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La vie s'écoule lentement et agréablement, au pays de l'Oncle Hồ.

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16 articles taggés metro

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Déteri'Hồ-rations.

Les États-Unis exportent beaucoup de leurs plaies, à travers le monde et après avoir défiguré les murs de toutes les capitales mondiales, voilà que les graffitis sont de plus en plus nombreux, au Việt Nam.
Certaines belles fresques, peintes par des jeunes artistes locaux peuvent parfois redonner un peu de vie à des ruelles sombres et sales.

Déteri'Hồ-rations.
Un mur à la b'Hồ-té retrouvée.

Ce que je condamne, ce sont plutôt ces horreurs de barbouillages que les vandales sèment tout au long de leur passage, comme un chien pisse sur tous les lampadaires de son trajet.

Déteri'Hồ-rations.
Attention Hồ court-circuit.

Ce sont même parfois des imbéciles de touristes, comme David William, un irlandais, Ryan Grech Thomar, un australien et Marshall Kelly John, de Nouvelle Zélande, qui se sont fait prendre sur le fait, en pleine nuit, en voulant indiquer leur passage, sur le mur d'enceinte de l'hôpital des enfants de la rue Lý Tự Trọng, dans le premier arrondissement de Hồ Chí Minh ville et en signant de leur nom leur méfait, comme s'ils voulaient se vanter que " Ducon était ici " ( Ducon was here ).

Déteri'Hồ-rations.
Quelle idi'Hồ-tie !..

Ils pensaient très certainement s'en tirer à bon compte, comme c'est généralement le cas pour ceux qui se font attraper en france, où la condamnation maximale pour avoir fait un graffiti ou un tag est une peine de sursis, avec une petite tape sur les doigts et en cas de récidive, une amende de 3750 ¤uros, jamais payée, car ces " djeunzes " sont insolvables, plus éventuellement un travail d'intérêt général, qui peut consister en la réparation des dégâts causés sur un équipement public.
Au Việt Nam, ce n'est pas la même histoire, les trois touristes tagueurs ont été immédiatement condamnés à payer une amende de 4,5 Millions de VN Đồngs ( 180 ¤uros ), à nettoyer eux-mêmes leurs dégâts et à faire leurs valises, pour quitter le pays et rentrer chez eux.
Pour les citoyens vietnamiens, la sentence est beaucoup plus sévère et les conséquences bien plus importantes.
Dans la nuit du 11 au 12 juin, deux rames du futur métro de Hồ Chí Minh ville, qui en attendant la mise en service, sont stationnées en extérieur, sur les voies du dépôt atelier de Long Bình, ont été recouvertes de ces bouses colorées.

Déteri'Hồ-rations.
Ridicule et m'Hồ-che - Photo Journal Tuổi Trẻ.

Ici, on ne plaisante pas avec les dégradations de bien public et la sanction financière infligée dans ce cas, se monte à 100 millions de VN Đồngs ( 4000 ¤uros ) et une lourde peine de prison pouvant aller jusqu'à 20 ans est possible, comme le prescrit l'article 178 du Code pénal.
Le pays a fait de la construction de sa première ligne de métro, une priorité et une fierté nationale, alors tout ce qui porte atteinte à ce programme sera sévèrement puni, afin de servir d'exemple qui découragera ainsi tous ceux qui auraient des velléités de recommencer.
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#Posté le vendredi 17 juin 2022 19:00

Z'Hồ-nes réglementées.

Pour lutter contre la congestion automobile et la pollution atmosphérique qu'elle entraîne, certaines villes à travers le monde ont instauré un péage urbain, comme ici à Singapour.

Z'Hồ-nes réglementées.
Hồ entrées de Singapour.

Dans la capitale du Royaume-Uni, le " London Congestion Charging Scheme " ( Système de péage urbain de Londres ) est un péage de zone, c'est-à-dire qu'aux heures d'opération tout véhicule désirant entrer dans la zone ou circuler à l'intérieur doit s'acquitter d'un péage.

Z'Hồ-nes réglementées.
Z'Hồ-ne à circulation restreinte, à Londres.

Il est entré en vigueur en février 2003 et s'applique aux véhicules privés et commerciaux, avec pour objectif de réduire la congestion sur les routes, d'améliorer les transports publics par bus et leur fiabilité horaire et de rendre les livraisons de marchandises et autres services urbains plus efficaces.
Les paiements perçus sont directement reversés aux transports publics.
La redevance est un forfait quotidien ( 15 £ soit 17,8 ¤uros en 2022 ) permettant une circulation illimitée, du lundi au vendredi, entre 7h et 18h, sauf les jours fériés.
Le contrôle des véhicules entrant dans la zone est effectué par des caméras de reconnaissance automatique des plaques minéralogiques, installées aux points d'entrée.

Z'Hồ-nes réglementées.
Contr'Hồ-le automatisé des plaques de véhicules.

A cette limitation, s'ajoute désormais l'Ultra Low Emission Zone ( ULEZ ) qui opère sur la même zone mais 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7.

Z'Hồ-nes réglementées.
Pour limiter la p'Hồ-llution.

Les véhicules qui ne respectent pas les normes minimales d'émission, Euro 4 pour les véhicules essence et Euro 6 pour les véhicules à moteur diesel, doivent payer une redevance d'un montant de 12,5 £ ( 14,80 ¤uros ) par jour, pour les voitures et 100 £ ( 119 ¤uros ), pour les camions, pour chaque jour de circulation dans la zone, en revanche, les taxis sont exemptés de cette taxe.
On constate bien que le bût de cette régulation est purement financier et que ce sont encore les plus riches, ayant les moyens de vivre dans le centre de Londres et de s'acheter régulièrement des véhicules neufs qui profitent de ce système, tandis que les moins aisés doivent prendre le bus, ou s'entasser dans des rames de métro bondées.

Z'Hồ-nes réglementées.
Les joies du Métr'Hồ.

Hồ Chí Minh ville est la plus grande cité du Việt Nam et est en permanence confrontée à une très intense circulation.
On y recense près de 9 millions de véhicules, dont plus de 806 000 voitures et environ 8 millions de motos.
Le nombre de voitures nouvellement immatriculées a augmenté de près de 3,8 % et celui des motos de 3,3 %.
Les autorités ont déclaré qu'à ce jour, il existe 22 principaux points de congestion et envisagent la mise en place d'une zone à péage, incluant tout le centre-ville de Sài Gòn.

Z'Hồ-nes réglementées.
Bien tr'Hồ de circulation.

Les opposants à ce projet indiquent qu'après le retour aux activités, après une longue période de perturbations liées au Covid-19, ce n'est pas trop le moment et qu'il vaudrait mieux procéder par étapes, en attendant la mise en service des lignes de Métro, tout d'abord en instaurant des zones dans lesquelles le stationnement serait interdit, voir même en trouvant une solution pour limiter la circulation en interdisant la circulation des véhicules en se basant sur les immatriculations paires ou impaires, comme c'est déjà le cas, lors des pics de pollution, à Paris, ou Jakarta, en Indonésie.

Z'Hồ-nes réglementées.
De perpétuels bouchons, Hồ-tour de Paris.

Si ce système de différenciation est appliqué et connaissant les vietnamiens, les motos seront toutes équipées de fausses plaques d'immatriculation amovibles, une avec un numéro pair et l'autre impair, pour pouvoir circuler tous les jours.
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#Posté le jeudi 31 mars 2022 21:53

Modifié le dimanche 03 avril 2022 19:03

En b'Hồ-nne voie.

Les techniciens de la société Alstom viennent de tester, pour la première fois, les systèmes de sécurité, sur une portion de la ligne 3 du métro de Hà Nội qui s'étendra du dépôt de Nhổn jusqu'à la Gare ferroviaire au centre de Hà Nội.

En b'Hồ-nne voie.
Les techniciens de chez Alstom Hồ commandes - Photo Journal Tin Tức.

Cet essai concernait la partie aérienne des voies, soit une longueur de 8,5 kilomètres, jusqu'à la première gare souterraine et a servi à tester tous les dispositifs de sécurité, notamment ceux qui concernent le freinage d'urgence, à haute vitesse.

En b'Hồ-nne voie.
Arrêt Hồ niveau des tunnels - Photo Journal Tin Tức.

Cette portion aérienne de la ligne, qui comprend 8 stations, est prévue pour être mise en service dès cette fin d'année, tandis que les 4 gares de la partie souterraine ne le seront qu'à partir de décembre 2022.

En b'Hồ-nne voie.
Top'Hồ-graphie de la Ligne 3 du Métro de Hà Nội.

Les essais se sont bien passés, les trains ont parcouru la ligne à une vitesse élevée, proche de 80 kilomètres par heure, soit bien au-dessus des 35 à 38 kilomètres par heure, qui constitueront la moyenne, lors de l'application commerciale.

En b'Hồ-nne voie.
Les trains passent Hồ-dessus de la circulation routière - Photo Journal Tin Tức.

Malgré le Covid-19, les travaux avancent.
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#Posté le mercredi 07 juillet 2021 19:00

N'Hồ-rmes de sécurité.

Au Việt Nam, la sécurité des travailleurs du bâtiment fait l'objet d'une attention particulière, mais uniquement sur les chantiers dirigés par des compagnies étrangères.
Pour les travaux placés sous la supervision de sociétés vietnamiennes, les règlements sont plus souples, voire totalement laxistes ou inexistants.

N'Hồ-rmes de sécurité.
Plus on monte, plus on tombe de Hồ.

Sur tous les grands sites de construction, notamment ceux du métro, on peut systématiquement voir ces slogans annonçant " Safety First - An toàn là trên hết " ( la sécurité avant tout ).

N'Hồ-rmes de sécurité.
Les trav'Hồ des voies aériennes du métro de Hồ Chí Minh ville.

Le chantier de construction de la nouvelle église du couvent Regina Mundi, était également orné de cet important commandement.

N'Hồ-rmes de sécurité.
Le onzième c'Hồ-mmandement ?

La recommandation n'est valable que sur le site, comme l'indique cette pancarte destinée à être placée à l'entrée d'un chantier de la société Phan Vũ ( Công ty Cổ Phần Phan Vũ ), qui stipule que sans le port d'un casque de chantier ( Không Nón bảo hiểm, abrégé en " Không Nón " ) et d'une paire de chaussures de sécurité ( Không Giày bảo hộ, abrégé en " Không Giầy " ), l'entrée sera interdite ( Không vào ).

N'Hồ-rmes de sécurité.
Ne rien voir n'entraîne Hồ-cune crainte.

Les livreurs de la pancarte ne sont pas sur le site de construction, alors ils ne se sentent pas du tout concernés par ces précautions.
Le passager qui tient le panneau ne verra rien, si un accident survient.
C'est dommage car quand au moment de son arrivée au paradis, Saint-Pierre ou son équivalent vietnamien, va lui demander d'expliquer ce qui lui est arrivé, il n'en aura absolument aucune idée.
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#Posté le mercredi 19 mai 2021 19:00

Enc'Hồ-re à l'arrêt.

La triste période des funérailles est quasiment passée et la vie doit continuer, même lorsque quelqu'un de proche nous a quittés, il faut donc revenir à des sujets plus terre à terre, ou dans le cas suivant " terre à béton ".
Il y a environ 7 ans, le groupe hôtelier Ritz - Carlton a débuté, dans le premier arrondissement de Hồ Chí Minh ville, la construction d'un ensemble de deux tours en face du marché Bến Thành, dans le quadrilatère formé par les rues Trần Hưng Đạo, Phó Đức Chính, Lê Thị Hồng Gấm et Calmette.

Enc'Hồ-re à l'arrêt.
Localisation des trav'Hồ.

Cet ensemble appelé Spirit of Sài Gòn, sera constitué de deux bâtiments hauts de 48 et 55 étages, qui seront reliés par une terrasse faisant face à la future zone piétonne située au-dessus de la station de métro Bến Thành.

Enc'Hồ-re à l'arrêt.
Les futurs nouv'Hồ immeubles.

Les deux tours présentent une architecture particulière,car chaque sommet représente une tête de dragon.
Au-dessous de chacune de ces " têtes ", se trouve un cube de verre en porte-à-faux représentant des perles dans la gueule des dragons.

Enc'Hồ-re à l'arrêt.
Des perles carrées, Hồ sommet des tours.

La hauteur de ces deux tours sera de 240 mètres, pour celle de 55 étages et de 218 mètres, pour la plus petite.
En comparaison, la tour financière Bitexco située à proximité mesure 264 mètres et l'immeuble voisin du Sài Gòn Centre culmine à 193 mètres.

Enc'Hồ-re à l'arrêt.
Les tours les plus Hồ-tes du quartier.

Le site accueillera des bureaux, un hôtel, des appartements de luxe et des commerces.
Le sous-sol sera relié au centre commercial souterrain et à la passerelle de la station Bến Thành, qui sera à terme une jonction de quatre lignes de métro, ce qui en fait l'un des emplacements de choix de la ville.

Enc'Hồ-re à l'arrêt.
Le futur rés'Hồ du métro de Sài Gòn.

Le projet avait été lancé en 2010, mais le chantier a connu bien des déboires, notamment financiers et le groupe Ritz - Carlton a rapidement jeté l'éponge.
Les travaux des 6 niveaux sous-sols ont été réalisés entre 2014 et 2017...

Enc'Hồ-re à l'arrêt.
Les 6 niv'Hồ souterrains, en cours de construction, en 2016.

...puis tout s'est arrêté.

Enc'Hồ-re à l'arrêt.
Le chantier t'Hồ-talement abandonné, en 2017.

C'est alors l'investisseur Bitexco, déjà propriétaire de la Bitexco Financial Tower, qui a repris les rênes du projet, en transférant la construction à l'une de ses filiales, Sài Gòn Glory, qui a repris les travaux fin 2019.
En décembre 2020, les fortes vibrations occasionnées par les travaux et les engins de chantier ont toutefois encore mis un frein aux activités.
En effet, juste de l'autre côté de la rue Lê Thị Hồng Gấm, bordant le chantier de construction, se trouve le Musée des beaux-arts de Sài Gòn ( Bảo tàng Mỹ thuật, en vietnamien ) et ce bâtiment historique présente maintenant d'importantes fissures et craquelures causées par les mouvements du sous-sol.

Enc'Hồ-re à l'arrêt.
D'inquiétantes fissures Hồ musée.

Parfois, rien ne se déroule comme prévu et il va falloir trouver une solution à ce problème, avant de pouvoir relancer les travaux.
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#Posté le mardi 19 janvier 2021 18:00

Modifié le mardi 19 janvier 2021 19:30

Trav'Hồ du métr'Hồ.

Afin de remédier aux problèmes de circulation dans les grandes villes, le Việt Nam s'est lancé dans de grands travaux.
Que ce soit dans la capitale, Hà Nội, ou dans la métropole de Hồ Chí Minh ville, les chantiers de construction des lignes de métro avancent à grands pas, malgré le Covid-19.
Un ambitieux projet prévoit de créer à Hồ Chí Minh ville, 7 lignes de métro, une ligne de tramway et deux monorails, à l'horizon 2033.

Trav'Hồ du métr'Hồ.
Le futur rés'Hồ métropolitain de Hồ Chí Minh ville.

En ce moment, alors que la première ligne est bientôt terminée, la suivante, qui ira de Bến Thành à Tân Thới Nhất et jusqu'au dépôt de Tham Lương, est déjà entrée dans la phase de préparation.

Trav'Hồ du métr'Hồ.
Le tracé de la ligne numér'Hồ deux du métro.

Le long du trajet envisagé, la démolition de certains quartiers a commencé, afin de laisser la place aux engins de chantier.

Trav'Hồ du métr'Hồ.
Les terrains sont mis à disp'Hồ-sition - Journal VietNamNet.vn.

Avec une surface totale de plus de 251 100 mètres carrés à récupérer, ce colossal projet impacte 603 ménages, dont 121 qui seront relogés.
Parfois, seulement une partie des bâtiments doit être démolie, mais certaines maisons doivent être entièrement détruites.

Trav'Hồ du métr'Hồ.
La dém'Hồ-lition a commencé, rue Cách mạng tháng Tám - Journal VietNamNet.vn.

Tous les propriétaires sont dédommagés en fonction du dérangement.
Monsieur Nguyễn Tấn Hoài, 87 ans, habitant dans le 1 er arrondissement a dû céder à la ville près de 24 mètres carrés, à l'avant de sa maison, mais pour lui la construction du métro permettra de faire progresser le pays et malgré les inconvénients engendrés par les travaux, c'est pour le bien de toute la communauté et il considère qu'il faut l'accepter.

Trav'Hồ du métr'Hồ.
Monsieur Nguyễn Tấn Hoài est philos'Hồ-phe - Journal VietNamNet.vn.

Voici encore un exemple d'altruisme constaté dans ce pays, qui explique bien pourquoi les règles édictées pour combattre la pandémie de Covid-19 ont été si efficaces.
Le bien de la communauté prévaut, malgré les désagréments.
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#Posté le dimanche 29 novembre 2020 18:00

Une lueur Hồ bout du tunnel.

La livraison des rames du métro de Hồ Chí Minh ville, construites par l'entreprise japonaise Hitachi a commencé.
Les voitures peintes en bleu et gris sont ornées du logo des transports de la ville.

Une lueur Hồ bout du tunnel.
Un train du Métr'Hồ de Hồ Chí Minh ville - Photo HCMC Métro.

Les trains de la ville de Hà Nội, quant à eux, sont fournis par la société française Alstom et sont assemblés sur leur site de Valenciennes, dans le nord de la France.
La livraison des premières voitures devait avoir lieu en juillet dernier, mais la fermeture des chaines de montage, pour cause de Covid-19, a retardé les opérations.
Le 18 octobre, le porte-container singapourien APL - Pusan, en provenance de Dunkerque est enfin arrivé au port de Nam Hải Đình Vũ, à Hải Phòng, pour y décharger sa précieuse cargaison.

Une lueur Hồ bout du tunnel.
Déchargement des rames, Hồ port de Hải Phòng - Photo Journal Tuổi Trẻ.

Les rames décorées aux couleurs de Hà Nội ont aussitôt été transportées par la route, pour un voyage de 190 kilomètres, jusqu'à Hà Nội.

Une lueur Hồ bout du tunnel.
Direction le dép'Hồ de Nhổn - Photo Journal Tuổi Trẻ.

Elles seront stockées au dépôt de Nhổn ( khu Depot Nhổn, TP Hà Nội ), en attendant les premiers essais sur voie.

Une lueur Hồ bout du tunnel.
Le dép'Hồ de Nhổn, au nord-est de Hà Nội.

Malgré le retard à imputer aux conséquences de la pandémie, les choses progressent, lentement, mais sûrement.
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#Posté le dimanche 18 octobre 2020 20:19

Modifié le lundi 19 octobre 2020 04:51

En b'Hồ-nne voie.

Les trois premières voitures de la ligne n° 1 du métro de Hồ Chí Minh ville, qui reliera bientôt le marché de Bến Thành, au Parc d'attractions de Suối Tiên ont quitté le port japonais de Kasado le 30 septembre.

En b'Hồ-nne voie.
Embarquement des wagons au port de Kasado, Hồ Japon.

La cargaison est arrivée ce matin, 8 octobre, au port de Khánh Hội, dans le 4 ème arrondissement de Hồ Chí Minh ville.
Ce sont les premières des 51 voitures du métro n° 1 prévues pour la première phase d'essais qui comprendra 17 trains de 3 voitures chacun.
Les 48 restantes seront livrées plus tard, avant la mise en service réelle de la ligne.
Chaque wagon de métro mesure 21 mètres de long, 3 mètres de large, 4 mètres de haut et pèse 37 tonnes.
Pour les transporter du port de Khánh Hội jusqu'au dépôt de Long Bình, distant de 26 kilomètres, un camion gros-porteur, équipé d'une remorque comprenant 12 essieux et 110 roues sera escorté par la police qui lui dégagera la route.

En b'Hồ-nne voie.
Convoi excepti'Hồ-nnel.

L'imposant transport s'effectuera en suivant l'itinéraire ci-dessous, le samedi 10 octobre.

En b'Hồ-nne voie.
L'itinéraire que suivra le convoi, vers le dép'Hồ de Long Bình.

Les dimensions de la rame ne lui permettant pas de prendre le chemin le plus court, à savoir le tunnel Thủ Thiêm ( Hầm Thủ Thiêm ), dont la hauteur limite est fixée à 4,20 mètres, l'encombrant convoi sera donc obligé de contourner cet obstacle et d'emprunter les rues Nguyễn Tất Thành, Tôn Đức Thắng, Nguyễn Hữu Cảnh, Nguyễn Cơ Thạch, Đường Mai Chí Thọ ( à la sortie du tunnel ), puis de continuer sur Xa lộ Hà Nội ( Autoroute de Hà Nội ) et enfin Hoàng Hữu Nam, pour arriver enfin au dépôt de Long Bình.

En b'Hồ-nne voie.
Le tunnel Thủ Thiêm n'est pas assez Hồ.

Afin de faciliter le passage de cet encombrant convoi, le trajet se fera très certainement de nuit.
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#Posté le mercredi 07 octobre 2020 19:00

Modifié le jeudi 08 octobre 2020 02:37

Hồ bout du tunnel.

Malgré le fort ralentissement des activités, dû à la pandémie de Covid-19, les travaux du métro de Hồ Chí Minh ville avancent, lentement mais sûrement.

Hồ bout du tunnel.
Site du chantier Opéra, vu d'en Hồ - Photo Zing.vn.

Les abords de la station Opéra ( Ga Nhà hát ), viennent tout juste d'être débarrassés de toutes les palissades de chantier et le nouveau jardin a été aménagé, à l'extrémité de la rue Lê Lợi, entre les rues Đồng Khởi et Nguyễn Huệ.

Hồ bout du tunnel.
L'Hồ-péra débarrassé des palissades de chantier - Photo Zing.vn.

Après quelques jours d'arrosage et de soleil, l'endroit est plus agréable qu'il ne l'était lorsqu'il était entouré des tôles bleues qui y étaient installées, depuis deux ans.

Hồ bout du tunnel.
Un b'Hồ jardin est apparu - Photo Zing.vn.

Les accès à la station souterraine et son aménagement interne ont également bien évolué.

Hồ bout du tunnel.
Intérieur de la station Hồ-péra - Photo Zing.vn.

Encore un petit effort et nous pourrons enfin emprunter ce nouveau mode de transport de la ville, peut-être que celui-ci permettra de réduire la circulation et les bouchons, mais j'en doute.
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#Posté le vendredi 01 mai 2020 19:00

Effets collatér'Hồ.

La fermeture des frontières n'affecte pas uniquement les personnes, le transport international de marchandises est également fortement impacté.
Les travaux du métro de Sài Gòn sont toujours en cours, grâce aux compagnies locales qui s'occupent des mises en place de l'infrastructure des stations.
Toutefois, les essais sur site des trains destinés à circuler sur la première ligne sont retardés, les employés de la société japonaise Hitachi ne peuvent entrer dans le pays et le matériel ferroviaire ne peut être livré, pour le moment.
En attendant un retour à la normale, les tests se font alors sur les voies de l'usine de construction, à Kudamatsu ( 下松市 ), au Japon.

Effets collatér'Hồ.
Une nouvelle rame en test Hồ Japon - Photo HCMC Métro.

Actuellement, toutes les rames qui sont terminées sont stockées sur place, dans les hangars de l'entreprise.

Effets collatér'Hồ.
Mise Hồ garage - Photo HCMC Métro.

Dans un premier temps, elles sont composées de trois voitures, mesurent 61,5 mètres et plus tard, le nombre de voitures sera de six, avec une longueur de train de 121,5 mètres.
La vitesse maximale prévue est de 110 kilomètres par heure, sur les portions aériennes et de 80 kilomètres par heure, dans les tunnels.
La capacité des trains de 3 voitures est de 930 personnes ( 147 passagers assis et 783 debout ).

Effets collatér'Hồ.
L'intérieur d'un wagon du métr'Hồ - Photo HCMC Métro.

Le comité de gestion des chemins de fer urbains et l'entrepreneur Hitachi tentent de trouver les meilleures solutions pour accélérer les progrès de la livraison du premier train au Việt Nam lors du deuxième trimestre de cette année.
Les voies sont en cours d'achèvement.

Effets collatér'Hồ.
La voie destinée Hồ futur métro - Photo HCMC Métro.

Ensuite débutera une session d'essai sur la portion aérienne proche du dépôt de Long Bình, dans le 9 ème arrondissement de Hồ Chí Minh ville.
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#Posté le lundi 13 avril 2020 19:00

Modifié le lundi 13 avril 2020 19:54

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