La retraite, enfin, j'espère en profiter longtemps, très longtemps...

Pour se reproduire, ces animaux marins ne disposent que de rares emplacements, où ils reviennent pondre à chaque fois.
Au Việt Nam, une des îles de l'archipel de Côn Đảo, est l'un de ces sites.
L'éclosion des œufs est le débût de la vie des bébés tortues, mais également celui des risques.



La distance qui les sépare de l'eau est de plusieurs dizaines de mètres et de nombreux prédateurs les guettent, pour les dévorer, comme les mouettes, ou autres oiseaux et même certains humains, qui en feraient volontiers de la soupe, malgré l'interdiction.



Côn Đảo, tout comme la réserve de biosphère de Núi Chúa, dans la province de Ninh Thuân, sont des endroits rares, sur le continent, où les tortues marines viennent pondre chaque année et des zones de conservation marine et de protection des zones de nidification, ainsi que des œufs, y ont été créées.
Afin d'anticiper la période de ponte, ce sont plus de 400 tortues femelles adultes, qui ont été équipées de balises électroniques, de type Argos, permettant de les suivre à la trace, à travers les océans, grâce aux satellites.



Les nids de tortues n'étant pas non plus à l'abri des prédateurs, les organisations de protection prélèvent généralement les œufs, afin de les faire incuber, dans un milieu sécurisé et une température régulée, avant de relâcher les bébés, sur la plage où leur mère les a déposés.
Ce 29 Septembre, ce ne sont pas moins de 123000 bébés tortues, qui ont éclos avec succès et ont été immédiatement relâchés dans la mer.
Espérons que ces opérations permettront à ces espèces de survivre encore longtemps.

Au cours des dernières années, dans les provinces et les villes du delta du Mékong, les glissements de terrain sont devenus de plus en plus importants, emportant beaucoup de terres, de maisons et fragilisant voire détruisant de nombreux ouvrages d'infrastructures indispensables comme les routes et les réseaux de distribution d'eau, ou d'électricité.



La construction de digues n'est qu'une solution provisoire et il est nécessaire de trouver des remèdes efficaces et durables, à ce problème d'érosion.



La construction de barrages munis d'écluses a déjà commencé, mais il serait bon d'interdire, ou de réglementer drastiquement l'extraction de sable, souvent illégale, ainsi que de prévoir un rapide reboisement des berges, ce qui les renforcerait.



À cause de l'expansion rapide de la population, les mangroves qui protégeaient les terres, ont été entièrement détruites.
Ces écosystèmes de marais maritimes, constitués de végétaux spécifiques, qui ne se développent que dans la zone de balancement des marées, des côtes basses des régions tropicales, ont un rôle très important, celui de fixer les sols et de réguler les courants mélangeant les eaux salées et douces.



Conscientes de ce problème de disparition de cette barrière protectrice naturelle, les autorités de 5 des provinces riveraines du Mékong, ont entamé la plantation d'une nouvelle mangrove, autour de Bạc Liêu, Sóc Trăng, Trà Vinh, Bến Tre et Tiền Giang.



Il est admirable de constater que l'être humain a le don de passer sa vie à réparer ses erreurs, au lieu de ne pas les commettre.
Espérons que cette solution sera efficace et que ce n'est pas, hélas, trop tard.

Au Việt Nam, ce type de label n'existe pas vraiment encore et les divers producteurs de Đà Lạt, affichent sur leurs emballages, leur propre logo, pour les fruits, légumes ou fleurs en provenance de leurs exploitations.
Même le bon vin de ses côteaux tempérés ne bénéficie pas d'une quelconque protection contre les contrefaçons.



En France, la provenance exclusive du Sel de Guérande est certifiée par le sceau " Label Rouge ".
Au Việt Nam, rien ne protège les petites productions locales, comme pour le très modeste village de Hộ Độ, dans la province de Hà Tĩnh, qui était autrefois connu dans tout le pays, sous le nom de " capitale du sel " et comptait plus de 200 hectares de bassins de salines, faisant alors vivre plus de 1300 familles, sur les 1900 que comptait alors le village.
En raison de sa proximité avec le bord de mer, les promoteurs ont mis la main sur les terrains et de nos jours, sur l'ensemble de la commune de Hộ Độ, il ne subsiste plus que 27 ménages qui pratiquent encore la production de sel sur une superficie totale réduite à 1,5 hectare.



Bien souvent, ce sont des personnes âgées qui se servent de leur savoir faire, pour gagner un peu d'argent, sur les marchés locaux.



Les anciennes installations sont désormais à l'abandon.



En raison du climat, à cet endroit, la période propice à la production de sel ne durait que trois mois, alors la principale raison de cet abandon des sites a été tout d'abord la relocalisation des salines, plus au sud du pays, dans une région plus ensoleillée, dans la province de Ninh Thuận, entre la ville de Phan Rang et la Baie de Cam Ranh, entre la voie ferrée et la côte, là où le terrain sablonneux empêche la moindre culture.



Cet emplacement héberge maintenant plusieurs centaines d'hectares de bassins de décantation



La province de Ninh Thuận, en raison de son fort ensoleillement, toute l'année, a également été choisie pour l'implantation d'immenses fermes solaires, où les panneaux photo-voltaïques se comptent par milliers.
Dans ces nouveaux marais salants, la production de sel est mécanisée et a maintenant atteint un niveau tel, que les prix ont chûté et les réserves sont si importantes, qu'il faut viser le marché international.



Les monticules qui parsèment les sites de production ne semblent pas annoncer une pénurie et les ventes risquent d'en pâtir.

Lorsqu'ils doivent de débarrasser de leurs déchets, plutôt que de les déposer dans des poubelles, qui sont pourtant disponibles partout dans les rues, les gens préfèrent les laisser au sol, sur les trottoirs, ou sur les plages.
Parfois, la simple action d'ouvrir le couvercle des bacs leur semble trop épuisante, alors leurs sacs d'ordures sont simplement jetés à même le sol, juste à leur base, comme ici, après un week-end de pique-niques, dans le plus grand jardin public de tout le Việt Nam, dans la ville de Hà Nội, celui de Yên Sở ( Công viên Yên Sở ).



La crise du Covid-19 a créé un nouveau désastre environnemental.
Partout à travers notre planète, les masques faciaux usagés se retrouvent dans la nature et sont emportés par les eaux de ruissellement des caniveaux, les rivières, les vagues du bord de mer et le vent.



Comme toujours, ce sont les animaux qui font les frais de ces mauvais comportements et se retrouvent souvent empêtrés dans les élastiques de ces équipements médicaux.



Certains oiseaux les prennent pour des méduses et se retrouvent prisonniers, ou s'intoxiquent, en tentant de les manger.



Même notre chien Oréo, dès que nous rentrons des courses, se jette sur nous, pour nous le retirer et jouer avec.



Ces saletés finissent même par tapisser les fonds marins, y causant de très importants dommages.



Après avoir créé ce virus, l'homme continue à massacrer la nature qui le fait vivre.
Qu'y-a t'il de difficile à jeter ses déchets dans une poubelle ?
Notre espèce court à sa perte, mais est-ce un mal ?
L'homme ne mérite vraiment pas sa place sur Terre.

À la fin de la Guerre du Việt Nam, en 1975, on a commencé à entendre pour la première fois, le terme de " boat-people ", qui qualifie chaque individu ayant pris part à une importante vague de migration venue d'Indochine jusqu'en Europe et en Amérique du Nord, par la mer de Chine.
La réunification du pays a entraîné la mise en place d'un régime brutalement oppressif, semant la peur dans le cœur de ceux qui vivaient au Việt Nam.
Les communistes fraîchement arrivés au pouvoir multipliaient alors les actions violentes contre les habitants du sud du pays, les accusant de collaboration avec l'ennemi, ce qui a incité les gens à fuir leurs exactions.
Sous le nouveau régime de la République du Việt Nam, quitter le pays était devenu illégal, alors les seules évasions possibles se faisaient principalement par la mer.
Beaucoup de ceux qui sont partis étaient des familles d'agriculteurs, de pêcheurs et de personnes ayant d'autres emplois ruraux qui avaient accès à des bateaux bien adaptés à la navigation près du rivage mais qui n'étaient pas conçus pour voyager en haute mer.
La seule option pour partir, bien que très risquée, était d'entasser des familles entières dans de petits bateaux.



Ces réfugiés tentaient de gagner la Malaisie, les Philippines, Singapore, la Thaïlande, Hong Kong, ou même l'Australie.
En 1977, Monsieur Tân Thành Lu, commerçant sur l'île de Phú Quốc, tout au sud du Việt Nam, a construit, avec l'aide de sa famille et de quelques amis, une embarcation déguisée en bateau de pêche traditionnel, mais équipée d'un puissant moteur qui devait lui permettre les côtes du Nord de l'Australie.
Le voyage, bien que périlleux, fût une totale réussite et après être partis le 16 septembre 1977, de Phú Quốc, les 30 passagers sont arrivés sains et saufs à Darwin, le 21 novembre, après un périple de plus de 6000 kilomètres en mer.



Leur bateau, baptisé " Tự do ", ce qui signifie Liberté, est maintenant exposé au Musée Maritime National, à Sydney.



Ce terme de " Tự do " fait également partie intégrante de la devise nationale du Việt Nam, à savoir " Độc lập, Tự do, Hạnh phúc ", ce qui signifie " Indépendance, Liberté, Bonheur ".
Dans le pays où un seul parti politique est autorisé, le Parti communiste vietnamien et contrôle toutes les institutions, cette devise est inscrite sur tous les documents officiels ou formulaires administratifs.



Certains de ces " boat-people " ont réussi la traversée, mais un grand nombre a malheureusement péri en mer.
Il y a quelques jours, un autre vietnamien, Ho Hoang Hung, âgé de 37 ans, a été repéré au large des côtes de Thaïlande et aussitôt récupéré par un navire militaire appartenant aux garde-côtes de la Royal Thai Navy SAR ( Search And Rescue ).
Il pagayait depuis des jours, seul dans un minuscule canot pneumatique du style de ceux que l'on achète aux jeunes enfants, pour jouer sur la plage.



Ce Romé'Hồ flottant ne tentait pas de fuir le Việt Nam, mais simplement d'aller rejoindre sa douce Juliette indienne, dans la ville de Mumbaï ( anciennement appelée Bombay ).
Mariés il y a 2 ans ils ont été séparés en raison de l'épidémie de Covid-19.
Monté à bord d'un avion effectuant le trajet de Hồ Chí Minh ville à Bangkok, le 2 mars, il prévoyait de continuer à voler vers l'Inde mais n'a pas obtenu de visa.
Il a alors pris un bus jusqu'à Phuket, où il a acheté un canot pneumatique pour entamer en mer, un long voyage de près de 2 000 kilomètres vers l'ouest, pour aller rejoindre sa dulcinée.



Il a commencé à ramer le 5 mars et a passé 18 nuits en mer avant d'être secouru.



L'amour c'est comme le Red Bull, ça donne des ailes, ou en l'occurrence, des rames.

La plus ancienne, celle de Dung Quất, dans la province de Quảng Ngãi, opérationnelle depuis 2010, traite 6,5 millions de tonnes de pétrole brut par an et répond à 30 % des besoins domestiques.



La seconde, mise en service en décembre 2018, est celle de Nghi Sơn, à une cinquantaine de kilométres au sud de la ville de Thanh Hoá.
Avec cette seconde raffinerie, le Việt Nam peut satisfaire 90 % de sa demande en pétrole raffiné.
En régime de croisière, Nghi Sơn peut traiter 10 millions de tonnes de brut par an.



Afin d'assurer l'autonomie énergétique du pays, en matière de carburants, la construction d'une raffinerie supplémentaire a commencé près de Vũng Tàu, celle de Long Sơn.



Celle-ci, d'une superficie de 460 hectares, aura également une capacité annuelle de traitement de 10 millions de tonnes de pétrole brut.



Avec les prix mondiaux du pétrole qui continuent d'augmenter, le gouvernement a décidé d'adopter de nouvelles politiques pour assurer des prix stables et la production de carburant en local semble une bonne solution.
Ce genre d'installation me fait un peu peur.
Certes, c'est nettement moins dangereux qu'une centrale nucléaire, mais comme ces raffineries sont construites en bord de mer, les risques de pollution sont énormes.



Si un problème survenait sur le site de Long Sơn, toute la baie de la charmante ville côtière de Vũng Tàu, en subirait les effets.
Je sais, le pessimisme est mauvais pour le moral, mais à trop vouloir ignorer les risques, on peut les provoquer.

Commencée au début du 20 ème siècle, ce n'est qu'en 1932 que la ligne Đà Lạt - Phan Rang a été achevée.
En raison des obstacles naturels à franchir, l'ensemble du parcours faisait 84 kilomètres de long et comprend de nombreuses portions de voie à crémaillère, afin de pouvoir gravir plusieurs cols des montagnes.



Une roue crantée, installée au centre de la motrice, venait s'accrocher à des dents fixées sur les traverses de la voie.
Cette liaison fut temporairement fermée, en 1972, alors que la guerre faisait rage et a été restaurée en 1975, mais n'a effectué que quelques trajets, avant sa rapide suppression.
Actuellement, seule une section d'environ 7 kilomètres de cette ancienne ligne existe toujours et emmène des touristes visiter a pagode Linh Phước ( Chùa Linh Phước ), tout près de la gare du terminus de Trại Mát, comme nous l'avions fait en 2009.



Certaines infrastructures de ce réseau existent encore, comme à mi-parcours, le vestige le plus imposant de cette ligne, à savoir la carcasse métallique du pont ferroviaire de Tân Mỹ, d'une longueur de 300 mètres...



...ou certains des 5 tunnels creusés sous les montagnes.



D'autres éléments ont été détruits, mais quelques piliers de pont, engloutis par la végétation, nous en rappellent l'existence.



Tout au long du parcours, les bâtiments des anciennes gares existent toujours mais sont en ruines et les gens qui habitaient à leur proximité ont déserté les lieux.



La remise en service de cette liaison serait une bonne chose, elle permettrait aux touristes d'aller directement de Đà Lạt jusqu'au bord de la mer, à Phan Rang, sans avoir besoin d'emprunter un ou plusieurs bus, ou effectuer un long détour par Hồ Chí Minh ville.