La retraite, enfin, j'espère en profiter longtemps, très longtemps...

Dans un communiqué, l'ambassade de France au Việt Nam encourage très fortement les Français non résidents à profiter de ce vol, car ce sera le dernier affrété par la compagnie, pour une durée indéterminée.



Les gens intéressés doivent s'inscrire auprès de l'ambassade de Hà Nội, sur leur site internet, une page étant dédiée à cette opération " sante.hanoi-amba@diplomatie.gouv.fr ".
Ceux qui rateront le coche, enfin l'avion, risquent de séjourner pour un bon bout de temps, au pays de l'Oncle Hồ.

Les pilotes étaient également habillés de la même façon.



Les plateaux repas servis pendant le vol étaient originaux, car en plus des habituels plats cuisinés, ils comprenaient des gants en latex, des masques, du gel hydro-alcoolique et aussi des lingettes désinfectantes.



Cela fait quand même un peu peur et fait penser à un film catastrophe post-apocalyptique.

Son avion a décollé de Sài Gòn à 22 heures 35, ce samedi 15 février.
Ce matin, à l'heure à laquelle je me lève, après huit heures de vol, il est en approche de l'aéroport de Melbourne.



Le temps passe vite, bien trop vite.
À chaque fois qu'elle part, malgré les sourires de façade, c'est un déchirement.



Quand nous reverrons nous ?
À son arrivée à Melbourne, elle reprendra le travail et en mars, elle refera son entrée à l'université, pour terminer son année de cours.
Heureusement qu'il existe maintenant de très nombreuses applications de vidéoconférences comme Skype, Messenger ou Facetime, sinon l'éloignement serait encore plus insupportable.

Après plusieurs tentatives de localisation et de capture de l'animal infructueuses par les équipes indonésiennes, la décision a été prise, de demander de l'aide à l'extérieur du pays.
Les volontaires ne se bousculent pas car l'animal n'est pas vraiment docile et l'extraction de ce pneu en est rendue très difficile.
Peut-être que les gens se trompent et qu'il porte simplement cette bouée parce qu'il ne sait pas nager... ou pas très bien.



Dans l'avion, Vân a souvent un oreiller autour du cou.



Attention que quelqu'un ne décide d'appeler SOS Animaux, pour l'en débarrasser.

Depuis, je me suis tout à fait adapté au Việt Nam et ne regrette absolument pas mon choix, même si les débuts ont été parfois difficiles.
La transition entre deux styles de vie totalement différents ne se fait pas en un jour.
Il m'a fallu près de deux ans, pour intégrer les us et coutumes du pays.
Avec le temps, on apprend, puis on prend des habitudes et le fait d'habiter dans un quartier très peu fréquenté par les expatriés m'a très certainement aidé.
J'espère que les sept prochaines années... et les suivantes, se passeront aussi bien.

Il faut dire que la ressemblance est frappante.
Nguyễn Văn Bảy est né en 1936 dans la ville de Sa Đéc, dans le delta du Mékong et est décédé hier soir.
À l'âge de 16 ans, le jeune Nguyễn Văn Bảy s'est rendu dans le Nord pour rejoindre l'armée afin de lutter contre les français, pendant la guerre d'Indochine.
Avec la victoire des soldats Việt Minh ( contraction de Việt Nam độc lập đồng Minh, qui se traduit en français par Front pour l'indépendance du Việt Nam ), lors de la bataille de Điện Biên Phủ en Mai 1954, ce conflit prit fin et le ‎Việt Nam fut alors divisé en deux.
Nguyễn Văn Bảy a choisi de rester dans le nord.
Les américains ont ensuite envahi le sud du pays, dès 1955, alors en 1962 il s'est porté volontaire pour accéder à l'entraînement au pilotage et a été l'un des tout premiers stagiaires pilotes à partir s'entraîner en République populaire de Chine.



Malgré l'utilisation de MIG-17 ( Mikoyan-Gourevitch 17 ) soviétiques, mis en service en 1952, il a réussi à abattre 7 avions américains beaucoup plus modernes et rapides.
Le chasseur MIG-17 portant le numéro 2047, qu'il pilotait à cette époque, est exposé au Musée de la Défense de la Force Aérienne, qui se trouve à Hà Nội ( en vietnamien Bảo tàng Quốc phòng Không quân, Hà Nội ).



Son statut de héros national lui a permis de côtoyer à de nombreuses reprises, le Président Hồ Chí Minh.
Depuis sa retraite, il habitait à la campagne, dans un petit village appelé Hậu Thành, tout près de sa ville natale de Sa Đéc.
Les gens qui ne le connaissaient pas ne pouvaient pas deviner que derrière le visage souriant de ce vieillard qui cultivait avec passion son jardin, se cachait un as de l'aviation et un véritable héros vietnamien.



Après avoir connu l'horreur de plusieurs guerres, il n'aspirait plus qu'à une chose... le calme.

Le constructeur aéronautique européen semble avoir pris, pour un temps, l'ascendant sur son concurrent américain, Boeing.
Les récents accidents de deux de ses 737 Max y sont sans doute pour quelque chose.
Le Boeing 737 était un avion fiable, qui ne connaissait pas de problème majeur, de sécurité, mais la concurrence est rude et l'arrivée du nouvel Airbus A 320 Neo, plus long donc pouvant emporter plus de passagers, a obligé Boeing à se remettre en question.
En effet, les nouveaux réacteurs équipant l'A 320 Neo, sont des LEAP-1A, fournis par l'entreprise aéronautique CFM International, qui est une collaboration entre la compagnie américaine General Electric et la société motoriste française Safran Aircraft Engines, anciennement SNECMA, sont plus gros mais environ 20 % moins gourmands en carburant, que les Pratt & Whitney JT8D, montés sur les Boeing 737.
Le constructeur américain décide donc, afin de se mettre au niveau de son concurrent, de monter le même modèle de réacteurs, sur ses nouveaux avions rallongés, les 737 Max, qui sont destinés à entrer en compétition avec les A 320 Neo.



Cette modification présente toutefois un problème majeur, le train d'atterrissage frontal du Boeing est plus court et le diamètre du réacteur LEAP est plus important que celui du JT8D d'environ 36 centimètres ( 1981 mm, contre 1620 mm ), cela oblige le constructeur à positionner les moteurs plus haut, sur l'aile.



Ce déplacement a pour effet de modifier la position du centre de gravité de l'avion et au décollage, celui-ci a une forte tendance à lever le nez.



Pour contrecarrer ce phénomène, Boeing installe le fameux logiciel qui a été mis en cause lors des deux derniers crashes, le MCAS ( Maneuvering Characteristics Augmentation System, soit en français, Système d'augmentation des caractéristiques de manœuvre ), afin de commander à l'avion d'abaisser automatiquement le nez.
Afin de faciliter la transition des pilotes passant d'un Boeing 737 normal, au nouveau 737 Max, le constructeur a estimé que cette différence de comportement devait être transparente, pour les pilotes et que le nouveau logiciel était suffisamment performant pour rectifier le problème, donc les pilotes n'étaient pas très informés de ce nouveau dispositif... on voit le résultat, avec deux crashes, l'un concernant le vol 610 de la compagnie indonésienne Lion Air, le 29 octobre 2018 et un autre détruisant le vol 302 de Ethiopian Airlines, quelques mois plus tard, le 10 mars 2019.



Espérons que ce défaut sera rapidement corrigé, tout d'abord pour la sécurité des passagers et aussi pour que les compagnies aériennes ne dépendent pas d'un seul constructeur aéronautique, car un monde sans concurrence, quel que soit le domaine, est une mauvaise chose, pour les consommateurs.
Toutefois, il est bon de rappeler que l'avion reste un des moyens de transport les plus sûrs et cela surtout, si on le compare à la conduite sur les routes vietnamiennes.