La retraite, enfin, j'espère en profiter longtemps, très longtemps...

En sortant de l'école, les enfants avaient l'habitude d'acheter de quoi manger, chez ces vendeurs ambulants qui tentaient de les attirer en criant plus fort que leurs concurrents.
Depuis longtemps déjà, la voix a été remplacée par des haut-parleurs installés sur les bicyclettes et diffusant des messages enregistrés, mais toujours aussi entêtants.
Même la très délicate et immédiatement reconnaissable clochette de " Kem ống ", les vendeurs de glaces, a bien souvent cédé la place à une musique électronique enregistrée.



En raison des restrictions entraînées par le Covid-19, beaucoup de ces petits commerçants ont été obligés de cesser leurs activités et les nouvelles contraintes sanitaires imposées par les autorités risquent de les faire totalement disparaître.
Le problême est que pour la grande majorité, ces personnes n'ont pas les moyens de s'installer dans un local commercial.
Ce travail est bien souvent leur seul moyen de subsistance et il ne faut pas croire qu'à plus de 80 ans, cette dame qui sillonne chaque jour les rues pour y vendre ses fruits, la palanche chargée, le fait par plaisir.



Toute une vie passée sans un véritable emploi régulier, elle ne touche pas de retraite, à part quelques modestes aides du gouvernement, elle doit donc continuer à se lever tôt, pour aller travailler... enfin tant que c'est encore autorisé.

Dans la capitale du Royaume-Uni, le " London Congestion Charging Scheme " ( Système de péage urbain de Londres ) est un péage de zone, c'est-à-dire qu'aux heures d'opération tout véhicule désirant entrer dans la zone ou circuler à l'intérieur doit s'acquitter d'un péage.



Il est entré en vigueur en février 2003 et s'applique aux véhicules privés et commerciaux, avec pour objectif de réduire la congestion sur les routes, d'améliorer les transports publics par bus et leur fiabilité horaire et de rendre les livraisons de marchandises et autres services urbains plus efficaces.
Les paiements perçus sont directement reversés aux transports publics.
La redevance est un forfait quotidien ( 15 £ soit 17,8 €uros en 2022 ) permettant une circulation illimitée, du lundi au vendredi, entre 7h et 18h, sauf les jours fériés.
Le contrôle des véhicules entrant dans la zone est effectué par des caméras de reconnaissance automatique des plaques minéralogiques, installées aux points d'entrée.



A cette limitation, s'ajoute désormais l'Ultra Low Emission Zone ( ULEZ ) qui opère sur la même zone mais 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7.



Les véhicules qui ne respectent pas les normes minimales d'émission, Euro 4 pour les véhicules essence et Euro 6 pour les véhicules à moteur diesel, doivent payer une redevance d'un montant de 12,5 £ ( 14,80 €uros ) par jour, pour les voitures et 100 £ ( 119 €uros ), pour les camions, pour chaque jour de circulation dans la zone, en revanche, les taxis sont exemptés de cette taxe.
On constate bien que le bût de cette régulation est purement financier et que ce sont encore les plus riches, ayant les moyens de vivre dans le centre de Londres et de s'acheter régulièrement des véhicules neufs qui profitent de ce système, tandis que les moins aisés doivent prendre le bus, ou s'entasser dans des rames de métro bondées.



Hồ Chí Minh ville est la plus grande cité du Việt Nam et est en permanence confrontée à une très intense circulation.
On y recense près de 9 millions de véhicules, dont plus de 806 000 voitures et environ 8 millions de motos.
Le nombre de voitures nouvellement immatriculées a augmenté de près de 3,8 % et celui des motos de 3,3 %.
Les autorités ont déclaré qu'à ce jour, il existe 22 principaux points de congestion et envisagent la mise en place d'une zone à péage, incluant tout le centre-ville de Sài Gòn.



Les opposants à ce projet indiquent qu'après le retour aux activités, après une longue période de perturbations liées au Covid-19, ce n'est pas trop le moment et qu'il vaudrait mieux procéder par étapes, en attendant la mise en service des lignes de Métro, tout d'abord en instaurant des zones dans lesquelles le stationnement serait interdit, voir même en trouvant une solution pour limiter la circulation en interdisant la circulation des véhicules en se basant sur les immatriculations paires ou impaires, comme c'est déjà le cas, lors des pics de pollution, à Paris, ou Jakarta, en Indonésie.



Si ce système de différenciation est appliqué et connaissant les vietnamiens, les motos seront toutes équipées de fausses plaques d'immatriculation amovibles, une avec un numéro pair et l'autre impair, pour pouvoir circuler tous les jours.

La mise en service de ce réseau permettra théoriquement de lutter contre la congestion des rues, en facilitant l'entrée vers le centre de la ville, depuis l'extérieur et devrait avoir également un impact sur la pollution, en éliminant une partie de la circulation.
L'étendue de la plus grande et peuplée ville du Việt Nam ne permettra pas, pour le moment, de désservir les quartiers les plus éloignés du centre.
D'autres solutions sont actuellement en cours d'expérimentation, afin de remplacer les bus à moteur diesel qui relient ces lieux aux gares de Métro, voire au centre-ville.
Au cours du premier trimestre de cette année 2022, suivant les recommandations du Ministère des Transports de Hồ Chí Minh ville, qui vient de soumettre une proposition au Comité Populaire de la ville, de nouvelles lignes de bus seront équipées de 77 vehicules électriques utilisés à titre expérimental, entre la zone urbaine de Vinhome Grand Park et de nombreux endroits de la ville.



Ces essais de bus électriques, placés sous l'égide de la société Vinbus, ont été envisagés afin de diversifier les modes de transport public de voyageurs, d'améliorer la qualité de service et d'ainsi réduire la pollution de l'environnement, en cohérence avec les objectifs des représentants de la ville.



Ces cinq lignes effectueront les liaisons suivantes, la ligne VB 01, partira de Vinhome Grand Park jusqu'au Centre Commercial Emart Trade Center, dans l'arrondissement de Gò Vấp, la ligne VB 02, reliera quant à elle, le même point de départ de Vinhome Grand Park, à l'aéroport International de Tân Sơn Nhất, la troisième ligne, VB 03, d'une longueur de 29 kilomètres, permettra de se rendre de Vinhome Grand Park jusqu'à la Gare ferroviaire de Sài Gòn, la suivante, appelée VB 04, ira de Vinhome Grand Park à la nouvelle gare routière de l'Est et la dernière, la VB 05, suivra un circuit désservant l'Université Nationale de Hồ Chí Minh ville, toujours depuis Vinhome Grand Park, en passant par la Gare routière de Miền Đông, au terminus de la Ligne 1 du Métro.



Les véhicules électriques utilisés sur ces 5 lignes de bus, auront une capacité de 65 à 70 places.
Ils seront en service de 5 heures à 21 heures, tous les jours.
Le prix ​​du billet sera identique à celui des autres lignes et pour un trajet, il faudra débourser entre 5 000 et 7 000 VN Đồngs ( 0,20 à 0,27 €uro ), selon l'itinéraire.
Pour les étudiants, ce prix du billet est de 3 000 VN Đồngs ( 0,12 €uro ) par voyage.
L'investissement comprend la création de neuf nouveaux points de ramassage, en plus de ceux existant le long des lignes empruntant parfois le même itinéraire et la construction d'un nouveau terminus, d'une superficie de plus de 12 200 mètres carrés, dans la zone résidentielle Vinhome Grand Park, ainsi que l'installation de bornes de recharge, à chaque point de départ et d'arrivée des lignes.
Ces chargeurs rapides, qui permettront d'alimenter 2 bus simultanément, auront une puissance de 150 kilo Watts, qui permettra de recharger complètement la batterie en seulement deux heures.



Si ces nouvelles installations donnent entière satisfaction, l'intégralité du parc d'autobus pourrait rapidement faire l'objet d'une modernisation et passer à l'alimentation électrique.
Actuellement, Hồ Chí Minh ville compte 126 lignes de bus, dont 90 lignes subventionnées par la municipalité et 36 lignes gérées par des compagnies privées.

Ces cimetières de voitures , appelés ici " Nghĩa địa xe ", permettent de retirer de la circulation, les véhicules usagés.
Ensuite, ceux-ci sont démontés et les pièces détachées revendues à des particuliers, ou à des garagistes.
Le prix d'achat d'une voiture est élevé et son entretien l'est tout autant, alors si l'on peut trouver des pièces mécaniques ou de carrosserie d'occasion, c'est très intéressant.



Avec le développement des transports urbains, des solutions radicales peuvent parfois même être envisagées, comme par exemple ce projet pour 2025 d'interdiction pure et simple des motos, dans le centre de Hà Nội.
Cette opération drastique a déjà été appliquée en République Populaire de Chine, dans la ville de Canton ( Guangzhou ou 广州市, en chinois ).
En profitant de la modernisation de son réseau de bus intra-muros, la mairie de Canton a interdit la circulation des motos en ville à partir du 1er janvier 2007, en invoquant trois principales raisons, à savoir la pollution, les risques d'accidents et les vols.
Malgré la colère des habitants, cette interdiction est entrée en vigueur et a entraîné la mise à la casse de près de 6 millions de deux-roues motorisés.



Le gouvernement chinois fait rarement dans la dentelle, lorsqu'il s'agit du " bien " de son peuple.
J'espère que celà ne se fera pas dans les grandes villes du Việt Nam, sinon beaucoup de gens vont perdre leur seul moyen de locomotion et de travail, en plus de leur liberté de déplacements.

Les modèles récents sont tous équipés de moteurs à injection, ce qui limite leur consommation, mais également les émissions de fumées toxiques.



Dans la ligne de mire des autorités, on trouve toutes les vieilles bécanes des livreurs de tous genres.



En permanence surchargées et ne laissant guère de place à leurs conducteurs, ces engins sont de vraies menaces pour les autres .



Ces motos propulsées par des moteurs deux-temps, sont bricolées, ne possèdent pas de signaux lumineux, de frein, ou autre équipement obligatoire pour la sécurité du conducteur, mais surtout des autres usagers de la route.



Cet énergumène qui circule sans casque et à tombeau ouvert a des pneus complètement lisses et fissurés... enfin je dirais même que sur la roue avant, le caoutchouc est complètement fendu sur plus de vingt centimètres.
L'une des pistes envisagées pour débarrasser les rues vietnamiennes de ces poubelles à deux roues est d'instaurer un contrôle technique obligatoire, pour tous les engins circulant sur la voie publique.



Cette visite périodique existe déjà pour les voitures, véhicules utilitaires, bus ou poids-lourds, mais pas encore pour les motos... mais ça va venir vite.

Ce ne sont pas les nuages qui en sont la cause, mais plutôt un autre phénomène " naturel ", qui frappe en ce moment l'Indonésie.
En Bretagne, en fonction de la direction des vents, il arrive très régulièrement que du sable ocre, en provenance directe du désert du Sahara, pourtant distant d'environ 3000 kilomètres, recouvre le paysage et les voitures.



En ce moment, le ciel brumeux de Sài Gòn est en partie causé par les violents incendies qui font actuellement rage en Indonésie, en particularité dans la province de Jambi, qui ne se trouve qu'à 1400 kilomètres au sud-sud-ouest de chez nous et à seulement 200 kilomètres, juste au sud de Singapore.



La mégapole vietnamienne est obscurcie par les fumées qui sont alors transportées par les vents d'altitude et viennent ainsi s'ajouter à l'habituelle pollution urbaine.



Il est vrai que dans l'air, flotte une forte odeur de " Fleu ", comme dit Linh ( qui a toujours eu du mal à prononcer FEU ).
En Indonésie, la situation est sérieuse, la région de Jambi est totalement recouverte par ce nuage de fumée et de cendres.



Durant la nuit, le ciel y revêt parfois une intense couleur rouge, indiquant la dangereuse proximité des incendies qui font rage.



Le Việt Nam est souvent impacté par les phénomènes climatiques provenant des pays voisins.
Le centre et le nord du pays sont régulièrement frappés par le passage de cyclones qui se forment dans la mer des Philippines.
Le sud Việt Nam est généralement épargné par ces conditions extrêmes.

Pendant la guerre, afin de tenter d'empêcher la progression de la guérilla communiste, les américains ont déversé sur les forêts et les cultures du Việt Nam du Sud, environ 80 millions de litres d'Agent Orange, également produit par l'entreprise Monsanto.



L'agent orange est un herbicide qui tient son nom de la bande de couleur orange peinte sur les bidons contenant ce produit pour les identifier.



Plus de 40 ans après son épandage, ses effets néfastes sont encore très présents.
Le nombre estimé des victimes, se monterait à trois millions, dont un million souffrant de graves séquelles encore aujourd'hui et parmi lesquelles on dénombre près de 150.000 malformations congénitales.
La région de Bình Hòa, située à quelques kilomètres, au nord de Sài Gòn, fait l'objet d'une grande campagne de dépollution, organisée par US-AID ( Agence des États-Unis pour le développement international ) et financée par les États-Unis... ce qui est la moindre des choses.



La base aérienne de Bình Hòa, était l'un des principaux lieux où était entreposé l'Agent Orange.



Elle ne fut que très sommairement nettoyée par les soldats à l'approche de la fin de la guerre et le sol des environs doit être assaini.
Espérons que cette action soit efficace et que les effets de ce poison soient enfin neutralisés.