La retraite, enfin, j'espère en profiter longtemps, très longtemps...

À la fin de la Guerre du Việt Nam, en 1975, on a commencé à entendre pour la première fois, le terme de " boat-people ", qui qualifie chaque individu ayant pris part à une importante vague de migration venue d'Indochine jusqu'en Europe et en Amérique du Nord, par la mer de Chine.
La réunification du pays a entraîné la mise en place d'un régime brutalement oppressif, semant la peur dans le cœur de ceux qui vivaient au Việt Nam.
Les communistes fraîchement arrivés au pouvoir multipliaient alors les actions violentes contre les habitants du sud du pays, les accusant de collaboration avec l'ennemi, ce qui a incité les gens à fuir leurs exactions.
Sous le nouveau régime de la République du Việt Nam, quitter le pays était devenu illégal, alors les seules évasions possibles se faisaient principalement par la mer.
Beaucoup de ceux qui sont partis étaient des familles d'agriculteurs, de pêcheurs et de personnes ayant d'autres emplois ruraux qui avaient accès à des bateaux bien adaptés à la navigation près du rivage mais qui n'étaient pas conçus pour voyager en haute mer.
La seule option pour partir, bien que très risquée, était d'entasser des familles entières dans de petits bateaux.



Ces réfugiés tentaient de gagner la Malaisie, les Philippines, Singapore, la Thaïlande, Hong Kong, ou même l'Australie.
En 1977, Monsieur Tân Thành Lu, commerçant sur l'île de Phú Quốc, tout au sud du Việt Nam, a construit, avec l'aide de sa famille et de quelques amis, une embarcation déguisée en bateau de pêche traditionnel, mais équipée d'un puissant moteur qui devait lui permettre les côtes du Nord de l'Australie.
Le voyage, bien que périlleux, fût une totale réussite et après être partis le 16 septembre 1977, de Phú Quốc, les 30 passagers sont arrivés sains et saufs à Darwin, le 21 novembre, après un périple de plus de 6000 kilomètres en mer.



Leur bateau, baptisé " Tự do ", ce qui signifie Liberté, est maintenant exposé au Musée Maritime National, à Sydney.



Ce terme de " Tự do " fait également partie intégrante de la devise nationale du Việt Nam, à savoir " Độc lập, Tự do, Hạnh phúc ", ce qui signifie " Indépendance, Liberté, Bonheur ".
Dans le pays où un seul parti politique est autorisé, le Parti communiste vietnamien et contrôle toutes les institutions, cette devise est inscrite sur tous les documents officiels ou formulaires administratifs.



Certains de ces " boat-people " ont réussi la traversée, mais un grand nombre a malheureusement péri en mer.
Il y a quelques jours, un autre vietnamien, Ho Hoang Hung, âgé de 37 ans, a été repéré au large des côtes de Thaïlande et aussitôt récupéré par un navire militaire appartenant aux garde-côtes de la Royal Thai Navy SAR ( Search And Rescue ).
Il pagayait depuis des jours, seul dans un minuscule canot pneumatique du style de ceux que l'on achète aux jeunes enfants, pour jouer sur la plage.



Ce Romé'Hồ flottant ne tentait pas de fuir le Việt Nam, mais simplement d'aller rejoindre sa douce Juliette indienne, dans la ville de Mumbaï ( anciennement appelée Bombay ).
Mariés il y a 2 ans ils ont été séparés en raison de l'épidémie de Covid-19.
Monté à bord d'un avion effectuant le trajet de Hồ Chí Minh ville à Bangkok, le 2 mars, il prévoyait de continuer à voler vers l'Inde mais n'a pas obtenu de visa.
Il a alors pris un bus jusqu'à Phuket, où il a acheté un canot pneumatique pour entamer en mer, un long voyage de près de 2 000 kilomètres vers l'ouest, pour aller rejoindre sa dulcinée.



Il a commencé à ramer le 5 mars et a passé 18 nuits en mer avant d'être secouru.



L'amour c'est comme le Red Bull, ça donne des ailes, ou en l'occurrence, des rames.

À son sommet, se trouve l'ancien Palais du Gouverneur général de la ville, construit en 1937, par l'architecte français, Paul Veysseyre.



Le parc de cette résidence est resté dans le même état que depuis sa création et celui-ci sert très régulièrement de décor, pour le tournage de films dont l'histoire se déroule à l'époque coloniale.



Le projet complètement farfelu envisage de surélever d'une hauteur de 28 mètres, le bâtiment presque centenaire.



En dessous, il est prévu de construire un grand complexe hôtelier et des galeries marchandes, sur une dizaine de niveaux.



L'appât du gain est en train de défigurer totalement le Việt Nam et de transformer tous les plus beaux endroits du pays, en un gigantesque Disneyland sans âme ni charme.
C'est ce qui s'est produit à Phú Quốc, sur les rivages de la Baie de Hạ Long et menace maintenant d'arriver à Đà Lạt.

Ces animaux ont longtemps été utilisés pour transmettre des messages, sur de longues distances, à une époque où les appareils de communication modernes n'existaient pas.
Environ 20000 de ces animaux ont péri durant la première guerre mondiale et un monument unique en son genre, consacré aux " Héros morts pour la France " leur est dédié, près du zoo de Lille.



Lors de la guerre d'Indochine, l'armée française utilisait ces animaux pour envoyer des messages entre les différents postes de garnisons.
Le grand colombier de la rue Nam Kỳ Khởi Nghĩa ( alors appelée rue Mac-Mahon ), créé en 1920, a récemment disparu, victime de l'urbanisation galopante et a cédé la place à un parking.



Après les guerres d'Indochine et d'Algérie, l'usage militaire des pigeons-voyageurs cessa.
Certains amateurs vietnamiens se sont mis à élever ces animaux et participent désormais à des courses, la plus disputée et célèbre, bien que n'alignant qu'une quarantaine de volatiles, étant celle qui se déroule chaque année autour du 15 avril et s'étire sur l'itinéraire allant de Đà Nẵng à Hồ Chí Minh ville, les deux localités étant séparées de 600 kilomètres.
Les pigeons les plus rapides parcourent cette distance en moins de 10 heures.
L'entrainement des animaux, ainsi que leur alimentation, sont strictement encadrés par leurs propriétaires.
Monsieur Nguyễn Đình Phúc, de Phổ Yên, est très fier de ses protégés et de leurs prouesses.



Près de la cathédrale de Sài Gòn, on peut voir beaucoup d'autres pigeons.
Ceux-ci ne sont pas de grands voyageurs et préfèrent attendre sur place, que les touristes leur jettent des graines.
Certains vendeurs ambulants proposent des sachets de nourriture que les enfants donnent aux oiseaux.



Les plus petits hésitent entre la crainte que leur inspirent les frénétiques battements d'ailes et leur envie de nourrir les pigeons, mais ils finissent toujours par les approcher.

Le survol du temple d'Angkor Wat, au Cambodge, est également possible.



Au Việt Nam, pour le moment, ce genre d'activité n'est pas disponible, la législation y étant sans doute plus stricte.
À Nha Trang, au bord de la plage, il existait un ballon captif qui permettait de décoller à environ une centaine de mètres, afin d'admirer le paysage.



Vân et moi y étions montés, en juillet 2012, Linh avait préféré rester sur le plancher des buffles.



Lors de la guerre d'Indochine, les ballons étaient utilisés comme postes d'observation, par l'armée française.



Entre 1883 et 1884, ils ont principalement pris part à deux batailles qui ont assuré la suprématie de la France au Tonkin, celles de Bắc Ninh et de Hồng Hoa ( Sontay ) et dont les victoires sont à l'origine du " Traité de Huế ", établissant un protectorat français sur le Tonkin et l'Annam, deux régions de l'actuel Việt Nam qui avec la Cochinchine, Le Cambodge et le Laos, composaient alors l'Indochine française.



Les ballons étaient alors à la pointe de la technologie militaire et ont ensuite été utilisés comme barrages contre les opérations de bombardement, pendant la première guerre mondiale.
Ces ballons étaient installés au-dessus des sites sensibles et leur altitude ainsi que leurs cables de maintien empêchaient les avions ennemis de trop s'approcher de leurs cibles, rendant ainsi leurs frappes moins précises.



De nos jours, pour les observations et les frappes à distance, les drones ont repris le flambeau.
Ce qu'il y a de bien, avec la technologie militaire, c'est qu'il y aura toujours une guerre pour faire progresser le génie destructif des hommes.

Cet établissement pénitentiaire, fut ouvert en 1896, par l'administration coloniale française à l'époque chargée de l'Indochine, son but étant d'y incarcérer les patriotes vietnamiens et les combattants révolutionnaires.



L'entrée principale s'ouvrait dans la rue Hỏa Lò dont le sens peut être traduit par " fournaise , d'où le nom de la prison.
Avec ses 12 908 mètres carrés, elle était alors l'une des plus importantes prisons d'Indochine.
Au départ des français, les autorités vietnamiennes se sont servi de ce lieu pour y enfermer les condamnés de droit commun, puis les soldats américains capturés lors de la guerre.
En 1990, la grande majorité du site a été détruite et n'ont été conservées que l'entrée et les deux ailes du bâtiment l'encadrant.
Ces 2 434 mètres carrés restants sont classés monument historique en 1997 et transformés en musée.



Lors de l'exposition " Một thời sôi nổi ", on peut voir des objets ayant appartenu aux prisonniers, comme ce casque militaire...



...ou cette tenue du sénateur américain John Mc Cain, alors pilote, dont l'avion bombardier de type A-4 Skyhawk fut abattu au-dessus de Hà Nội, le 26 octobre 1967.



Le candidat à l'investiture républicaine pour l'élection présidentielle américaine de 2000, alors battu par George W. Bush, a été incarcéré à Hỏa Lò pendant 5 années, avant d'en être libéré lors d'un programme d'échange de prisonniers.

L'Indochine étant alors colonisée par les français, il faut savoir que près de 100000 indochinois originaires des pays du Việt Nam, du Laos et du Cambodge ont participé à ce premier conflit mondial.
Dès 1915, quatre mille six cents ouvriers ont rejoint la métropole pour travailler dans l'aviation mais le plus gros des troupes arrive à partir de 1916, pour constituer 19 bataillons de tirailleurs indochinois ( BTI ), auxquels il faut ajouter 9000 infirmiers et 5000 conducteurs automobiles, soit au total 43000 personnels.
Parallèlement, près de 49000 travailleurs coloniaux sont envoyés en France pour être employés dans des usines et dans l'administration.
Les recrues, qui s'adaptent très difficilement au froid, connaissent une période d'acclimatation et d'entraînement dans le sud de la France puis sont mêlées aux troupes françaises et réparties dans plusieurs régiments d'infanterie.
Elles combattent en 1917 sur le chemin des Dames puis dans les Vosges en 1918.



L'éloignement et le climat de l'est de la France devaient ajouter un stress intense, aux dangers des combats.



Plus de 3000 de ces soldats perdront la vie loin de chez eux et de leurs familles.