La retraite, enfin, j'espère en profiter longtemps, très longtemps...

Alors pour en faciliter la compréhension, le ministère des Transports de Hồ Chí Minh ville a d'ores et déjà commencé a installer un certain nombre de panneaux de signalisation bilingues en anglais et en vietnamien.



Ce double affichage doit permettre aux étrangers de se repérer rapidement, lors de leurs déplacements.



Ce type de signalisation a déjà été mis en place, notamment au niveau des zones de travaux de construction de la première ligne de Métro de la ville, ou de gros ouvrages d'art, par exemple pour l'autopont situé près de l'aéroport de Tân Sơn Nhất.



Après la période de tests pilotes et après évaluation des résultats de cette nouvelle signalisation, les autorités prévoient de déployer ce dispositif, sur certaines avenues importantes et les routes nationales traversant la ville, ainsi que d'étudier tous les domaines dans lesquels des améliorations des indications seraient souhaitables.

Tout ne se déroule pourtant pas de façon aussi expéditive, dans le pays.
Alors que la mise en exploitation de la première ligne de Métro de Hồ Chí Minh ville avait déjà été retardée, à maintes reprises, notamment à cause du Covid-19, voilà que la date d'ouverture n'est maintenant envisagée que pour la fin 2023.



En ce qui concerne Hà Nội, les premières rames ne devraient, quant à elles, pouvoir transporter des voyageurs, qu'à partir de 2030...



...alors autant vous dire que pour l'inauguration des 3 suivantes, je ne serai certainement plus de ce monde.

Dans le petit village de montagne de Ba Tơ, dans la province de Quảng Ngãi, l'absence d'entretien commence à se faire sentir et les rares villageois qui osent encore traverser cette vieille passerelle, située à une vingtaine de mètres au-dessus des rochers, risquent á chaque fois leur vie.
Un faux pas et c'est la chûte.



Les planches manquantes et les haubans oxydés en font un chemin à hauts risques, à tel point que les motos n'y passent plus et leurs conducteurs préfèrent brâver les flots.



Les régions de plaines ne sont pas épargnées par ces infrastructures périlleuses.
Quelques planches bringuebalantes, clouées à la va-vite, pas de rambarde latérale, la sécurité n'est pas la priorité.



Les plus rudimentaires de ces ponts, sont ceux que l'on appelle des " Cầu Khỉ ", soit littéralement des " Ponts de singes ".
Rapidement confectionnés à l'aide de bambou et jetés en travers des arroyos, ceux-ci nécessitent un grand sens de l'équilibre, pour ne pas tomber à l'eau.



Parfois, des matériaux pourtant bien plus résistants, comme du béton, sont utilisés, mais un très mauvais dosage, lié à un manque total d'entretien, amène souvent, comme ici, à n'en laisser que l'armature métallique, autrefois recouverte d'une trop fine couche de ciment.



Ces passerelles complètement délabrées ne découragent toutefois pas les habitants du coin, qui préfèrent risquer de tomber à l'eau, plutôt que de faire un détour.
Heureusement, le Việt Nam abrite également de très beaux ponts, beaucoup plus solides, comme le désormais fameux " Pont du Dragon " ( Cầu Rồng ), à Đà Nẵng, ou encore, pas très loin de là, dans les collines de Bà Nà, le " Pont en or " ( Cầu Vàng ), .



Les plus rustiques sont maintenant conservés, cela fait partie du folklore et les touristes adorent s'y risquer et se faire photographier sur un " Cầu Khỉ ", pour immortaliser leur exploit, à tel point que certains restaurants en bordure des autoroutes, en ont installé un dans leur jardin, comme à l'excellent " Mékong Rest Stop ", au bord de la Nationale 1 ( QL 1A ), à seulement une quinzaine de kilomètres, avant d'arriver à Mỹ Tho.



Le poids de Linh et Vân cumulé ne risque pas de faire s'effondrer cette passerelle.

La conception de ces ouvrages à la charpente totalement réalisée en bois, nécessitait alors de les recouvrir d'une toiture, afin de les protéger des éléments et leur permettre de résister au temps.
Cet abri servait souvent de point de rencontre et divers vendeurs y installaient également leurs étalages.
Au Việt Nam, on ne compte guère plus qu'une poignée de constructions de ce type, mais pour la plupart, ce sont des reproductions, généralement installées dans des parcs d'attractions et de nos jours, on ne recense que quatre véritables ponts couverts anciens, à travers tout le pays, ceux-ci principalement regroupés dans des provinces du centre, comme indiqué sur la carte ci-dessous.



Le plus connu d'entre-eux se trouve à Hội An et porte le nom de " Chùa Cầu " ( Le Pont Temple ).



Très souvent aussi appelé " Pont Japonais ", car il fût construit par des marchands japonais vers le 17 ème siècle, afin de faciliter les échanges commerciaux entre les deux communautés chinoises et japonaises vivant dans deux villages alors séparés par un cours d'eau.
Celui-ci accueille en son centre, un petit temple destiné à honorer Bắc Đế Trấn Vũ, une divinité vénérée dans toute l'Asie, censée apporter le bonheur aux gens.



À une centaine de kilomètres plus au nord, dans la campagne avoisinant la ville de Huế, se trouve un autre pont couvert qui vaut le déplacement, celui de Thanh Toàn ( Cầu Ngói Thanh Toàn ).



Recouvert de tuiles et de mosaïques, ce pont fût érigé beaucoup plus tard, en 1776, à la demande de Trần Thị Đào, l'épouse d'un mandarin, afin de faciliter le transport et la communication vers un village qui était alors isolé par un canal.
Cet ouvrage est divisé en 7 compartiments soutenus par 18 piliers en bois et abrite différents autels dont celui dédié à Trần Thị Đào.
En dehors de ces deux ponts couverts, que j'ai eu l'occasion de visiter, il en existe deux autres, situés un peu plus au nord, dont celui qui se trouve à Hải Anh, une petite commune de la province de Nam Định et est appelé Pont du marché de Lương ( Cầu ngói chợ Lương ).



Ce passage couvert de tuiles, qui enjambe la rivière Trường Giang ( Sông Trường Giang ), est âgé de 400 ans environ et a été construit au XVI ème siècle, en même temps que la Pagode Lương voisine.
Il fait partie des monuments qui font la fierté de la région, à un tel point qu'un timbre postal le représente.



Le dernier pont couvert du Việt Nam, celui de Phát Diệm ( Cầu ngói Phát Diệm ), n'est pas très éloigné de celui de Hải Anh et se trouve lui implanté dans le district de Kim Sơn, dans la province voisine, celle de Ninh Bình, à seulement une trentaine de kilomètres au sud.
Beaucoup plus récent, car bâti en 1876, cet ouvrage de 35 mètres de long, qui traverse la rivière Ân ( Sông Ân ), est érigé sur des piliers en granite.



Il me reste énormément de choses à voir, au Việt Nam et plusieurs vies ne me permettraient pas de tout visiter.

Ces petits couvercles, d'une vingtaine de centimètres de diamètre, sont composés de fonte d'acier et les ferrailleurs amateurs les ont sans doute revendus.
Les risques de chûte des usagers du pont et les possibles obstructions des conduites d'évacuation des eaux pluviales ont entraîné les services d'entretien à procéder à leur remplacement immédiat.



Cette fois, ils ont soudé les plaques, ce qui empêchera de les subtiliser.



Afin de veiller à ce que cela ne se reproduise pas, la police circule régulièrement sur le pont.



Gare à ceux qui se feront prendre, car ici, les dégradations ou vols de biens publics, sont très sévèrement punis.

Ce nouvel ouvrage offrira un nouveau point de traversée de la rivière Sài Gòn, en plus du tunnel de Thủ Thiêm ( Hầm Thủ Thiêm ), au sud et du Pont Thủ Thiêm 1 ( Cầu Thủ Thiêm 1 ), le premier portant ce nom, situé un peu plus en amont de la rivière.



Deux autres ponts routiers sont prévus, toujours nommés " Cầu Thủ Thiêm ", le premier, portant le numéro 3, permettra de relier le 2 ème arrondissement au 4 ème, dans le prolongement de la rue Hoàng Diệu et le second, qui portera donc le numéro 4, partira du 2 ème arrondissement, jusqu'au 7 ème, et débouchera en face de l'actuelle rue Huỳnh Tấn Phát.



La multiplication de ces points d'accès à la ville risque, selon moi, d'avoir un effet contraire à celui escompté, à savoir fluidifier la circulation, en incitant plus d'automobilistes à vouloir entrer en ville.
Le comportement des gens me surprendra toujours et à l'instar des idiots qui dorment devant les boutiques Apple, pour être les premiers à acheter à prix d'or, le nouveau modèle d'i-Phone, ici des milliers de personnes attendaient depuis des heures, l'ouverture des barrières qui leur permettrait d'accéder au nouveau pont.



La cohue indescriptible que ces hordes de motos occasionnaient a causé un retard de deux heures, sur l'horaire prévu et le pont, au lieu d'être accessible à partir de 15 heures, ne l'a finalement été qu'à 17 heures.
Lorsque les barrières ont été ouvertes, tout le monde s'est alors bousculé et précipité, pour être le premier à y accéder.



Cette nouvelle voie de liaison entre les premier et deuxième arrondissements de Hồ Chí Minh ville, ne présente en fait aucune raison spéciale à cette ruée, le seul motif de cette foule nombreuse et impatiente étant tout simplement de réaliser un " égoportrait ", ou un selfie, si vous préférez, afin de montrer au monde entier qu'ils y étaient.



La circulation et l'accès au pont, sont rapidement devenus impossibles, à cause de ces abrutis et la police a dû intervenir, pour les faire dégager.



Dans peu de temps, une autre traversée, réservée aux piétons, celle-la, sera mise en service, au niveau du quai de Bạch Đằng, mais je doute que la foule sera aussi nombreuse que sur le pont Thủ Thiêm 2, ce " Cầu đi bộ ", soit littéralement " Pont piétonnier ", n'étant absolument pas accessible aux véhicules.



Ici, les gens ne font jamais rien sans leur moto et la marche à pieds est loin d'être leur truc, c'est une activité qu'ils considèrent comme réservée aux " pauvres ".

Commencée au début du 20 ème siècle, ce n'est qu'en 1932 que la ligne Đà Lạt - Phan Rang a été achevée.
En raison des obstacles naturels à franchir, l'ensemble du parcours faisait 84 kilomètres de long et comprend de nombreuses portions de voie à crémaillère, afin de pouvoir gravir plusieurs cols des montagnes.



Une roue crantée, installée au centre de la motrice, venait s'accrocher à des dents fixées sur les traverses de la voie.
Cette liaison fut temporairement fermée, en 1972, alors que la guerre faisait rage et a été restaurée en 1975, mais n'a effectué que quelques trajets, avant sa rapide suppression.
Actuellement, seule une section d'environ 7 kilomètres de cette ancienne ligne existe toujours et emmène des touristes visiter a pagode Linh Phước ( Chùa Linh Phước ), tout près de la gare du terminus de Trại Mát, comme nous l'avions fait en 2009.



Certaines infrastructures de ce réseau existent encore, comme à mi-parcours, le vestige le plus imposant de cette ligne, à savoir la carcasse métallique du pont ferroviaire de Tân Mỹ, d'une longueur de 300 mètres...



...ou certains des 5 tunnels creusés sous les montagnes.



D'autres éléments ont été détruits, mais quelques piliers de pont, engloutis par la végétation, nous en rappellent l'existence.



Tout au long du parcours, les bâtiments des anciennes gares existent toujours mais sont en ruines et les gens qui habitaient à leur proximité ont déserté les lieux.



La remise en service de cette liaison serait une bonne chose, elle permettrait aux touristes d'aller directement de Đà Lạt jusqu'au bord de la mer, à Phan Rang, sans avoir besoin d'emprunter un ou plusieurs bus, ou effectuer un long détour par Hồ Chí Minh ville.