La retraite, enfin, j'espère en profiter longtemps, très longtemps...

La création de ces édifices, comme celle des grands magasins Charner, détruits en 2015, avaient pour bût de recréer un environnement de style parisien, pour les riches colons installés en Indochine.
Tous ces aménagements ne suffisaient pas à donner le change et afin de fournir le même genre de commodités que dans les grandes villes françaises, alors dans les rues, il a également fallu ajouter l'eclairage public, sous forme de réverbères, puis un réseau de distribution d'eau, en construisant sept châteaux d'eau, ou encore un système d'égouts, installé en 1870.



Le procédé utilisé est le même que celui de Paris, à savoir une voute de briques, recouvertes d'un mortier assurant l'étanchéité des conduits, de dimensions moyennes de 0,8 mètre de large, sur 1,6 mètre de haut.



Avec l'expansion continue de l'agglomération de Hồ Chí Minh ville, les besoins en énergie et en écoulement des eaux usées, atteignent désormais un seuil critique et les égouts, âgés de 150 ans, bien que régulièrement entretenus et inspectés, par les autorités compétentes, présentent, à certains endroits, des signes de fuites et d'éboulements.
Ces affaissements ont certainement été occasionnés par les nombreux poids-lourds transportant les matériaux destinés aux divers sites de chantiers du métro.



Lors de fortes précipitations, comme celles de la mi-août 2022, on constate que ce système, fortement dégradé, ne permet plus d'éviter d'importantes inondations, dans certains secteurs de la ville, principalement aux abords des rivières.



Ces égouts ne permettent plus d'assurer la fonction pour laquelle ils étaient dimensionnés, alors les techniciens et ingénieurs sont actuellement en cours d'investigation et recherchent les solutions qu'ils jugent les plus efficaces, afin d'en augmenter le débit.



Sans doute que le remise en état ne serait pas une chose idéale et que la création d'un système plus moderne et anticipant les besoins futurs, serait préférable, mais cela entraînerait encore d'interminables travaux, dans les rues du centre-ville.
Les habitants commencent à en avoir assez, car depuis près de 6 ans, la construction de la première ligne de métro, perturbe la circulation et la sérénité de certains quartiers.

À la fin de la Guerre du Việt Nam, en 1975, on a commencé à entendre pour la première fois, le terme de " boat-people ", qui qualifie chaque individu ayant pris part à une importante vague de migration venue d'Indochine jusqu'en Europe et en Amérique du Nord, par la mer de Chine.
La réunification du pays a entraîné la mise en place d'un régime brutalement oppressif, semant la peur dans le cœur de ceux qui vivaient au Việt Nam.
Les communistes fraîchement arrivés au pouvoir multipliaient alors les actions violentes contre les habitants du sud du pays, les accusant de collaboration avec l'ennemi, ce qui a incité les gens à fuir leurs exactions.
Sous le nouveau régime de la République du Việt Nam, quitter le pays était devenu illégal, alors les seules évasions possibles se faisaient principalement par la mer.
Beaucoup de ceux qui sont partis étaient des familles d'agriculteurs, de pêcheurs et de personnes ayant d'autres emplois ruraux qui avaient accès à des bateaux bien adaptés à la navigation près du rivage mais qui n'étaient pas conçus pour voyager en haute mer.
La seule option pour partir, bien que très risquée, était d'entasser des familles entières dans de petits bateaux.



Ces réfugiés tentaient de gagner la Malaisie, les Philippines, Singapore, la Thaïlande, Hong Kong, ou même l'Australie.
En 1977, Monsieur Tân Thành Lu, commerçant sur l'île de Phú Quốc, tout au sud du Việt Nam, a construit, avec l'aide de sa famille et de quelques amis, une embarcation déguisée en bateau de pêche traditionnel, mais équipée d'un puissant moteur qui devait lui permettre les côtes du Nord de l'Australie.
Le voyage, bien que périlleux, fût une totale réussite et après être partis le 16 septembre 1977, de Phú Quốc, les 30 passagers sont arrivés sains et saufs à Darwin, le 21 novembre, après un périple de plus de 6000 kilomètres en mer.



Leur bateau, baptisé " Tự do ", ce qui signifie Liberté, est maintenant exposé au Musée Maritime National, à Sydney.



Ce terme de " Tự do " fait également partie intégrante de la devise nationale du Việt Nam, à savoir " Độc lập, Tự do, Hạnh phúc ", ce qui signifie " Indépendance, Liberté, Bonheur ".
Dans le pays où un seul parti politique est autorisé, le Parti communiste vietnamien et contrôle toutes les institutions, cette devise est inscrite sur tous les documents officiels ou formulaires administratifs.



Certains de ces " boat-people " ont réussi la traversée, mais un grand nombre a malheureusement péri en mer.
Il y a quelques jours, un autre vietnamien, Ho Hoang Hung, âgé de 37 ans, a été repéré au large des côtes de Thaïlande et aussitôt récupéré par un navire militaire appartenant aux garde-côtes de la Royal Thai Navy SAR ( Search And Rescue ).
Il pagayait depuis des jours, seul dans un minuscule canot pneumatique du style de ceux que l'on achète aux jeunes enfants, pour jouer sur la plage.



Ce Romé'Hồ flottant ne tentait pas de fuir le Việt Nam, mais simplement d'aller rejoindre sa douce Juliette indienne, dans la ville de Mumbaï ( anciennement appelée Bombay ).
Mariés il y a 2 ans ils ont été séparés en raison de l'épidémie de Covid-19.
Monté à bord d'un avion effectuant le trajet de Hồ Chí Minh ville à Bangkok, le 2 mars, il prévoyait de continuer à voler vers l'Inde mais n'a pas obtenu de visa.
Il a alors pris un bus jusqu'à Phuket, où il a acheté un canot pneumatique pour entamer en mer, un long voyage de près de 2 000 kilomètres vers l'ouest, pour aller rejoindre sa dulcinée.



Il a commencé à ramer le 5 mars et a passé 18 nuits en mer avant d'être secouru.



L'amour c'est comme le Red Bull, ça donne des ailes, ou en l'occurrence, des rames.

Pour accompagner ces cordes, quatre autres instruments font partie de cet ensemble traditionnel.
Des percussions se composent d'un petit tambourin appelé " Trong bọc ", d'un " Cảnh ", un petit gong en cuivre et d'une sorte de castagnettes en bois, appelées " Sênh tiền ".
Le seul instrument à vent de cet ensemble est une flûte de bambou nommée " Sáo Trúc ".



La maîtrise de ces instruments est enseignée à l'Académie de Musique de Hà Nội, ou encore aux Conservatoires de Huế et de Hồ Chí Minh ville.
D'autres instruments de musique plus modernes y font également l'objet de cours.
C'est notamment le cas de l'accordéon, sans doute importé dans le pays par les colons français venus s'installer en Indochine.



Il existe plusieurs types d'accordéons, les " diatoniques ", qui pour une même touche, produisent une note différente lorsque le soufflet est étiré ou repoussé et les " chromatiques ", qui comportent beaucoup plus de touches ( de type bouton ou piano ), car chacune d'entre elles produit une note unique et ce, sur trois ou quatre octaves ( 12 notes = 12 touches par octave ).



Cet instrument était très en vogue, à l'époque de la colonisation française et beaucoup de jeunes filles de l'époque, sans doute émulées par Yvette Hồ-rner, ont appris l'accordéon et malgré le temps qui a passé, aiment encore en jouer...



...comme ici, pour la dernière fête de la musique, le 21 juin 2020, à Hồ Chí Minh ville.

Ces animaux ont longtemps été utilisés pour transmettre des messages, sur de longues distances, à une époque où les appareils de communication modernes n'existaient pas.
Environ 20000 de ces animaux ont péri durant la première guerre mondiale et un monument unique en son genre, consacré aux " Héros morts pour la France " leur est dédié, près du zoo de Lille.



Lors de la guerre d'Indochine, l'armée française utilisait ces animaux pour envoyer des messages entre les différents postes de garnisons.
Le grand colombier de la rue Nam Kỳ Khởi Nghĩa ( alors appelée rue Mac-Mahon ), créé en 1920, a récemment disparu, victime de l'urbanisation galopante et a cédé la place à un parking.



Après les guerres d'Indochine et d'Algérie, l'usage militaire des pigeons-voyageurs cessa.
Certains amateurs vietnamiens se sont mis à élever ces animaux et participent désormais à des courses, la plus disputée et célèbre, bien que n'alignant qu'une quarantaine de volatiles, étant celle qui se déroule chaque année autour du 15 avril et s'étire sur l'itinéraire allant de Đà Nẵng à Hồ Chí Minh ville, les deux localités étant séparées de 600 kilomètres.
Les pigeons les plus rapides parcourent cette distance en moins de 10 heures.
L'entrainement des animaux, ainsi que leur alimentation, sont strictement encadrés par leurs propriétaires.
Monsieur Nguyễn Đình Phúc, de Phổ Yên, est très fier de ses protégés et de leurs prouesses.



Près de la cathédrale de Sài Gòn, on peut voir beaucoup d'autres pigeons.
Ceux-ci ne sont pas de grands voyageurs et préfèrent attendre sur place, que les touristes leur jettent des graines.
Certains vendeurs ambulants proposent des sachets de nourriture que les enfants donnent aux oiseaux.



Les plus petits hésitent entre la crainte que leur inspirent les frénétiques battements d'ailes et leur envie de nourrir les pigeons, mais ils finissent toujours par les approcher.

Après la défaite de Diên Biên Phu, le 7 mai 1954, 300 de ces soldats marocains ont quitté l'armée et se sont rendus dans la montagne de Ba Vì, à environ une cinquantaine de kilomètres à l'ouest de Hà Nội, afin de s'installer et de créer une ferme.



À cet endroit, pour en indiquer l'entrée, ils ont construit une porte marocaine, leur rappelant leur pays d'origine.



Quelques années plus tard, ils sont rentrés au Maroc et depuis, la porte s'est lentement dégradée.



Heureusement, en 2018, le monument a été restauré, sous l'égide du ministère de la Culture et de l'Information de Hà Nội et a retrouvé toute sa splendeur et ses couleurs d'origine.



Cette porte est depuis devenue le symbole de l'entente entre le Việt Nam et le Maroc.

Cet établissement pénitentiaire, fut ouvert en 1896, par l'administration coloniale française à l'époque chargée de l'Indochine, son but étant d'y incarcérer les patriotes vietnamiens et les combattants révolutionnaires.



L'entrée principale s'ouvrait dans la rue Hỏa Lò dont le sens peut être traduit par " fournaise , d'où le nom de la prison.
Avec ses 12 908 mètres carrés, elle était alors l'une des plus importantes prisons d'Indochine.
Au départ des français, les autorités vietnamiennes se sont servi de ce lieu pour y enfermer les condamnés de droit commun, puis les soldats américains capturés lors de la guerre.
En 1990, la grande majorité du site a été détruite et n'ont été conservées que l'entrée et les deux ailes du bâtiment l'encadrant.
Ces 2 434 mètres carrés restants sont classés monument historique en 1997 et transformés en musée.



Lors de l'exposition " Một thời sôi nổi ", on peut voir des objets ayant appartenu aux prisonniers, comme ce casque militaire...



...ou cette tenue du sénateur américain John Mc Cain, alors pilote, dont l'avion bombardier de type A-4 Skyhawk fut abattu au-dessus de Hà Nội, le 26 octobre 1967.



Le candidat à l'investiture républicaine pour l'élection présidentielle américaine de 2000, alors battu par George W. Bush, a été incarcéré à Hỏa Lò pendant 5 années, avant d'en être libéré lors d'un programme d'échange de prisonniers.

L'arrivée de la seconde guerre mondiale a incité les soldats français d'Indochine, à envisager une attaque de leurs positions par les japonais, alors alliés des allemands et le fort de Rạch Cát a été fortement armé.
Plusieurs canons de 138 mm y furent installés...



...sur le toit de la forteresse, se trouvaient également deux canons de 605 mm, emportés par les troupes françaises, lors de leur départ d'Indochine.
De ces pièces d'artillerie géantes, ne reste que le dôme d'acier de 6 mètres de diamètre, dans lequel elles étaient installées.



Actuellement, il n'est pas possible de visiter ce lieu, celui-ci étant la propriété du commandement militaire provincial de Long An, mais avec le lancement d'un projet visant à promouvoir le tourisme dans le secteur des mangroves de Cần Giờ, cela se fera sans doute bientôt, si des accords sont trouvés.