La retraite, enfin, j'espère en profiter longtemps, très longtemps...

Cet accident s'est produit alors que des vents violents touchaient la région, durant le passage pourtant bien plus au sud du pays, du cyclone Forrest.



À l'approche de l'aéroport de Nha Trang par mauvais temps, les fortes rafales de vent ont dévié l'appareil de sa course, celui-ci est alors descendu en dessous d'une altitude de sécurité et a fini par heurter des arbres, le long d'une crête, où il s'est écrasé et a été totalement détruit.



L'appareil était un Yakovlev Yak-40 immatriculé VN-A449, un avion de ligne trimoteur construit en Union soviétique en 1976, comme celui-ci, des mêmes modèle et année, immatriculé VN-A446 et exposé dans les jardins de l'Académie de l'Aviation du Việt Nam ( Học viện Hàng không Việt Nam ).



C'est à cet endroit que sont formés les futurs pilotes et personnels de bord de la compagnie aérienne nationale, Vietnam Airlines.



En Novembre 1992, en raison de sa dérive par rapport à la trajectoire initialement prévue, il a fallu huit jours aux sauveteurs pour retrouver l'épave de l'avion, mais un autre drame s'est produit, lors des opérations de recherche, en effet, le 22 novembre 1992, un hélicoptère vietnamien Mil Mi-8, également de conception soviétique, s'est lui aussi écrasé au même endroit, sur la montagne Ô Kha, tuant les sept personnes à bord.



Arrivé de la capitale, Hà Nội, cet appareil transportait des secouristes pour le vol 474, les sept personnes à bord ont tous également péri.
Quand les secours ont enfin atteint l'épave du vol VN-A449, les sauveteurs ont très rapidement constaté que 24 passagers et les 6 membres d'équipage avaient été tués, un seul des occupants de l'avion avait survécu, une femme néerlandaise de 31 ans, Annette Herfkens.
Malgré d'importantes blessures, elle s'en est plutôt bien tirée, est toujours vivante et a d'ailleurs publié un livre relatant cette histoire qui a failli lui couter la vie.



Son ouvrage, appelé " Turbulences, le récit d'une survivante ", est paru en 2016.

Les rares touristes qui s'y rendent le font principalement pour aller se recueillir sur la sépulture de Võ Thị Sáu, cette jeune fille, fusillée dans sa 19 ème année, le 23 janvier 1952 et considérée par les vietnamiens comme une martyre héroïque typique dans la guerre de résistance contre les Français.



L'éloignement de cette île était la principale raison d'y installer des bagnes et d'y regrouper les prisonniers, mais la quiétude de ce site historiquement sinistre risque de se trouver à jamais perturbée.
En effet, le tourisme de masse a de grandes chances d'y faire très rapidement son apparition.
Le 6 mai, au chantier naval de Hải Phòng, la cérémonie de lancement du plus imposant navire à super grande vitesse et à coque unique du Việt Nam à ce jour, vient d'avoir lieu.
Il est prévu qu'à partir de juin 2022, ce ferry rapide, de dernière génération, effectuera la liaison entre Vũng Tàu et Côn Đảo.
D'une longueur de 77 mètres, celui-ci a été baptisé " Thăng Long ", soit le nom que portait le pays jusqu'en 1804, année durant laquelle l'Empereur Gia Long ( 8 février 1762 - 3 février 1820 ), le changea en " Việt Nam ".



Avec une capacité de plus de 1000 passagers, il est désormais certain que des hordes de touristes vont déferler sur la calme petite île, ce qui posera forcément rapidement des problèmes de gestion de l'énergie, de l'approvisionnement en eau potable et de traitement des déchets.



Propulsé par 3 énormes hélices couplées à 4 moteurs Rolls-Royce d'une capacité totale d'environ 7400 chevaux, ce navire atteindra une vitesse en exploitation de 35 nœuds, soit 65 kilomètres par heure, ce qui permettra de réduire le temps de parcours d'approximativement une heure.



L'afflux massif de touristes est une catastrophe, pour les territoires insulaires, on en voit les effets sur le paysage et le charme de Phú Quốc, qui accueille désormais à nouveau les paquebots qui y font escale, après plus de deux ans de fermeture des frontières, pour cause de Covid-19.
Là où il y a seulement quelques années, les routes bitumées étaient vraiment rares et on circulait principalement sur des pistes poussiéreuses en terre rouge...



...ce sont maintenant de longues avenues et routes à quatre voies qui sillonnent l'île autrefois paradisiaque, jusque dans ses recoins les plus isolés.



Quand on voit ce type d'infrastructures, on peut légitimement penser qu'il va venir du monde.
La brusque fréquentation va très certainement apporter beaucoup d'argent, mais les touristes, qui recherchent les sites vierges, vont rapidement déserter cet endroit qui est maintenant devenu sans intérêt, car ayant perdu son charme et tout son attrait.
Les visiteurs veulent rêver et pour admirer les plages au sable fin, bordées de cocotiers, il faut désormais impérativement loger dans un palace en bord de mer, sinon c'est impossible.

Bien sûr, pour éviter que des terroristes ne se servent de ces précieux outils, un temps de latence de quelques secondes et aléatoire est appliqué, afin d'éviter la possibilité d'envoyer un missile sur un de ces avions.
En affichant la carte de notre planète, on peut constater que le ciel est rempli de toutes sortes d'appareils, circulant dans toutes les directions.
Entre 2004 et 2021, date de l'arrêt de sa production, Airbus a produit 254 exemplaires de l'A 380, dont 251 en exploitation commerciale et les 3 autres comme appareils destinés aux essais en vol.
Je me posais, hier, la question de savoir combien de ces magnifiques avions étaient toujours en cours d'exploitation.
Avec FlightAware, c'est très simple, il suffit de consulter le tableau répertoriant en temps réel, le nombre et le type des appareils en vol.
Les avions les plus fréquemment utilisés actuellement sont les Airbus A 320 ( 1047 en vol ) et les Boeing 737-800 ( 1002 ), bien loin devant tous les autres types.



On constate donc qu'au moment de ma recherche, 37 Airbus A 380 survolaient le monde.
Pour connaître leur position, leur destination, ou autre, on peut les faire apparaître sur une carte et cliquer sur l'un d'entre eux, pour avoir des informations le concernant.



En plus des Airbus A 321, l'un des appareils les plus couramment utilisés sur les lignes reliant la France au Việt Nam, il y a également des Boeing 777-300 ER.
Pour les Airbus de ce modèle, il y en a, à l'instant où je consulte le site, 397 en vol et en ce qui concerne les Boeing 777-300 ER, on en compte 264, toutes destinations confondues.



Avec la reprise du trafic aérien international, les gens recommencent à voyager.
Certaines zones sont toutefois encore désertées par les avions, mais cette fois ce n'est pas de la faute du Covid-19, mais plutôt de celle de la guerre en Ukraine.
Toute entrée dans l'espace aérien du pays est interdite et les compagnies doivent absolument éviter ce secteur dangereux.



On voit bien, sur FlightAware. com, qu'aucun appareil ne survole le pays et qu'à Kiev, la capitale ukrainienne, les abords de l'aéroport international Boryspil ( Міжнародний аеропорт Бориспіль ), sont totalement déserts.
Il ne fait pas bon aller faire du tourisme dans ce coin là, surtout avec ces cinglés de soldats russes sans foi ni loi.

Leur revêtement n'étant pas adapté à une utilisation aussi intensive et à un poids permanent aussi élevé, de très nombreux trous s'y sont formés, obligeant alors les services techniques à rentrer en action.



Dans les aéroports les plus grands, le faible trafic actuel permet également de n'ouvrir qu'une piste sur deux et d'ainsi repeindre les repères de signalisation de toute la plateforme aéroportuaire.



Lorsque vous regardez par le hublôt, lors du décollage ou de l'atterrissage, vous pouvez apercevoir des lignes ou motifs et chiffres dessinés sur le tarmac, mais à quoi correspondent-ils ?
Pour commencer, on trouve le numéro de la piste ( appelé QFU ), qui correspond à son orientation exprimée en degrés, par rapport au Nord magnétique, arrondi à la dizaine la plus proche.
Exemple, si la piste est orientée à 89° par rapport au pôle nord, on arrondit à 90 et on enlève le zéro, ce sera donc la piste 9 ( mais on note 09 ).



Un tour complet correspond à 360 degrés, donc un demi-tour correspond à 180 degrés, soit un écart de 18, alors si dans un sens votre piste est la numéro 9, dans l'autre ce sera 27 ( 9+18 ), car l'écart entre les deux numéros d'une piste est toujours de 18.
À Tân Sơn Nhất, la numérotation des pistes principales est, suivant ce procédé, indiqué par les chiffres 7 et 25, les lettres R et L étant ajoutées en cas de présence de deux pistes parallèles de même orientation, R pour Droite ( Right, en anglais ) et L pour Gauche ( Left ).



Plusieurs autres informations sont destinées aux pilotes, comme la largeur de la piste, indiquée par le nombre de barres blanches dans le sens de la longueur, disposées parallèlement de part et d'autre de l'axe central au seuil de piste.
En général, les grands aéroports internationaux sont équipés de pistes d'une largeur de 45 mètres et on les reconnaît à leurs 12 bandes blanches.
C'est notamment le cas à l'aéroport Roissy - Charles de Gaulle, à Paris, ou pour Hồ Chí Minh ville, à celui de Tân Sơn Nhất.
Sur l'aéroport de Saint Barthélémy, par exemple, le seuil de piste compte quatre bandes, ce qui signifie que la piste fait 18 mètres de large, à l'autre extrême, les pistes de l'aéroport Changi de Singapore ont 16 bandes, elles ont donc une largeur de 60 mètres ( ce qui permet d'accueillir les gros porteurs de type A 380 ).



Outre la numérotation et la largeur des pistes, de nombreuses autres indications sont également disponibles, comme des bandes signalant leurs limites centrales et latérales, le point idéal de pose du train d'atterrissage, le seuil de piste, surtout si celui-ci est décalé, voire même la zone dans laquelle le souffle engendré par la poussée des réacteurs peut être dangereux.



Certains aéroports accueillant de gros appareils, comme celui appelé Princesse Juliana, sur l'île de Saint Martin, dans les Caraïbes attirent les touristes qui malgré le danger, viennent sur la plage en boût de l'unique piste, pour assister au décollage des avions.



Cette pratique n'est toutefois pas sans risques et chaque année, plusieurs victimes sont à déplorer.

Comme si le Covid-19 ne suffisait pas, maintenant que les vols internationaux ont récemment repris, les voilà menacés par les tragiques événements qui se déroulent actuellement en Ukraine.
L'espace aérien de ce pays est désormais fermé.



Alors que pour venir au Việt Nam depuis la France, la ligne la plus directe passait juste au-dessus de l'Ukraine, tous les vols commerciaux devront maintenant emprunter une route plus méridionale et passer à l'aplomb de la Grèce, de la Turquie, puis de plusieurs pays pas vraiment considérés comme accueillants, par exemple la Syrie, l'Irak, l'Iran, l'Afghanistan et le Pakistan, avant d'enfin arriver dans une région du globe un peu plus calme, lors de l'entrée dans l'espace aérien de l'Inde.



Ce rallongement du trajet aura certainement des conséquences sur le prix des billets d'avion.
Les pertes occasionnées par l'absence de voyageurs a déjà entraîné une augmentation, afin de payer les factures de carburant, comme si c'était la faute des clients de n'avoir pas emprunté des vols qui n'existaient pas.
Le conflit en Ukraine ne devrait toutefois pas encore durer très longtemps, notre Président Micron ayant " exigé " de Vladimir Poutine qu'il mette fin aux hostilités.



Il a dû avoir très peur, après son fou-rire.
Cet idiot qui représente notre pays pense encore que nous sommes une grande puissance.
Il est vraiment bien le seul et n'a pas peur de se ridiculiser,
Hélas, les cons ça ose tout.

Des jeux olympiques de Rio de Janeiro, en 2016, à ceux Tokyo 2020, qui pour cause de Covid-19 ont été repoussés et se sont déroulés entre le 23 juillet et le 8 août 2021, grâce à cet étendard agité au dessus de la foule, on peut régulièrement s'apercevoir que des supporters venus de Bretagne sont présents dans les gradins des stades.



Au Việt Nam, il existe plusieurs associations des bretons, dont la principale, appelée Kevredigezh Bretoned Bro Việt Nam ( Association des Bretons du Việt Nam ) et chaque année, au mois de mai, enfin en temps normal, quand le Covid-19 ne vient pas l'empêcher, la Gouel Breizh, ou fête de la Bretagne est célébrée, principalement à Hà Nội et Hồ Chí Minh ville.



Parfois un clin d'œil à ma région natale se glisse à un endroit totalement improbable.
En regardant le film " Moi, moche et méchant 2 " ( en anglais Despicable Me 2 ), lorsque Lucy se trouve dans l'avion qui l'emmène en Nouvelle Zélande, elle ouvre un magazine et la toute première chose que l'on peut apercevoir sur l'une des pages, c'est une photo publicitaire vantant les mérites du " Breizh Surf ", soit le surf sur les côtes bretonnes,



La présence de cette image, même très furtive, n'a pas échappé à mon regard acéré et l'un des avantages du numérique, est la possibilité de revenir immédiatement en arrière, lorsqu'on a loupé ou pas bien compris une scène.
C'est beau la technique.

Il s'agit d'une femme de 33 ans, qui le 10 novembre, est allée de Côn Đảo au district de Trảng Bom, province de Đồng Nai, pour rendre visite à ses parents et a ensuite travaillé dans un bar karaoké de Thuận An, en périphérie de Hồ Chí Minh ville, où elle a été contaminée.
Le 12 novembre, elle a pris un vol pour rentrer de Hồ Chí Minh ville à Côn Đảo.



Le 13 novembre, cette personne avait de petits picotements dans la gorge et a fait un test rapide, aux résultats négatifs.
Quelques jours plus tard, le 18 novembre, n'allant pas mieux, elle s'est rendue au centre médical militaire du district de Côn Đảo ( Trung tâm Y tế quân dân y huyện Côn Đảo ), pour de nouveaux tests et ceux-ci se sont révélés positifs.



Durant ce laps de temps, elle a eu le loisir de contaminer de nombreuses personnes de son quartier, dans le bloc résidentiel 10, qui compte ainsi actuellement 34 cas F1, 48 cas F2.
Les agences fonctionnelles du district y ont aussitôt effectué des tests PCR et instauré une zone de blocus et se chargent d'acheter de la nourriture, ainsi que de rassurer les gens.



Le nombre de nouveaux cas enregistrés du 28 juin à aujourd'hui, dans la province de Bà Rịa-Vũng Tàu, dont dépend l'archipel de Côn Đảo est de 8 630.
Le 20 novembre, 115 patients sont sortis guéris de l'hôpital.
La crise n'est pas finie, nous devons encore rester vigilants et éviter les voyages et sorties non-essentielles.