La retraite, enfin, j'espère en profiter longtemps, très longtemps...

Sa moto actuelle, une Honda CRF300 Rally, s'appelle " Alaska ", comme le nom de la destination finale de son nouveau périple, qui a débuté en Équateur, il y a maintenant dix mois.
Après avoir roulé pendant plusieurs saison, sur une Honda NX 650 RD 02 " Dominator " de 1989, dont le grand âge commençait à se faire sentir, " Marc Travels ", un autre voyageur, berlinois, a désormais opté pour une moto électrique de marque Zero, à qui il a donné le nom de " EVE ".



Ce modèle, appelé SR/F, a une puissance de 110 chevaux et bénéficie d'un système de charge rapide, qui permet de remplir totalement sa batterie, en 90 minutes... enfin, en théorie, puisque dans la pratique, pour atteindre un niveau de charge de 100 %, il faut en réalité 3 heures.
Si son esthétique et ses performances sont plutôt intéressants, son autonomie, par contre, n'est que de 150 kilomètres, en mode " pépère " et largement moins, en position " Sport ".
Alors qu'avec un moteur thermique, l'arrêt dans une station-service, pour faire le plein, prenait en général, moins de 5 minutes, pour recharger suffisamment cet engin pour reprendre la route, il faut compter plus d'une heure... et prendre son mal en patience.



Il faut également trouver une borne compatible, car en effet, entre les divers types de prises, les bornes réservées aux titulaires d'un abonnement et disposant d'une carte d'accès spécifique, ou les différents moyens de paiement, la tâche n'est pas si simple qu'il n'y parait.
Les bornes Tesla acceptent les véhicules d'autres marques, mais si un de leur modèle est en cours de charge, sur la même borne, la priorité lui sera donnée et le débit attribué aux " visiteurs " sera extrêmement réduit.
En ville, notamment en Asie, les deux-roues à propulsion électrique commencent à envahir les rues et afin d'éviter les temps d'attente aux bornes de recharge, un système de distributeurs de batteries interchangeables, avec abonnement, s'est répandu, à Taïwan, en Chine et maintenant même en Inde.



En moins d'une minute, il suffit de retirer les batteries usagées du véhicule, grâce à leur poignée intégrée et de les placer dans un emplacement libre de la station de recharge.
Ensuite, il faut présenter sa carte personnelle d'abonnement, devant le lecteur dédié, ce qui libère automatiquement le verrouillage de celles à prendre et à insérer à la place des anciennes, sur la moto.



Pour le moment, plusieurs compagnies, dont Gogoro-Yadea, Sun Mobility, NITI Aayog, ou encore Draft Battery swapping, en Inde, proposent leurs batteries, bien sûr non compatibles entre elles, mais à l'avenir, une entente pourrait venir faciliter les échanges et ainsi multiplier le nombre de points de collecte.

Les architectes modernes, en manque d'inspiration, ont souvent copié ce type de structures, en les réalisant avec des matériaux plus contemporains, comme pour la Pyramide du Musée du Louvre, à Paris, conçue par un américain d'origine chinoise, Monsieur Ieoh Ming Pei et réalisée en panneaux de verre.



Au Việt Nam, le musée de la Ville de Hà Nội ( Bảo tàng Hà Nội ) est lui aussi de forme pyramidale, mais inversée.



À certains endroits du pays, on peut également voir quelques-unes de ces structures triangulaires à 4 faces, mais de dimensions plus modestes.
Ce type de borne a été choisi, pour marquer les sites remarquables du Việt Nam, comme son point culminant, à savoir le Mont Fansipan...



...ou encore les points les plus extrêmes du pays, comme par exemple son cap terrestre le plus oriental ( donc situé le plus à l'Est ), à Mũi Đôi – Khánh Hòa...



... indiqué par cette pyramide en marbre.



Ces bornes pyramidales, bien que parfois situées aux limites du Việt Nam, ne sont pas destinées à indiquer ses frontières, celles-ci étant signalées par un autre type de marqueur, ressemblant plus à une pierre tombale.



Cette balise,située juste au pied des chûtes d'eau de Bản Giốc, tout au nord du pays, à seulement cinquante kilomètres de Cao Bằng, indique que la rivière Quây Sơn ( Sông Quây Sơn ), matérialise la ligne de démarcation entre le Việt Nam et la Chine.

La mise en service de ce réseau permettra théoriquement de lutter contre la congestion des rues, en facilitant l'entrée vers le centre de la ville, depuis l'extérieur et devrait avoir également un impact sur la pollution, en éliminant une partie de la circulation.
L'étendue de la plus grande et peuplée ville du Việt Nam ne permettra pas, pour le moment, de désservir les quartiers les plus éloignés du centre.
D'autres solutions sont actuellement en cours d'expérimentation, afin de remplacer les bus à moteur diesel qui relient ces lieux aux gares de Métro, voire au centre-ville.
Au cours du premier trimestre de cette année 2022, suivant les recommandations du Ministère des Transports de Hồ Chí Minh ville, qui vient de soumettre une proposition au Comité Populaire de la ville, de nouvelles lignes de bus seront équipées de 77 vehicules électriques utilisés à titre expérimental, entre la zone urbaine de Vinhome Grand Park et de nombreux endroits de la ville.



Ces essais de bus électriques, placés sous l'égide de la société Vinbus, ont été envisagés afin de diversifier les modes de transport public de voyageurs, d'améliorer la qualité de service et d'ainsi réduire la pollution de l'environnement, en cohérence avec les objectifs des représentants de la ville.



Ces cinq lignes effectueront les liaisons suivantes, la ligne VB 01, partira de Vinhome Grand Park jusqu'au Centre Commercial Emart Trade Center, dans l'arrondissement de Gò Vấp, la ligne VB 02, reliera quant à elle, le même point de départ de Vinhome Grand Park, à l'aéroport International de Tân Sơn Nhất, la troisième ligne, VB 03, d'une longueur de 29 kilomètres, permettra de se rendre de Vinhome Grand Park jusqu'à la Gare ferroviaire de Sài Gòn, la suivante, appelée VB 04, ira de Vinhome Grand Park à la nouvelle gare routière de l'Est et la dernière, la VB 05, suivra un circuit désservant l'Université Nationale de Hồ Chí Minh ville, toujours depuis Vinhome Grand Park, en passant par la Gare routière de Miền Đông, au terminus de la Ligne 1 du Métro.



Les véhicules électriques utilisés sur ces 5 lignes de bus, auront une capacité de 65 à 70 places.
Ils seront en service de 5 heures à 21 heures, tous les jours.
Le prix ​​du billet sera identique à celui des autres lignes et pour un trajet, il faudra débourser entre 5 000 et 7 000 VN Đồngs ( 0,20 à 0,27 €uro ), selon l'itinéraire.
Pour les étudiants, ce prix du billet est de 3 000 VN Đồngs ( 0,12 €uro ) par voyage.
L'investissement comprend la création de neuf nouveaux points de ramassage, en plus de ceux existant le long des lignes empruntant parfois le même itinéraire et la construction d'un nouveau terminus, d'une superficie de plus de 12 200 mètres carrés, dans la zone résidentielle Vinhome Grand Park, ainsi que l'installation de bornes de recharge, à chaque point de départ et d'arrivée des lignes.
Ces chargeurs rapides, qui permettront d'alimenter 2 bus simultanément, auront une puissance de 150 kilo Watts, qui permettra de recharger complètement la batterie en seulement deux heures.



Si ces nouvelles installations donnent entière satisfaction, l'intégralité du parc d'autobus pourrait rapidement faire l'objet d'une modernisation et passer à l'alimentation électrique.
Actuellement, Hồ Chí Minh ville compte 126 lignes de bus, dont 90 lignes subventionnées par la municipalité et 36 lignes gérées par des compagnies privées.

Un agent de police scannait alors ce code, à l'aide de son téléphone et le validait.
Le passage était alors accordé... ou pas.
Cette opération prenait du temps et occasionnait de longues files d'attente, ce qui n'est pas idéal pour respecter les règles de distanciation, alors afin de la faciliter et de l'accélérer, des bornes spéciales munies de caméras pour lire ces codes QR ont été installées à de nombreux points de contrôle.



Le conducteur présente lui-même l'écran de son téléphone devant la borne et les données sont instantanément vérifiées par l'intermédiaire d'un ordinateur relié au réseau internet.
Ce procédé est rapide et semble une bonne idée, mais voilà, au Việt Nam, rien n'est simple et chaque organisme de santé a voulu créer son propre site internet de collecte des données et les applications de déclaration de santé pullulent, occasionnant des erreurs ou des ralentissements terribles.
Rien qu'en ce qui concerne les Smartphones, on peut trouver 21 de ces applications dédiées à ces questionnaires de santé.



Parfois, on ne sait pas trop laquelle choisir.
Pour aller au supermarché voisin ( c'est une simple hypothèse, car pour le moment, il est toujours fermé ), Linh et moi devons remplir le formulaire hébergé sur le site " https://tokhaiyte.vn ", alors que si nous devons nous rendre à un rendez-vous ou une consultation à l'hôpital FV, c'est sur celui appelé " https://kbyt.khambenh.gov.vn/ ".



Pour le moment et comme tous ceux qui sont en sa possession, nous n'avons aucune idée de ce qu'il faut faire de notre " Hộ chiếu xanh Covid-19 ", autrement dit " Passeport Vert ".
Aux dernières nouvelles, devant la cacophonie engendrée par la multiplication de tous ces sites de déclaration de santé, les autorités gouvernementales ont chargé le ministère de l'Information et de la Communication de développer une seule application anti-épidémique qui remplacera toutes les versions qui existent actuellement.
Peut-être que cette fois, ce sera plus simple.
Dans tous les pays, les lourdeurs et lenteurs de l'administration font des ravages, mais quand on sait que le Việt Nam a hérité des procédures mises en place lors de la colonisation de l'Indochine par les français, tout s'explique.

L'entrée au site se fait après avoir patienté en ligne et en respectant les distances d'espacement marquées au sol.



Heureusement, le peu de monde présent fait que cela se passe assez rapidement.
Ensuite, les visiteurs doivent se laver les mains avec une solution hydroalcoolique à l'une des nombreuses bornes installées à l'entrée et une prise de température frontale est effectuée.



L'ambiance était surréaliste, partout dans l'enceinte de l'exposition étaient disposées des bornes dispensant du gel de désinfection et les jolies filles prenaient la pose pour des photos, mais avec le masque obligatoire.



Linh a également posé avec cet équipement de sécurité imposé.



Gare à ceux ou celles qui osaient l'enlever, le temps d'une photo...



...les gardiens du site se chargeaient de les remettre immédiatement dans le droit chemin.



Je ne sais pas si cette année, les agents de sécurité sont plus nombreux qu'à l'accoutumée, ou si c'est l'absence de visiteurs qui les met plus en évidence, toujours est-il qu'il y en a partout.



L'année du Rat avait bien débuté, mais mal fini et celle du Buffle semble hélas déjà se présenter sous de funestes augures.

L'entreprise française y fait l'acquisition de 9.000 hectares à Dầu Tiếng, à une cinquantaine de kilomètres au nord-est de Sài Gòn, puis de 5.500 autres hectares supplémentaires à environ une trentaine de kilomètres au nord de Sài Gòn, à Thuan Loi, l'année suivante.
Les plantations et la récolte de la sève, avant son expédition vers l'Europe, procuraient du travail à plus de 6000 personnes qui se sont retrouvées sans emploi, lorsque les colons français ont quitté le pays, suite à la défaite de Điện Biên Phủ, le 7 mai 1954.
Ces ouvriers étaient appelés " coolies ", un terme désignant au 19 ème siècle les travailleurs agricoles d'origine asiatique.



Dès les années 1910, André Michelin a commencé à faire installer à titre gratuit, des panneaux signalant l'entrée dans toutes les communes de France.



Ces signalisations constituaient alors également une publicité efficace pour la marque.
Puis Michelin se mit à produire également des bornes d'intersection, à partir de 1918.
Celles-ci portaient des indications de direction et de kilométrages.



Une nouvelle signalétique concernant les sites touristiques et chemins de randonnée apparaîtra ensuite, sous la forme de panneaux muraux.



Lors de sa présence en Indochine, Michelin a également mis en place une signalisation routière du même type, dans une bonne partie du Việt Nam.
Il est encore courant de voir, au bord des routes, ces bornes kilométriques typiques, comme ici sur la QL 10 ( Quốc Lộ 10 ), ce qui signifie " Route Nationale 10 ".



Même certaines zones isolées, comme dans le parc naturel de Ba Bể, tout au nord du Việt Nam, en sont équipées.



Comme en France, la couleur du sommet de la borne indique sur quel type de voie on circule.
Le rouge est consacré aux routes nationales, le jaune est réservé aux routes secondaires et dans le cas de Ba Bể, la couleur verte signale une zone appartenant à un parc national.

Quand je vais faire les courses, je ne prends pas mon portable et si par hasard je le faisais, je pense que je pourrais patienter pour le recharger, une fois rentré à la maison.
Drôle d'époque.