Comme je vous l'indiquais il y a quelques jours, le transport aérien est en pleine phase de changement et de modernisation.
Le coût exorbitant du carburant et la pollution atmosphérique en sont les raisons principales.
Afin de pouvoir continuer à transporter les voyageurs d'un boût à l'autre de la planète, il est devenu indispensable de trouver des solutions permettant de s'acquitter de ces problèmes.
Le constructeur aéronautique européen Airbus planche déjà sur des solutions qui lui permettraient de développer et de mettre enservice, à l'horizon 2035, le premier avion commercial zéro émission au monde.
Depuis plus de 10 ans, Airbus a lancé, avec succès, le programme E-Fan, comprenant les tests de plusieurs appareils motorisés par propulsion hybride-électrique.
Le coût exorbitant du carburant et la pollution atmosphérique en sont les raisons principales.
Afin de pouvoir continuer à transporter les voyageurs d'un boût à l'autre de la planète, il est devenu indispensable de trouver des solutions permettant de s'acquitter de ces problèmes.
Le constructeur aéronautique européen Airbus planche déjà sur des solutions qui lui permettraient de développer et de mettre enservice, à l'horizon 2035, le premier avion commercial zéro émission au monde.
Depuis plus de 10 ans, Airbus a lancé, avec succès, le programme E-Fan, comprenant les tests de plusieurs appareils motorisés par propulsion hybride-électrique.
Év'Hồ-lution sur 11 ans, du programme de vol hybride, chez Airbus - Document Airbus.
La solution du tout électrique n'est pas pour le moment envisageable pour les vols long-courriers, alors d'autres types de motorisations doivent être trouvés.
Après les essais en vol avec du carburant SAF, produit à partir d'huile de cuisson retraitée, la phase suivante consistera à expérimenter des moteurs fonctionnant à l'hydrogène.
L'A380 démonstrateur ZEROe servira très prochainement à tester cette technologie zéro émission.
Le premier A380 construit, sera encore s'Hồ-llicité pour des essais - Document Airbus.
L'avion transportera quatre réservoirs d'hydrogène liquide installés en position caudale, ainsi qu'un moteur à combustion d'hydrogène monté le long du fuselage arrière.
Un système de distribution alimentera un dispositif central dans lequel cet hydrogène liquide se transformera en sa forme gazeuse avant d'être introduit dans le moteur où il sera brûlé pour la propulsion.
Un lab'Hồ-ratoire volant à l'hydrogène - Document Airbus.
Si ce mode de propulsion donne satisfaction, les avions n'émettront bientôt plus de dioxyde de carbone, dans l'atmosphère terrestre, mais simplement de la vapeur d'eau.
Airbus a déjà, dans ses cartons, les projets de plusieurs futurs appareils court-courriers ( dont la distance de vol n'excède pas 500 kilomètres ), ou moyen-courriers ( ceux dont la durée de vol ne dépasse pas 3 heures 30 et dont la distance est inférieure à 5 000 kilomètres ), qui seront munis de ces réacteurs à hydrogène, comme vous pouvez le voir dans cette courte vidéo de promotion de la société.
Bient'Hồ de nouveaux appareils dans le ciel - Document Airbus.
Espérons que les rejets de vapeur dans l'atmosphère ne créeront pas un autre problème, en nous faisant recevoir en permanence un petit crachin breton sur la tête.
Enfin d'ici à 2035, le " Rase-Poutine " nous aura peut-être fait exploser la planète, alors le CO2 sera le cadet de nos soucis.
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