La retraite, enfin, j'espère en profiter longtemps, très longtemps...

Ce nouvel ouvrage offrira un nouveau point de traversée de la rivière Sài Gòn, en plus du tunnel de Thủ Thiêm ( Hầm Thủ Thiêm ), au sud et du Pont Thủ Thiêm 1 ( Cầu Thủ Thiêm 1 ), le premier portant ce nom, situé un peu plus en amont de la rivière.



Deux autres ponts routiers sont prévus, toujours nommés " Cầu Thủ Thiêm ", le premier, portant le numéro 3, permettra de relier le 2 ème arrondissement au 4 ème, dans le prolongement de la rue Hoàng Diệu et le second, qui portera donc le numéro 4, partira du 2 ème arrondissement, jusqu'au 7 ème, et débouchera en face de l'actuelle rue Huỳnh Tấn Phát.



La multiplication de ces points d'accès à la ville risque, selon moi, d'avoir un effet contraire à celui escompté, à savoir fluidifier la circulation, en incitant plus d'automobilistes à vouloir entrer en ville.
Le comportement des gens me surprendra toujours et à l'instar des idiots qui dorment devant les boutiques Apple, pour être les premiers à acheter à prix d'or, le nouveau modèle d'i-Phone, ici des milliers de personnes attendaient depuis des heures, l'ouverture des barrières qui leur permettrait d'accéder au nouveau pont.



La cohue indescriptible que ces hordes de motos occasionnaient a causé un retard de deux heures, sur l'horaire prévu et le pont, au lieu d'être accessible à partir de 15 heures, ne l'a finalement été qu'à 17 heures.
Lorsque les barrières ont été ouvertes, tout le monde s'est alors bousculé et précipité, pour être le premier à y accéder.



Cette nouvelle voie de liaison entre les premier et deuxième arrondissements de Hồ Chí Minh ville, ne présente en fait aucune raison spéciale à cette ruée, le seul motif de cette foule nombreuse et impatiente étant tout simplement de réaliser un " égoportrait ", ou un selfie, si vous préférez, afin de montrer au monde entier qu'ils y étaient.



La circulation et l'accès au pont, sont rapidement devenus impossibles, à cause de ces abrutis et la police a dû intervenir, pour les faire dégager.



Dans peu de temps, une autre traversée, réservée aux piétons, celle-la, sera mise en service, au niveau du quai de Bạch Đằng, mais je doute que la foule sera aussi nombreuse que sur le pont Thủ Thiêm 2, ce " Cầu đi bộ ", soit littéralement " Pont piétonnier ", n'étant absolument pas accessible aux véhicules.



Ici, les gens ne font jamais rien sans leur moto et la marche à pieds est loin d'être leur truc, c'est une activité qu'ils considèrent comme réservée aux " pauvres ".

D'une longueur totale de 632 mètres, ce site touristique a été inauguré ce vendredi 29 Avril.



Équipé d'un cheminement constitué de 3 couches de verre de 4 centimètres d'épaisseur, de fabrication française, il vient se substituer à l'ancienne et plus modeste passerelle, qui fut inaugurée le 25 Avril 2019, appelée " Cầu kính Tình Yêu " ( Pont en verre de l'Amour ), longue de 80 mètres seulement.



Alors que le " Pont de l'Amour " de Mộc Châu surplombait la cascade Dải Yếm, d'une vingtaine de mètres, ce tout nouvel ouvrage, appelé " Cầu kính Bạch long " ( Pont de verre du Dragon blanc ), bâti à deux kilomètres en amont du petit torrent de montagne, traverse la vallée, à une hauteur de 150 mètres au dessus du sol.
Ce " Pont de verre du Dragon blanc " chemine au-dessus de la jungle.



Sa construction a été décidée afin de prendre en compte les remarques de nombreux visiteurs qui ne trouvaient pas " terrifiant ", le " Pont en verre de l'Amour ".
Espérons que cette nouvelle vue plongeante sur le précipice, une centaine de mètres sous leurs pieds, contentera enfin les plus téméraires.



Afin de pouvoir apprécier le vide, la propreté du sol vitré est primordiale et la moindre rayure peut altérer le point de vue, alors les visiteurs doivent impérativement porter des couvre-chaussures.



Ce genre de protection ne sied pas à tout le monde, mais certaines jolies filles parviennent à en faire un accessoire de mode, lors de prises de vues réalisées sur la vertigineuse passerelle, par des photographes professionnels.



Elles arrivent à nous faire entrevoir ces inesthétiques sachets de tissu, sous un angle nouveau.



Malheureusement, la majorité des visiteurs et moi, lorsque nous marchons avec cela aux pieds, nous avons plutôt l'air de faire partie d'un groupe de visiteurs d'un site agro-alimentaire.

Faute de place disponible, un seul de ces bateaux était stationné un peu à l'écart, à cause de sa taille imposante.
La jonque baptisée " Élisa " devait à chaque fois se déplacer jusqu'au quai Bạch Đằng, pour y faire embarquer ses convives.



Il a donc été récemment décidé de l'amarrer au même endroit que les autres, dans l'espace qui sera bientôt libéré par le déplacement des vedettes de la police fluviale.



Maintenant, l'Élisa n'aura plus besoin de faire la navette entre son lieu d'amarrage et la passerelle pour l'accueil des clients.

La rue Tôn Đức Thắng, était jusqu'à lors bordée de magnifiques arbres centenaires.



Afin de réaliser les travaux préparatifs de ce chantier, il a fallu abattre les 258 arbres centenaires qui bordaient la rue Tôn Đức Thắng.



Enfin, pas tout à fait, car 133 d'entre eux seront relocalisés à la campagne.
L'impact visuel est énorme, cette rue était autrefois très ombragée et désormais, rien ne vient y atténuer les rayons du soleil.



Les riverains ont beaucoup de mal à accepter la disparition de ces magnifiques arbres.



A la fin des travaux de construction du pont, il est prévu de replanter 373 nouveaux arbres, mais ceux-ci mettront de nombreuses années, avant de rivaliser avec ceux qui viennent d'être abattus.
Avec la construction de ces nouveaux ponts, associée à celle de la future passerelle qui se situera en face du petit parc Bạch Đằng et sera réservée aux piétons ( Cầu Đi Bộ ), on ne verra bientôt plus la rivière.

La circulation automobile est devenue une plaie dans toutes les grandes villes, mais en particulier dans les pays à forte évolution, la possession d'une voiture permettant d'afficher sa réussite financière.
Circuler en voiture, au Việt Nam est pourtant une pure hérésie, compte tenu du très mauvais comportement des usagers des routes et de l'état de celles ci.