La retraite, enfin, j'espère en profiter longtemps, très longtemps...

Ce que je condamne, ce sont plutôt ces horreurs de barbouillages que les vandales sèment tout au long de leur passage, comme un chien pisse sur tous les lampadaires de son trajet.



Ce sont même parfois des imbéciles de touristes, comme David William, un irlandais, Ryan Grech Thomar, un australien et Marshall Kelly John, de Nouvelle Zélande, qui se sont fait prendre sur le fait, en pleine nuit, en voulant indiquer leur passage, sur le mur d'enceinte de l'hôpital des enfants de la rue Lý Tự Trọng, dans le premier arrondissement de Hồ Chí Minh ville et en signant de leur nom leur méfait, comme s'ils voulaient se vanter que " Ducon était ici " ( Ducon was here ).



Ils pensaient très certainement s'en tirer à bon compte, comme c'est généralement le cas pour ceux qui se font attraper en france, où la condamnation maximale pour avoir fait un graffiti ou un tag est une peine de sursis, avec une petite tape sur les doigts et en cas de récidive, une amende de 3750 €uros, jamais payée, car ces " djeunzes " sont insolvables, plus éventuellement un travail d'intérêt général, qui peut consister en la réparation des dégâts causés sur un équipement public.
Au Việt Nam, ce n'est pas la même histoire, les trois touristes tagueurs ont été immédiatement condamnés à payer une amende de 4,5 Millions de VN Đồngs ( 180 €uros ), à nettoyer eux-mêmes leurs dégâts et à faire leurs valises, pour quitter le pays et rentrer chez eux.
Pour les citoyens vietnamiens, la sentence est beaucoup plus sévère et les conséquences bien plus importantes.
Dans la nuit du 11 au 12 juin, deux rames du futur métro de Hồ Chí Minh ville, qui en attendant la mise en service, sont stationnées en extérieur, sur les voies du dépôt atelier de Long Bình, ont été recouvertes de ces bouses colorées.



Ici, on ne plaisante pas avec les dégradations de bien public et la sanction financière infligée dans ce cas, se monte à 100 millions de VN Đồngs ( 4000 €uros ) et une lourde peine de prison pouvant aller jusqu'à 20 ans est possible, comme le prescrit l'article 178 du Code pénal.
Le pays a fait de la construction de sa première ligne de métro, une priorité et une fierté nationale, alors tout ce qui porte atteinte à ce programme sera sévèrement puni, afin de servir d'exemple qui découragera ainsi tous ceux qui auraient des velléités de recommencer.

Dans la capitale du Royaume-Uni, le " London Congestion Charging Scheme " ( Système de péage urbain de Londres ) est un péage de zone, c'est-à-dire qu'aux heures d'opération tout véhicule désirant entrer dans la zone ou circuler à l'intérieur doit s'acquitter d'un péage.



Il est entré en vigueur en février 2003 et s'applique aux véhicules privés et commerciaux, avec pour objectif de réduire la congestion sur les routes, d'améliorer les transports publics par bus et leur fiabilité horaire et de rendre les livraisons de marchandises et autres services urbains plus efficaces.
Les paiements perçus sont directement reversés aux transports publics.
La redevance est un forfait quotidien ( 15 £ soit 17,8 €uros en 2022 ) permettant une circulation illimitée, du lundi au vendredi, entre 7h et 18h, sauf les jours fériés.
Le contrôle des véhicules entrant dans la zone est effectué par des caméras de reconnaissance automatique des plaques minéralogiques, installées aux points d'entrée.



A cette limitation, s'ajoute désormais l'Ultra Low Emission Zone ( ULEZ ) qui opère sur la même zone mais 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7.



Les véhicules qui ne respectent pas les normes minimales d'émission, Euro 4 pour les véhicules essence et Euro 6 pour les véhicules à moteur diesel, doivent payer une redevance d'un montant de 12,5 £ ( 14,80 €uros ) par jour, pour les voitures et 100 £ ( 119 €uros ), pour les camions, pour chaque jour de circulation dans la zone, en revanche, les taxis sont exemptés de cette taxe.
On constate bien que le bût de cette régulation est purement financier et que ce sont encore les plus riches, ayant les moyens de vivre dans le centre de Londres et de s'acheter régulièrement des véhicules neufs qui profitent de ce système, tandis que les moins aisés doivent prendre le bus, ou s'entasser dans des rames de métro bondées.



Hồ Chí Minh ville est la plus grande cité du Việt Nam et est en permanence confrontée à une très intense circulation.
On y recense près de 9 millions de véhicules, dont plus de 806 000 voitures et environ 8 millions de motos.
Le nombre de voitures nouvellement immatriculées a augmenté de près de 3,8 % et celui des motos de 3,3 %.
Les autorités ont déclaré qu'à ce jour, il existe 22 principaux points de congestion et envisagent la mise en place d'une zone à péage, incluant tout le centre-ville de Sài Gòn.



Les opposants à ce projet indiquent qu'après le retour aux activités, après une longue période de perturbations liées au Covid-19, ce n'est pas trop le moment et qu'il vaudrait mieux procéder par étapes, en attendant la mise en service des lignes de Métro, tout d'abord en instaurant des zones dans lesquelles le stationnement serait interdit, voir même en trouvant une solution pour limiter la circulation en interdisant la circulation des véhicules en se basant sur les immatriculations paires ou impaires, comme c'est déjà le cas, lors des pics de pollution, à Paris, ou Jakarta, en Indonésie.



Si ce système de différenciation est appliqué et connaissant les vietnamiens, les motos seront toutes équipées de fausses plaques d'immatriculation amovibles, une avec un numéro pair et l'autre impair, pour pouvoir circuler tous les jours.

Sur tous les grands sites de construction, notamment ceux du métro, on peut systématiquement voir ces slogans annonçant " Safety First - An toàn là trên hết " ( la sécurité avant tout ).



Le chantier de construction de la nouvelle église du couvent Regina Mundi, était également orné de cet important commandement.



La recommandation n'est valable que sur le site, comme l'indique cette pancarte destinée à être placée à l'entrée d'un chantier de la société Phan Vũ ( Công ty Cổ Phần Phan Vũ ), qui stipule que sans le port d'un casque de chantier ( Không Nón bảo hiểm, abrégé en " Không Nón " ) et d'une paire de chaussures de sécurité ( Không Giày bảo hộ, abrégé en " Không Giầy " ), l'entrée sera interdite ( Không vào ).



Les livreurs de la pancarte ne sont pas sur le site de construction, alors ils ne se sentent pas du tout concernés par ces précautions.
Le passager qui tient le panneau ne verra rien, si un accident survient.
C'est dommage car quand au moment de son arrivée au paradis, Saint-Pierre ou son équivalent vietnamien, va lui demander d'expliquer ce qui lui est arrivé, il n'en aura absolument aucune idée.

Cet ensemble appelé Spirit of Sài Gòn, sera constitué de deux bâtiments hauts de 48 et 55 étages, qui seront reliés par une terrasse faisant face à la future zone piétonne située au-dessus de la station de métro Bến Thành.



Les deux tours présentent une architecture particulière,car chaque sommet représente une tête de dragon.
Au-dessous de chacune de ces " têtes ", se trouve un cube de verre en porte-à-faux représentant des perles dans la gueule des dragons.



La hauteur de ces deux tours sera de 240 mètres, pour celle de 55 étages et de 218 mètres, pour la plus petite.
En comparaison, la tour financière Bitexco située à proximité mesure 264 mètres et l'immeuble voisin du Sài Gòn Centre culmine à 193 mètres.



Le site accueillera des bureaux, un hôtel, des appartements de luxe et des commerces.
Le sous-sol sera relié au centre commercial souterrain et à la passerelle de la station Bến Thành, qui sera à terme une jonction de quatre lignes de métro, ce qui en fait l'un des emplacements de choix de la ville.



Le projet avait été lancé en 2010, mais le chantier a connu bien des déboires, notamment financiers et le groupe Ritz - Carlton a rapidement jeté l'éponge.
Les travaux des 6 niveaux sous-sols ont été réalisés entre 2014 et 2017...



...puis tout s'est arrêté.



C'est alors l'investisseur Bitexco, déjà propriétaire de la Bitexco Financial Tower, qui a repris les rênes du projet, en transférant la construction à l'une de ses filiales, Sài Gòn Glory, qui a repris les travaux fin 2019.
En décembre 2020, les fortes vibrations occasionnées par les travaux et les engins de chantier ont toutefois encore mis un frein aux activités.
En effet, juste de l'autre côté de la rue Lê Thị Hồng Gấm, bordant le chantier de construction, se trouve le Musée des beaux-arts de Sài Gòn ( Bảo tàng Mỹ thuật, en vietnamien ) et ce bâtiment historique présente maintenant d'importantes fissures et craquelures causées par les mouvements du sous-sol.



Parfois, rien ne se déroule comme prévu et il va falloir trouver une solution à ce problème, avant de pouvoir relancer les travaux.

Les trains de la ville de Hà Nội, quant à eux, sont fournis par la société française Alstom et sont assemblés sur leur site de Valenciennes, dans le nord de la France.
La livraison des premières voitures devait avoir lieu en juillet dernier, mais la fermeture des chaines de montage, pour cause de Covid-19, a retardé les opérations.
Le 18 octobre, le porte-container singapourien APL - Pusan, en provenance de Dunkerque est enfin arrivé au port de Nam Hải Đình Vũ, à Hải Phòng, pour y décharger sa précieuse cargaison.



Les rames décorées aux couleurs de Hà Nội ont aussitôt été transportées par la route, pour un voyage de 190 kilomètres, jusqu'à Hà Nội.



Elles seront stockées au dépôt de Nhổn ( khu Depot Nhổn, TP Hà Nội ), en attendant les premiers essais sur voie.



Malgré le retard à imputer aux conséquences de la pandémie, les choses progressent, lentement, mais sûrement.

La cargaison est arrivée ce matin, 8 octobre, au port de Khánh Hội, dans le 4 ème arrondissement de Hồ Chí Minh ville.
Ce sont les premières des 51 voitures du métro n° 1 prévues pour la première phase d'essais qui comprendra 17 trains de 3 voitures chacun.
Les 48 restantes seront livrées plus tard, avant la mise en service réelle de la ligne.
Chaque wagon de métro mesure 21 mètres de long, 3 mètres de large, 4 mètres de haut et pèse 37 tonnes.
Pour les transporter du port de Khánh Hội jusqu'au dépôt de Long Bình, distant de 26 kilomètres, un camion gros-porteur, équipé d'une remorque comprenant 12 essieux et 110 roues sera escorté par la police qui lui dégagera la route.



L'imposant transport s'effectuera en suivant l'itinéraire ci-dessous, le samedi 10 octobre.



Les dimensions de la rame ne lui permettant pas de prendre le chemin le plus court, à savoir le tunnel Thủ Thiêm ( Hầm Thủ Thiêm ), dont la hauteur limite est fixée à 4,20 mètres, l'encombrant convoi sera donc obligé de contourner cet obstacle et d'emprunter les rues Nguyễn Tất Thành, Tôn Đức Thắng, Nguyễn Hữu Cảnh, Nguyễn Cơ Thạch, Đường Mai Chí Thọ ( à la sortie du tunnel ), puis de continuer sur Xa lộ Hà Nội ( Autoroute de Hà Nội ) et enfin Hoàng Hữu Nam, pour arriver enfin au dépôt de Long Bình.



Afin de faciliter le passage de cet encombrant convoi, le trajet se fera très certainement de nuit.

Actuellement, toutes les rames qui sont terminées sont stockées sur place, dans les hangars de l'entreprise.



Dans un premier temps, elles sont composées de trois voitures, mesurent 61,5 mètres et plus tard, le nombre de voitures sera de six, avec une longueur de train de 121,5 mètres.
La vitesse maximale prévue est de 110 kilomètres par heure, sur les portions aériennes et de 80 kilomètres par heure, dans les tunnels.
La capacité des trains de 3 voitures est de 930 personnes ( 147 passagers assis et 783 debout ).



Le comité de gestion des chemins de fer urbains et l'entrepreneur Hitachi tentent de trouver les meilleures solutions pour accélérer les progrès de la livraison du premier train au Việt Nam lors du deuxième trimestre de cette année.
Les voies sont en cours d'achèvement.



Ensuite débutera une session d'essai sur la portion aérienne proche du dépôt de Long Bình, dans le 9 ème arrondissement de Hồ Chí Minh ville.