La retraite, enfin, j'espère en profiter longtemps, très longtemps...

La pose de la dernière portion du tablier vient d'avoir lieu, le 31 août.



Encore quelques mois de travaux et il pourra être mis en service.
Autrefois, aucun pont ne reliait les deux rives de la rivière et le seul moyen de traverser, pour les piétons ou cyclistes, était d'emprunter une barque.



Puis en 1912, un service de ferry a été instauré.
Celui-ci a fonctionné tous les jours, même pendant les conflits qu'a connu le pays, comme sur cette photo, prise en 1963.



La constante multiplication des voies routières modernes de traversée a signé l'arrêt de ce type de transport, juste 100 ans après son inauguration, dès le premier janvier 2012.
Actuellement, en attendant la mise en service de celui de Thủ Thiêm 2, ce sont déjà quatre ponts qui permettent de franchir la rivière Sài Gòn, en plus d'un tunnel et pour absorber l'incessante croissance de la circulation routière, la construction d'au moins deux nouveaux ouvrages est prévue, pour les années qui viennent.

Cet engin explosif pesant plus de 200 kilogrammes n'a pas détoné à l'impact et son instabilité oblige les services de déminage de l'armée à le neutraliser.



Ces opérations sont généralement effectuées de nuit, afin d'éviter les attroupements de badauds.



Il ne fait aucun doute qu'avec les travaux d'installation d'une seconde voie ferrée en parallèle à l'existante, en vue de la création d'une ligne à grande vitesse entre Hà Nội et Hồ Chí Minh ville, il sera mis à jour beaucoup de ces obus n'ayant pas explosé.
Les américains ont tellement arrosé cette région de bombes qu'il faudra encore des décennies, voire des siécles, pour tout nettoyer.



En attendant, il est fortement déconseillé aux touristes d'aller batifoler dans les forêts bordant la frontière du Laos, ou la DMZ, l'ancienne ligne de démarcation entre le nord et le sud du Việt Nam.

Le 17 ème parallèle nord fut alors établi comme ligne de démarcation temporaire séparant les forces militaires françaises et vietnamiennes.
Au nord de la ligne se trouvait la République démocratique du Việt Nam ( ou Nord-Việt Nam ), placée sous le contrôle total du Parti communiste vietnamien, dirigé par Hồ Chí Minh.
Dans le Sud, les français transférèrent l'essentiel de leur pouvoir à l'État du Việt Nam, qui était sous l'autorité de l'ancien empereur Bảo Đại.
Dès le départ des français, les opportunistes États-Unis arrivèrent pour se lancer dans un prétendu programme d'assistance à l'État du Việt Nam ( ou Sud-Việt Nam ), pour enrayer la propagation du communisme.
En s'apercevant de leur intention de séparer le Việt Nam en deux pays distincts, le Nord-Việt Nam installa secrètement des agents politiques et propagandistes dans le Sud.
Ceux-ci seront par la suite appelés Việt Cộngs.
La " Guerre du Việt Nam " ( ou seconde guerre d'Indochine ), éclata et dura pendant 21 ans, avant la réunification nationale finale en 1975.
Les abords de la zone démilitarisée et la province de Quang Tri en général sont devenus le théâtre des batailles les plus sanglantes de l'histoire du Việt Nam.
Cette zone marquant la frontière entre le nord et le sud, appelée DMZ ( soit DeMilitarized Zone, en anglais et Khu phi quân sự, en vietnamien ), s'étendait sur toute la largeur du Việt Nam, depuis l'embouchure de la rivière Bến Hải ( sông Bến Hải ), dans la province de Quảng Trị, jusqu'au Laos, sur une longueur de plus de soixante kilomètres et une largeur approximative de 10 kilomètres.



Pour approvisionner ses agents en poste à Sài Gòn, les communistes leur acheminaient des armes et du matériel de propagande, en empruntant des itinéraires secrets faisant partie de ce que l'on connait maintenant sous l'appellation de " Piste Hồ Chí Minh ".



C'est pour perturber l'utilisation de l'une de ces voies que les américains ont installé la base de Khe Sanh, à une trentaine de kilomètres au sud de la zone démilitarisée et des postes armés tout au long de la " Route 9 " ( aujourd'hui appelée QL 9 ), parallèle à la rivière Bến Hải.



Le pont Hiền Lương, enjambant la rivière Bến Hải fut construit par les français et chaque camp avait planté son drapeau sur la rive.



Sur ce point de liaison entre les deux parties du Việt Nam, il n'existait pas de combats avec armes, mais des luttes de propagandes, à l'aide de banderoles proclamant comme celle-ci, installée du côté nord " Nam Bắc là một nhà " ( Le Sud et le Nord ne font qu'un ) et de slogans diffusés par l'intermédiaire de puissants haut-parleurs.



Après la chute de Sài Gòn, en 1975, la guerre prit fin et la zone démilitarisée n'avait plus de raison d'être.
De nos jours, le pont Hiền Lương existe toujours et il a été peint, pour la moitié sud, en jaune et à partir du milieu de la rivière, c'est la couleur bleue qui a été adoptée.



Sur la rive nord, un grand mât supporte un gigantesque drapeau vietnamien, tandis que côté sud, un monument appelé Đền thờ Liệt sĩ Trung Hải ( Temple des martyrs de Trung Hải ) est dédié aux vietnamiens des deux camps qui sont morts lors des combats qui ont eu lieu dans ce secteur.



Lors de la construction des tours de drapeau sur les deux rives, leur hauteur et leur largueur ont augmenté constamment au cours des années, aucun camp ne voulant que son drapeau soit plus bas ou plus petit que celui de l'adversaire.
Finalement, à la fin de la guerre, la tour érigée sur la rive nord était plus haute avec ses 38,6 mètres et ornée d'un drapeau mesurant 138 mètres carrés qui fut conservé et permit de renforcer le sentiment de réunification du pays, auprès des gens du sud.

Chacun de ces postes dispose de 4 agents de la circulation qui assurent une rotation avec d'autres forces telles que des médecins et des militaires.



Ces 12 points de contrôle se trouvent à la station de péage de Long Phước ( à l'entrée du 9 ème arrondissement ), en sortie de l'autoroute venant de Trung Lương dans le Delta du Mékong, sur la route Bà Làng qui longe cette autoroute de Trung Lương, puis juste au dessus, sur la route provinciale 10 ( tỉnh lộ 10 ), sur la route Xuyên Á à proximité de Củ Chi, puis au niveau du pont Phú Cường tout au nord de la ville, près de celui de Vĩnh Bình sur la voie de contournement de Hồ Chí Minh ville, ou encore à hauteur de l'autopont de Sóng Thần sur la route Nationale 1A ( QL 1A ), ou sur les routes nationales 1K et 50 et le dernier au pont Đồng Nai, à l'arrivée de l'autoroute de Hà Nội ( Xa Lộ Hà Nội ) avant que celle-ci ne se jette dans la rue Điện Biên Phủ.



Tout le monde y passe, les conducteurs et passagers de tous les véhicules sont systématiquement testés, sans exception.



Si la température corporelle mesurée dépasse 37,5 degrés, c'est demi-tour.
À l'entrée de notre supermarché, le thermomètre a également refait son apparition.
L'inquiétude liée aux nombreux nouveaux cas détectés en quelques jours seulement est palpable, même si nous sommes encore loin des 62 points de contrôle qui avaient été mis en place autour de Hồ Chí Minh ville, en avril 2020.
Espérons que ces barrages permettront d'endiguer la progression du Covid-19 et qu'ils aboutissent à l'arrestation de cet imbécile qui s'est enfui d'un centre de mise en quarantaine, au mépris de la santé des autres et pour qui la police a émis un avis de recherche fortement partagé sur Facebook.



Quand il sera rattrapé, sa quarantaine sera beaucoup plus longue et se fera au fond d'une cellule bien plus spartiate que la chambre d'hôtel dans laquelle il était en isolation.

Les travaux réalisés par des entreprises vietnamiennes sont moins perturbés et le calendrier des opérations est plus facile à respecter.
C'est le cas de la nouvelle tour appelée " Sun Tower ", qui se situera dans le quartier de Bến Nghé, au bord de la rivière Sái Gón, au carrefour des rues Tôn Đức Thắng et Nguyễn Hữu Cảnh.



Les travaux en sous-sol sont terminés et dans les jours qui viennent, le montage des étages va commencer.



Le projet devrait s'achever en 2023.
Cet immeuble qui abritera des logements, des commerces et des bureaux sera directement relié à la station de métro Ba Son, qui se situera juste à sa base.



Un nouveau pont est également en construction, dans le prolongement de la rue Tôn Đức Thắng, celui de Thủ Thiêm 2 ( Cầu Thủ Thiêm 2 ).
La tour " Sun Tower " qui comptera 60 étages mesurera 240 mètres, ce qui en fera le troisième plus haut bâtiment de Hồ Chí Minh ville, derrière " Landmark 81 " ( 81 étages, pour 461 mètres ) et Bitexco ( 68 étages, pour 262 mètres ).



Depuis notre appartement, nous verrons ces trois tours.

Aux dernières nouvelles, tous les établissements scolaires sont également concernés par cet arrêté de fermeture, à compter de ce dimanche soir 9 mai, sans précision de la durée d'application de cette directive.
Les comportements de ce dernier week-end, dans certains endroits touristiques, inspirent un sentiment de révolte aux gens qui respectent les règles de distanciation sociale et les mesures d'hygiène relatives à la pandémie.
Une personne positive aux tests, dans la ville côtière de Đà Nẵng, en a soudainement vidé les hôtels.
Une grande entreprise, qui y avait réservé la quasi totalité d'un établissement 5 étoiles, pour ses employés et leurs familles, ce qui représentait environ 300 personnes, a purement et simplement tout annulé.
À la pagode Linh Ứng ( Chùa Linh Ứng ), qui se trouve sur la presqu'île de Sơn Trà à Đà Nẵng, on constate l'étonnante et inquiétante absence de visiteurs, en ce lieu généralement très fréquenté.



La petite cité touristique de Hội An, situé à une vingtaine de kilomètres seulement de Đà Nẵng, subit également les conséquences de ce qui s'y passe.
Les visiteurs ont déserté les ruelles colorées de cette charmante bourgade et les rives d'ordinaire très animées de la rivière Thu Bồn sont vides.



Toute visite de Hội An qui se respecte, passe obligatoirement par le Pont couvert Japonais, aussi connu sous le nom de " Temple Pont " ( Chùa Cầu ).



Ces temps-ci, on ne voit personne à ses abords, alors qu'en général il est parfois très difficile de s'en approcher ou de le prendre en photo.

Ce pont en acier, à 6 travées en arc, d'une longueur de 275 mètres fût construit au début des années 1900, par les ateliers de Gustave Eiffel et mis en service en 1902.



Le tablier de ce pont s'élève seulement à 1,80 mètre de la surface des eaux, lors des marées hautes, ce qui empêche la navigation.



Il a été remplacé, il y a quelques temps, par un nouveau pont ferroviaire plus haut, ce qui permet de le démolir sans perturber la circulation des convois.



Les ouvriers sont à pied d'œuvre pour le démontage de ce vieil ouvrage d'art âgé de 118 ans.



La nostalgie s'empare déjà des habitants et beaucoup de monde se presse à cet endroit, pour prendre une dernière photo du pont, avant sa disparition.



Bientôt ces images seront les derniers souvenirs de ce pont.