La retraite, enfin, j'espère en profiter longtemps, très longtemps...

Au Việt Nam, la présence d'explosifs datant de la guerre est fréquemment détectée, même dans des endroits assez surprenants.
Le nouvel aéroport de Long Thành, à 40 kilomètres à l'est de Hồ Chí Minh ville, est une véritable arlésienne et alors que sa mise en service devait avoir lieu en 2020, les travaux y ont à peine commencé.



Le Ministère des Transports et le Comité Populaire de Hồ Chí Minh ville ont donc décidé de construire un nouveau terminal, dans l'aéroport actuel, celui de Tân Sơn Nhất.
Cette nouvelle aérogare sera installée sur un emplacement occupé par plusieurs hangars et autres bâtiments appartenant à l'armée de l'air vietnamienne et couvrant une superficie de 16 hectares.



L'aéroport de Tân Sơn Nhất a autrefois été utilisé comme base aérienne, par les soldats américains et l'armée du Sud-Việt Nam.



Tân Sơn Nhất, principal poste de commandement et de contrôle de l'USAF, dans le Sud-Việt Nam, était utilisé comme quartier général, base de reconnaissance tactique et d'opérations spéciales, se concentrant sur la défoliation de surface.



La base aérienne de Tân Sơn Nhất, sur laquelle étaient stockés des fûts de dioxine, a été la cible d'attaques communistes majeures, notamment lors de l'offensive du Tết en 1968, durant laquelle de nombreux obus y sont tombés.



Dans certains journaux ou récits datant de la guerre, on fait souvent référence à cet aéroport, sous un autre nom, celui de " Tân Sơn Nhứt ".



En fait le changement de nom a été opéré lors de l'arrivée des vietnamiens du nord, qui eux ne prononçaient pas " Nhứt ", mais plutôt " Nhất ", c'est donc une question d'accent, qui en a ainsi modifié le nom.
Les installations militaires occupant encore actuellement certaines partie de l'aéroport, datent toutes des années 1960 à 1975, alors le sol est susceptible d'abriter des obus encore à même d'exploser, alors avant de commencer les travaux du nouveau terminal, un long processus de déminage et de sécurisation devra être mis en œuvre.
En attendant la mise en service de cette nouvelle aérogare, nous assisterons encore à ces longues files d'attente, quand les voyageurs venant de débarquer, tenteront de trouver un taxi de libre.



Le Covid-19 a également durement impacté les compagnies de taxis et celles-ci sont maintenant obligées de réembaucher des chauffeurs, après en avoir licencié un grand nombre.

Leur revêtement n'étant pas adapté à une utilisation aussi intensive et à un poids permanent aussi élevé, de très nombreux trous s'y sont formés, obligeant alors les services techniques à rentrer en action.



Dans les aéroports les plus grands, le faible trafic actuel permet également de n'ouvrir qu'une piste sur deux et d'ainsi repeindre les repères de signalisation de toute la plateforme aéroportuaire.



Lorsque vous regardez par le hublôt, lors du décollage ou de l'atterrissage, vous pouvez apercevoir des lignes ou motifs et chiffres dessinés sur le tarmac, mais à quoi correspondent-ils ?
Pour commencer, on trouve le numéro de la piste ( appelé QFU ), qui correspond à son orientation exprimée en degrés, par rapport au Nord magnétique, arrondi à la dizaine la plus proche.
Exemple, si la piste est orientée à 89° par rapport au pôle nord, on arrondit à 90 et on enlève le zéro, ce sera donc la piste 9 ( mais on note 09 ).



Un tour complet correspond à 360 degrés, donc un demi-tour correspond à 180 degrés, soit un écart de 18, alors si dans un sens votre piste est la numéro 9, dans l'autre ce sera 27 ( 9+18 ), car l'écart entre les deux numéros d'une piste est toujours de 18.
À Tân Sơn Nhất, la numérotation des pistes principales est, suivant ce procédé, indiqué par les chiffres 7 et 25, les lettres R et L étant ajoutées en cas de présence de deux pistes parallèles de même orientation, R pour Droite ( Right, en anglais ) et L pour Gauche ( Left ).



Plusieurs autres informations sont destinées aux pilotes, comme la largeur de la piste, indiquée par le nombre de barres blanches dans le sens de la longueur, disposées parallèlement de part et d'autre de l'axe central au seuil de piste.
En général, les grands aéroports internationaux sont équipés de pistes d'une largeur de 45 mètres et on les reconnaît à leurs 12 bandes blanches.
C'est notamment le cas à l'aéroport Roissy - Charles de Gaulle, à Paris, ou pour Hồ Chí Minh ville, à celui de Tân Sơn Nhất.
Sur l'aéroport de Saint Barthélémy, par exemple, le seuil de piste compte quatre bandes, ce qui signifie que la piste fait 18 mètres de large, à l'autre extrême, les pistes de l'aéroport Changi de Singapore ont 16 bandes, elles ont donc une largeur de 60 mètres ( ce qui permet d'accueillir les gros porteurs de type A 380 ).



Outre la numérotation et la largeur des pistes, de nombreuses autres indications sont également disponibles, comme des bandes signalant leurs limites centrales et latérales, le point idéal de pose du train d'atterrissage, le seuil de piste, surtout si celui-ci est décalé, voire même la zone dans laquelle le souffle engendré par la poussée des réacteurs peut être dangereux.



Certains aéroports accueillant de gros appareils, comme celui appelé Princesse Juliana, sur l'île de Saint Martin, dans les Caraïbes attirent les touristes qui malgré le danger, viennent sur la plage en boût de l'unique piste, pour assister au décollage des avions.



Cette pratique n'est toutefois pas sans risques et chaque année, plusieurs victimes sont à déplorer.

Les rêgles sanitaires de protection et de distanciation continuent bien sûr pour le moment à s'appliquer, à bord des appareils.



La création d'un nouveau terminal, à l'aéroport Tân Sơn Nhất de Hồ Chí Minh ville, est désormais actée et les travaux devraient commencer au mois de décembre, à l'emplacement des vieux hangars abritant des appareils militaires.



Avec une capacité d'accueil d'environ 20 millions de passagers par an, ce nouveau terminal, plus moderne, en plus de doubler l'actuelle quantité de voyageurs, devrait améliorer le flux des voyageurs et permettre à de nouvelles compagnies aériennes de proposer des vols à destination de Hồ Chí Minh ville.



La construction de l'aéroport destiné à remplacer celui de Tân Sơn Nhất et qui sera situé à Long Thành, à mi-chemin entre Hồ Chí Minh ville et la ville côtière de Vũng Tàu, fait sans cesse face à des retards et sa mise en service prévue pour 2030 - 2035, est toujours soumise à caution.
L'augmentation de la capacité d'accueil de voyageurs étrangers est un pari sur l'avenir, car personne ne peut actuellement prédire comment la situation post-pandémique va évoluer et le comportement des gens, après cette inquiétante crise sanitaire mondiale, qui est très certainement loin d'être terminée.