La retraite, enfin, j'espère en profiter longtemps, très longtemps...

Les deux terminus inclus, cette ligne comptait 15 gares, dont celle de Chợ Lớn.



Les locomotives étaient construites en France, par la compagnie alsacienne Vaico, puis ensuite acheminées par voie maritime, jusqu'au port de Sài Gòn.



Le premier train de voyageurs du Việt Nam a été mis en service le 20 juillet 1885, tout d'abord sur une partie de la ligne.
Au mois de décembre de la même année, la jonction avec Mỹ Tho était complétée.



À cette époque, la gare de Sài Gòn se trouvait juste à proximité du marché Bến Thành et les voies descendaient vers la rivière, en empruntant le trajet de ce qui constitue actuellement les allées boisées du parc du 23 septembre ( Công viên Hai mươi ba tháng chín ).



Dans les années 50, le réseau routier du delta du Mékong s'est considérablement développé.
Afin de tenter de résister à la concurrence, les trains de passagers, alors tractés par d'anciennes locomotives à vapeur, furent remplacés par des automotrices Renault ABH-2, propulsées par des moteurs diesels de 300 chevaux.



Hélas, faute d'investissements, la ligne délabrée était de plus en plus incapable de concurrencer les camions et les autocars plus rapides.
Alors que les pertes financières augmentaient constamment, le Département sud-vietnamien des chemins de fer ( Sở Ha Xa Việt Nam ) a préféré opter pour la fermeture.
L'expansion rapide du transport routier a porté préjudice à cette liaison et le dernier train reliant Sài Gòn à Mỹ Tho a terminé son service le 30 juin 1958, entraînant rapidement le démontage des voies.
Contemporaine de ce train, l'héroïne du roman " L'Amant ", de Marguerite Duras aurait tout à fait pu l'emprunter, pour se rendre au lycée Chasseloup-Laubat de Sài Gòn, où elle étudiait alors, mais toute l'histoire en aurait été chamboulée.



Le trajet en voiture était bien plus propice aux rapprochements.

Avec la saison des pluies, en ce moment, la Thaïlande et plus particulièrement la petite province frontalière de Nakhon Phanom, dans le nord-est du pays, près de Khammouan au Laos, doit faire face à des niveaux de montée des eaux, qui augmentent régulièrement d'environ 60 à 70 cm par jour.



Durant les 10 derniers jours, à cet endroit, la crue a atteint 7 mètres, environ.
Les agriculteurs sont heureux car cette importante montée de l'eau des rivières leur épargne les risques de mauvaises récoltes et de rizières asséchées.
Au Việt Nam, à l'embouchure du fleuve, dans son delta, les eaux se heurtent à celles de la mer et envahissent les terres alentour, les recouvrant ainsi de limons fertiles, qui font la richesse des terres cultivables de cette région.
De nombreuses digues ont été construites, tout au long des méandres du Mékong, afin de tenter de protéger les habitations et les villes, ce qui a pour effet d'accélérer le cours de l'eau et de concentrer son accumulation en aval, près de son embouchure, où les crues sont de plus en plus importantes.



La nature est difficile à apprivoiser.
L'eau c'est la vie, mais elle peut également être destructrice.