déraillé, après être entré en collision avec un camion transportant du bois, stationné juste en bordure de la voie ferrée, entre les gares de Phủ Lý et Đồng Văn, dans la province de Hà Nam.



À cet endroit, le train circule entre la Route Nationale 1A ( QL 1A, soit Quốc Lộ 1A ) et un petit canal.
Lorsque le convoi a percuté le poids-lourd en stationnement, la locomotive a terminé sa course dans l'eau et les deux premières voitures ont déraillé.



Heureusement, personne n'a été blessé, mais la circulation des trains a été interrompue pendant de longues heures, le temps de dégager les voies et de les réparer.



Les collisions avec d'autres véhicules sont fréquentes et même sur Youtube, vous pouvez voir une vidéo qui montre un petit camion de livraison se faire percuter par un train, alors qu'il est garé bien trop près des voies.



Voici la vidéo, car c'est plus drôle avec des images qui bougent.


C'est sûr que maintenant, il va marcher beaucoup moins bien.

Faute de place disponible, un seul de ces bateaux était stationné un peu à l'écart, à cause de sa taille imposante.
La jonque baptisée " Élisa " devait à chaque fois se déplacer jusqu'au quai Bạch Đằng, pour y faire embarquer ses convives.



Il a donc été récemment décidé de l'amarrer au même endroit que les autres, dans l'espace qui sera bientôt libéré par le déplacement des vedettes de la police fluviale.



Maintenant, l'Élisa n'aura plus besoin de faire la navette entre son lieu d'amarrage et la passerelle pour l'accueil des clients.

Ce navire géant, d'une longueur de 400 mètres, chargé de 18300 conteneurs en bloque totalement le passage et y entraîne depuis de gigantesques embouteillages maritimes, comme on peut le voir sur le site internet " https://www.vesselfinder.com ".



Les opérations de dégagement restent toujours sans effet, en raison du poids de sa cargaison.



Ce porte-conteneurs est exploité par la compagnie taïwanaise Evergreen Marine, mais bat pavillon panaméen.
Les armateurs choisissent ce pavillon dit " de complaisance ", pour son caractère peu contraignant, en matière de fiscalité, de sécurité du navire ou de droit du travail auquel est soumis l'équipage.
Le Canal de Suez, est une voie navigable située en Égypte.
Long de 193,3 kilomètres, large de 280 à 345 mètres et profond de 22,5 mètres, il relie, via trois lacs naturels, la ville portuaire de Port-Saïd, en mer Méditerranée à celle de Suez, dans le golfe de Suez, sur la mer Rouge.



Percé entre 1859 et 1869, sous la direction du français Ferdinand de Lesseps, ce canal permet aux navires d'aller d'Europe en Asie sans devoir contourner l'Afrique par le cap de Bonne-Espérance et sans rupture de charge par voie terrestre entre la Méditerranée et la mer Rouge.
La durée du trajet en est drastiquement réduite, par exemple, pour aller de Londres au Golfe Persique, en contournant l'Afrique, il faut compter 24 jours de navigation et en empruntant le Canal de Suez, cette durée est de seulement 14 jours.



La congestion accidentelle de cette voie navigable maintenant devenue plus qu'indispensable aux échanges commerciaux internationaux a un très fort impact sur les exportations du Việt Nam.
Le contournement de l'Afrique, en plus de rallonger le temps de parcours de 2 semaines, a aussi pour effet d'augmenter de façon significative le coût de transport.
Les dommages financiers causés à l'économie mondiale sont estimés à environ 400 millions de dollars par heure.
Face à la situation, le chef du ministère de l'Industrie et du Commerce du Việt Nam a déclaré qu'il avait chargé le Bureau du commerce du du Việt Nam en Égypte de suivre de près les progrès de la libération du navire " Ever Given ", afin d'informer rapidement les entreprises d'importation et d'exportation.

Le débit de ce canal a ainsi été amélioré, ce qui augmentera sa capacité d'évacuation des eaux de pluie et permettra d'assainir ses rives.
Ce cours d'eau serpente à travers la ville sur plus de 8 kilomètres, entre la rivière Sài Gòn et la rue Út Tịch, dans l'arrondissement de Tân Bình.



Le nettoyage a été réalisé en trois phases.
La première opération de curage a concerné la section longue de 1,4 kilomètres comprise entre le pont appelé " numéro 6 " ( Cầu số 6 ) et celui de Lê Văn Sỹ ( Cầu Lê Văn Sỹ ).



Entre avril et juillet, ce fût au tour de la partie allant du pont numéro 6 à la fin du canal, au bout de la rue Út Tịch.
Cette distance étant elle aussi longue de 1,4 kilomètres.



Dans toute cette portion du canal, la boue accumulée ne laissait plus qu'approximativement un mètre d'eau pour naviguer.
La dernière phase de dragage a concerné la plus longue section, mais également la moins atteinte car plus fréquemment utilisée par des navires plus gros.



Cette zone de 5,6 kilomètres de long s'étend du pont Lê Văn Sỹ, jusqu'à l'embouchure sur la rivière Sài Gòn, au pied de la tour Landmark.



Au total, ce sont plus de 122000 mètres cubes de boues indésirables qui ont ainsi été retirées du canal Nhiêu Lộc - Thị Nghè.
Espérons que cette opération permettra d'évacuer plus efficacement les eaux pluviales, lors de la prochaine saison des pluies.
En ce qui concerne celle de 2020, elle semble bel et bien terminée, le soleil semble de retour pour de bon.

À cet endroit, le niveau des eaux peut très rapidement envahir les rues et commerces.



Il n'est pas rare d'y avoir de l'eau jusqu'à la taille...



...et de devoir pousser sa moto dont le moteur est noyé.



Cela ne perturbe pas tout le monde et malgré l'inondation, les commerces restent ouverts, quitte à écoper.



Malgré de constantes améliorations, les installations d'évacuation des eaux de pluie sont encore sous-dimensionnées et la permanente augmentation de la population de Hồ Chí Minh ville et les constructions de plus en plus nombreuses n'arrangent rien pour faciliter leur écoulement.

Sur les plans, les flèches rouges indiquent l'emplacement de notre immeuble.

A cette époque, cet endroit était séparé du centre ville de Sài Gòn, par des champs et des rizières, qui ont depuis longtemps été remplacées par des habitations.
Les noms des rues qui entourent l'hippodrome ont également changé.
Le Boulevard de La Mothe est aujourd'hui devenu l'Avenue Lê Đại Hành, l'ancien Boulevard Pavie s'appelle désormais Avenue Ba Tháng Hai, l'Avenue du Maréchal Foch a été renommée Rue Lý Thường Kiệt et enfin, la rue dans laquelle nous habitons au numéro 70, anciennement appelée rue Trương Minh Giảng, est désormais connue sous le nom de rue Lữ Gia.



Sur une fresque datant de 1892, peinte à l'intérieur de la poste centrale de Sài Gòn, on voit très clairement le tracé de ce Canal de ceinture, qui servait à relier les divers arroyos de la ville, facilitant ainsi les transports de marchandises.
Il reliait les eaux du nord de Sài Gòn, depuis le canal Nhiêu Lộc ( kênh Nhiêu Lộc ) et celles du canal sud de Lò Gốm ( Kênh Lò Gốm ), dans ce qui est devenu le quartier de Chợ Lớn.



Le comblement de ce cours d'eau, a permis de récupérer un grand espace constructible et les rues s'y sont multipliées, en même temps que la population augmentait.
De nos jours, absolument rien ne laisse deviner qu'autrefois, des bateaux naviguaient dans notre quartier.