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Al0109

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La vie s'écoule lentement et agréablement, au pays de l'Oncle Hồ.

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38 articles taggés train

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Pas prêts ou tr'Hồ près.

On entend très régulièrement parler de la création d'une ligne à grande vitesse, qui traverserait le Việt Nam et relierait Hà Nội, la capitale, à Hồ Chí Minh ville, la grande métropole du sud, distante d'environ 1600 kilomètres, par la route.
Cette liaison serait une bonne chose, mais le comportement des riverains de la voie ferrée et autres usagers de la route m'inquiète un peu.
La présence de personnes marchant sur les rails, ou les motos qui franchissent les barrières fermées des passages à niveau, me font redouter le pire, lorsque la vitesse des trains sera très supérieure à celle qui existe actuellement.

Pas prêts ou tr'Hồ près.
Chapeau cônique et train dans le d'Hồ.

Sur certaines portions de voie, les convois sont si lents, que les barrières sont pour les trains et qu'en l'absence de garde-barrière, le conducteur doit parfois descendre de la locomotive, pour aller les tourner et ainsi bloquer les routes traversières.

Pas prêts ou tr'Hồ près.
Passage à niveau pas du tout aut'Hồ-matique.

Les accidents dûs aux imprudences sont extrêmement nombreux.
Vers 4 heures du matin, ce 27 janvier, le train SE4, parti de la gare de Hồ Chí Minh ville, la veille à 19 heures 25, à destination de Hà Nội, a déraillé, après être entré en collision avec un camion transportant du bois, stationné juste en bordure de la voie ferrée, entre les gares de Phủ Lý et Đồng Văn, dans la province de Hà Nam.

Pas prêts ou tr'Hồ près.
À 45 kilomètres Hồ sud de Hà Nội - Carte Google Maps.

À cet endroit, le train circule entre la Route Nationale 1A ( QL 1A, soit Quốc Lộ 1A ) et un petit canal.
Lorsque le convoi a percuté le poids-lourd en stationnement, la locomotive a terminé sa course dans l'eau et les deux premières voitures ont déraillé.

Pas prêts ou tr'Hồ près.
Le lieu de l'accident et de la chûte à l'Hồ - Photo Journal Tuổi Trẻ.

Heureusement, personne n'a été blessé, mais la circulation des trains a été interrompue pendant de longues heures, le temps de dégager les voies et de les réparer.

Pas prêts ou tr'Hồ près.
Le camion suspendu et sa cargaison Hồ sol - Photo Journal Tuổi Trẻ.

Les collisions avec d'autres véhicules sont fréquentes et même sur Youtube, vous pouvez voir une vidéo qui montre un petit camion de livraison se faire percuter par un train, alors qu'il est garé bien trop près des voies.

Pas prêts ou tr'Hồ près.
Le chauffeur de chez Ca'Hồ Minh est devenu un piéton sans emploi - Capture écran Youtube.

Voici la vidéo, car c'est plus drôle avec des images qui bougent.

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C'est sûr que maintenant, il va marcher beaucoup moins bien.
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#Posté le jeudi 27 janvier 2022 18:00

Modifié le jeudi 27 janvier 2022 23:52

Lignes d'Hồ-trefois.

Alors que le Việt Nam tente d'étendre et de moderniser son réseau ferré, il faut se rappeler que celui-ci date de l'époque coloniale et qu'en plus de la liaison Nord-Sud actuelle, d'autres itinéraires existaient au débût du 20 ème siècle.
Il était alors possible d'aller en train de Sài Gòn à Mỹ Tho, ou de Đà Lạt à Phan Rang, deux villes distantes d'une soixantaine de kilomètres, à vol d'oiseau.

Lignes d'Hồ-trefois.
Deux villes Hồ-trefois reliées par rail.

Commencée au début du 20 ème siècle, ce n'est qu'en 1932 que la ligne Đà Lạt - Phan Rang a été achevée.
En raison des obstacles naturels à franchir, l'ensemble du parcours faisait 84 kilomètres de long et comprend de nombreuses portions de voie à crémaillère, afin de pouvoir gravir plusieurs cols des montagnes.

Lignes d'Hồ-trefois.
Des dents Hồ milieu de la voie.

Une roue crantée, installée au centre de la motrice, venait s'accrocher à des dents fixées sur les traverses de la voie.
Cette liaison fut temporairement fermée, en 1972, alors que la guerre faisait rage et a été restaurée en 1975, mais n'a effectué que quelques trajets, avant sa rapide suppression.
Actuellement, seule une section d'environ 7 kilomètres de cette ancienne ligne existe toujours et emmène des touristes visiter a pagode Linh Phước ( Chùa Linh Phước ), tout près de la gare du terminus de Trại Mát, comme nous l'avions fait en 2009.

Lignes d'Hồ-trefois.
Phương et Cousin Jack'Hồ, en voiture pour Trại Mát.

Certaines infrastructures de ce réseau existent encore, comme à mi-parcours, le vestige le plus imposant de cette ligne, à savoir la carcasse métallique du pont ferroviaire de Tân Mỹ, d'une longueur de 300 mètres...

Lignes d'Hồ-trefois.
Un pont Hồ-trefois emprunté par les trains.

...ou certains des 5 tunnels creusés sous les montagnes.

Lignes d'Hồ-trefois.
Passage Hồ travers de la montagne.

D'autres éléments ont été détruits, mais quelques piliers de pont, engloutis par la végétation, nous en rappellent l'existence.

Lignes d'Hồ-trefois.
Ne subsistent que quelques piliers d'une Hồ-teur de 30 mètres.

Tout au long du parcours, les bâtiments des anciennes gares existent toujours mais sont en ruines et les gens qui habitaient à leur proximité ont déserté les lieux.

Lignes d'Hồ-trefois.
Les ruines de la gare de Sông Pha, Hồ pied du col de Ngoạn Mục.

La remise en service de cette liaison serait une bonne chose, elle permettrait aux touristes d'aller directement de Đà Lạt jusqu'au bord de la mer, à Phan Rang, sans avoir besoin d'emprunter un ou plusieurs bus, ou effectuer un long détour par Hồ Chí Minh ville.
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#Posté le lundi 29 novembre 2021 18:00

Expansi'Hồ-nnisme chinois.

Le 16 octobre 2021, a été remis au Laos par la Chine lors d'une cérémonie solennelle, le premier train rapide du pays, en vue de l'ouverture de la ligne Vientiane - Kunming, en Chine.

Expansi'Hồ-nnisme chinois.
Cérém'Hồ-nie de réception - Photo Journal Tuổi Trẻ.

Appelé " Lan Xang " et avec une vitesse en exploitation de 160 kilomètres par heure, ce train réduira de façon drastique le temps de trajet allant de Vientiane jusqu'au poste frontière de Boten ( ດ່ານສາກົນບໍ່ເຕັນ ), à la limite de la Chine.

Expansi'Hồ-nnisme chinois.
De Vientiane, jusqu'Hồ nord du Laos.

En effet, alors que jusqu'ici, le voyage prenait environ 48 heures, maintenant, seulement 3 heures suffiront.
Le nom de " Lan Xang " ( ຊ້າງລ້ານ ) provient de celui de l'ancien Empire du Laos, que l'on pouvait traduire par " le royaume au million d'éléphants ".

Expansi'Hồ-nnisme chinois.
La première rame est arrivée Hồ Laos - Photo Journal Tuổi Trẻ.

Lancés en décembre 2016, les travaux ont été réalisés et financés par la Chine, en collaboration avec le gouvernement laotien.
La construction de cette ligne a nécessité l'installation de 427 kilomètres de voie ferrée, à travers une végétation ultra-dense, 198 kilomètres de tunnels ont été creusés dans la roche et 167 ponts érigés sur le fleuve Mékong.

Expansi'Hồ-nnisme chinois.
Un des nombreux tunnels creusés Hồ c½ur de la roche - Photo Journal Tuổi Trẻ.

La ligne s'étirera à travers cinq provinces du Laos, entre Vientiane ( ວຽງຈັນ ), la capitale du pays, traversera toute la province de Vientiane, ainsi que celles de Luang Prabang ( ຫລວງພຣະບາງ ), puis Oudomxay ( ອຸດົມໄຊ ) et Luang Namtha ( ຫລວງນໍ້າທາ ).
Cette ligne ferroviaire ne constituera qu'une portion d'un vaste tracé de plus de 3000 kilomètres, qui en 2026 ralliera Kunming ( 昆明 ), dans la province du Yunnan, à Singapour, via la Thaïlande et la Malaisie, d'ici 2026.

Expansi'Hồ-nnisme chinois.
La construction de la ligne sera achevée à l'Hồ-rizon 2026.

Les entreprises chinoises ne font jamais dans la dentelle et les travaux ont donné lieu à des expulsions forcées de milliers de villageois.
Des indemnisations leur ont été promises, mais après plusieurs années, ne sont toujours pas versées.
Les habitants du laos pensaient que le chantier de construction de cette ligne ferroviaire allait leur offrir des opportunités en terme d'emploi, ou faire marcher le commerce, dans toutes les localités traversées, mais les grandes entreprises de construction chinoises n'achètent rien en local, vivant en quasi-autarcie et ont amené avec elles leurs propres ouvriers, entraînant dans leur sillage une foule de petits commerçants chinois, tels que des restaurateurs, des vendeurs de pneus ou même d'articles de bricolage.
Certains religieux, dont les temples ont été démolis, estiment que la Chine apporte la destruction et que le peuple laotien risque d'y perdre sa culture, car dans le nord du Laos, se multiplient les panneaux, les affiches et les menus de restaurants rédigés en caractères chinois.

Expansi'Hồ-nnisme chinois.
Hồ poste frontière de Boten, même côté Laos, tout est écrit en chinois - Photo Journal Tuổi Trẻ.

Désormais, certaines minorités ethniques des montagnes parlent mieux le mandarin que le lao.
C'est toujours l'argent qui dirige le monde et les pays les plus pauvres sont à la merci des plus riches.
Les travaux de cette ligne de chemin de fer sont financés par la Chine, à concurrence de 70 % et les 30 % restants, par le Laos, qui a emprunté cet argent à des banques chinoises.
Tout autour du tracé, des investisseurs chinois ont commencé à racheter massivement les terres afin d'y faire construire des usines ou des grandes plantations ( bananes, hévéas...) et c'est d'abord eux qui tireront profit des nouvelles possibilités d'exportation.
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#Posté le lundi 18 octobre 2021 19:00

Passage Hồ vert.

Depuis plus d'une semaine, j'ai chaque jour vérifié, mais sans succès, la prise en compte de nos deux demandes de " Passes Sanitaires " vietnamiens, ici appelés " Hộ chiếu xanh Covid-19 ", autrement dit " Passeports Verts ".
Ce matin, une agréable surprise m'attendait sur le site internet... ils ont été édités.

Passage Hồ vert.
Le sésame devenu indispensable, pour aller Hồ restaurant.

Ils devraient nous faciliter la vie et nous permettre de circuler, d'aller au restaurant, ou dans les magasins, de prendre le train ou l'avion... enfin si ces activités reprennent un jour, car pour le moment, le confinement que nous pensions s'achever le 15 septembre a été prolongé jusqu'au 30.
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#Posté le mardi 14 septembre 2021 19:00

Hồ fil des rails.

Les marchandises exportées vers l'Europe depuis les pays d'Asie, dont le Việt Nam, sont très généralement transportées par des cargos car c'est une solution peu onéreuse, permettant de transporter de gros volumes de marchandises.
Le défaut principal de cette méthode est le temps nécessaire au transfert des biens, généralement supérieur à un mois.
La plus grande partie du frêt ainsi acheminé l'est à destination du plus important port d'Europe, celui de Rotterdam, aux Pays-Bas.

Hồ fil des rails.
Le port de Rotterdam, Hồ Pays-Bas.

La Belgique voisine possède aussi deux ports importants, celui d'Anvers, arrivant en deuxième place, juste après Rotterdam, en terme de volume de marchandises, ainsi que celui de Bruges, second port du pays.
Les deux tiers des transports maritimes se font en conteneurs.
Le 20 juillet, la Việt Nam Railways Corporation ( Đường sắt Việt Nam, ou ĐSVN, en vietnamien ), a affrété le premier train de conteneurs à destination de la Belgique.
Ce convoi se composait de 23 conteneurs de 40 pieds ( 12 mètres ), remplis de marchandises telles que du textile, du cuir et des chaussures.

Hồ fil des rails.
Un train de conteneurs, Hồ départ du Việt Nam.

Le train est parti de la gare de marchandises de Yên Viên, en limite nord de Hà Nội.

Hồ fil des rails.
La gare de marchandises de Yên Viên, Hồ nord de Hà Nội.

Son trajet l'a ensuite mené à Zhengzhou ( 郑州市 ), où son chargement sera attelé à un convoi du train régulier Asie - Europe.

Hồ fil des rails.
Du nord du Việt Nam Hồ centre de la Chine.

Ce train met vingt-et-un jours pour accomplir le plus grand voyage en train dans le monde, entre Yiwu ( 义乌市 ), à l'Est de la Chine et Madrid en Espagne, soit un trajet de 9977 kilomètres.

Hồ fil des rails.
Un voyage ferroviaire Hồ long cours.

La destination des conteneurs vietnamiens est la ville de Liège, en Belgique.
L'entreprise à l'initiative de ce transport envisage de créer 8 voyages de ce type par mois, au départ du Việt Nam.
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#Posté le jeudi 22 juillet 2021 19:00

Modifié le vendredi 23 juillet 2021 00:40

Mémoire phot'Hồ-graphique.

Le confinement qui nous est imposé, à cause du Covid-19, nous oblige à trouver des occupations.
On ne peut pas passer ses journées à dormir ou regarder des séries télévisées, alors, entre deux siestes et un bouquin, je me suis remis à la guitare.

Mémoire phot'Hồ-graphique.
Il f'Hồ absolument s'occuper.

Je profite également de cet enfermement pour trier et regarder de vieilles photos enregistrées sur mes divers disques durs.
J'ai toujours pris beaucoup de photos, en particulier depuis l'arrivée sur le marché des appareils numériques.
Lors de notre voyage au Việt Nam et au Cambodge, en 2009, durant les 5 semaines qu'a duré notre séjour, j'ai pris 10000 clichés.

Mémoire phot'Hồ-graphique.
Quelques unes des photos prises tout Hồ long de notre voyage de 2009.

À chacun de mes voyages, je n'oublie pas d'apporter mon Canon.
Toutes ces images doivent être classées rigoureusement et cela fait du bien de les revoir, surtout en cette période de mises en isolation.
Il y a quelques années, les gens qui prenaient des photos de leurs voyages étaient relativement rares, mais maintenant, les Smartphones ont tous une caméra intégrée, alors les gens ont pris l'habitude de s'en servir.
Malheureusement, leurs centres d'intérêt sont centrés sur leur petite personne et ils doivent se trouver sur chaque cliché, si possible en arborant un sourire débile, ou une tête de mérou.

Mémoire phot'Hồ-graphique.
La Tour Eiffel, Hồ loin - Photo swissmediavision/Istock.

D'autres se sont spécialisés dans les prises de vues à risque, se photographiant au sommet de gratte-ciels, d'antennes ou de grues de chantiers.

Mémoire phot'Hồ-graphique.
Hồ sommet de la bêtise humaine - Photo buro247.com.au.

On dit toujours que la connerie ne tue pas, mais ça commence.
En 2014, on dénombrait 14 personnes qui sont mortes en prenant des selfies dans des conditions périlleuses, en 2015, le chiffre de 39 était atteint, puis près de 80 en 2016 et ça continue de grimper.

Mémoire phot'Hồ-graphique.
Attention Hồ... Paaaaf !.. - Photo Shutterstock.

Lorsque je voyage, je veux des souvenirs des lieux que j'ai visités, des monuments ou des paysages, mais certainement pas de ma tronche.
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#Posté le vendredi 09 juillet 2021 22:07

Modifié le samedi 10 juillet 2021 07:47

En b'Hồ-nne voie.

Les techniciens de la société Alstom viennent de tester, pour la première fois, les systèmes de sécurité, sur une portion de la ligne 3 du métro de Hà Nội qui s'étendra du dépôt de Nhổn jusqu'à la Gare ferroviaire au centre de Hà Nội.

En b'Hồ-nne voie.
Les techniciens de chez Alstom Hồ commandes - Photo Journal Tin Tức.

Cet essai concernait la partie aérienne des voies, soit une longueur de 8,5 kilomètres, jusqu'à la première gare souterraine et a servi à tester tous les dispositifs de sécurité, notamment ceux qui concernent le freinage d'urgence, à haute vitesse.

En b'Hồ-nne voie.
Arrêt Hồ niveau des tunnels - Photo Journal Tin Tức.

Cette portion aérienne de la ligne, qui comprend 8 stations, est prévue pour être mise en service dès cette fin d'année, tandis que les 4 gares de la partie souterraine ne le seront qu'à partir de décembre 2022.

En b'Hồ-nne voie.
Top'Hồ-graphie de la Ligne 3 du Métro de Hà Nội.

Les essais se sont bien passés, les trains ont parcouru la ligne à une vitesse élevée, proche de 80 kilomètres par heure, soit bien au-dessus des 35 à 38 kilomètres par heure, qui constitueront la moyenne, lors de l'application commerciale.

En b'Hồ-nne voie.
Les trains passent Hồ-dessus de la circulation routière - Photo Journal Tin Tức.

Malgré le Covid-19, les travaux avancent.
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#Posté le mercredi 07 juillet 2021 19:00

Hồ-bus.

Alors que la circulation des trains est toujours perturbée dans le nord du Việt Nam afin d'endiguer la propagation du Covid-19 dans cette région, cette fois, c'est dans une province du centre du pays, celle de Tuyên Hóa - Quảng Bình, à mi-chemin entre Hà Nội et Đà Nẵng, que le trafic est actuellement interrompu.
Le virus n'y est pour rien, c'est la découverte d'une bombe datant de la dernière guerre, au niveau du pont ferroviaire Khe Bẹ ( cầu Khe Bẹ ) enjambant la rivière Gianh ( sông Gianh ), qui a entraîné l'arrêt des trains, entre les gares de Kim Lũ et Đồng Lê.

Hồ-bus.
Une bombe Hồ abords du pont Khe Bẹ.

Cet engin explosif pesant plus de 200 kilogrammes n'a pas détoné à l'impact et son instabilité oblige les services de déminage de l'armée à le neutraliser.

Hồ-bus.
Le danger Hồ milieu du chantier - Photo Journal Tuổi Trẻ.

Ces opérations sont généralement effectuées de nuit, afin d'éviter les attroupements de badauds.

Hồ-bus.
Interdit Hồ curieux - Photo Journal Tuổi Trẻ.

Il ne fait aucun doute qu'avec les travaux d'installation d'une seconde voie ferrée en parallèle à l'existante, en vue de la création d'une ligne à grande vitesse entre Hà Nội et Hồ Chí Minh ville, il sera mis à jour beaucoup de ces obus n'ayant pas explosé.
Les américains ont tellement arrosé cette région de bombes qu'il faudra encore des décennies, voire des siécles, pour tout nettoyer.

Hồ-bus.
Attention Hồ mines.

En attendant, il est fortement déconseillé aux touristes d'aller batifoler dans les forêts bordant la frontière du Laos, ou la DMZ, l'ancienne ligne de démarcation entre le nord et le sud du Việt Nam.
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#Posté le dimanche 06 juin 2021 19:00

Modernisation du rés'Hồ ferré.

Notre voyage en train, pour aller à Nha trang, fut agréable, mais fatiguant, car très long.
Ici il n'existe pas de TGV et alors qu'en France, pour couvrir les 660 kilomètres qui séparent Paris de Marseille, il ne faut que 3 heures 28, au Việt Nam, pour effectuer la liaison Sài Gòn - Nha Trang, longue de 450 kilomètres, il faut compter presque 8 heures, sur des voies datant de l'époque coloniale française, dont la largeur n'est que d'un mètre, ce qui ne permet pas de rouler très vite et la voie unique ne laisse les trains se croiser qu'au niveau des gares, ou d'endroits spécialement aménagés pour cela, où l'on peut parfois attendre longtemps, voire même très longtemps, si le convoi venant en face est en retard.

Modernisation du rés'Hồ ferré.
Carte du rés'Hồ ferroviaire du Việt Nam.

Heureusement, la lenteur nous permet d'apprécier le paysage, en particulier lorsque la ligne suit les contours de la côte, dans toute la portion comprise entre les gares de Mường Mán, Tháp Chàm et Nha Trang.

Modernisation du rés'Hồ ferré.
Un serpent Hồ bord de la mer.

Un projet de construction de ligne à grande vitesse Nord - Sud ( Đường sắt cao tốc Bắc - Nam ) est à l'étude et permettra à terme de relier les deux principales villes du Việt Nam, à savoir la capitale Hà Nội et Hồ Chí Minh ville en 5 heures et 20 minutes seulement, ce qui est bien inférieur aux 29 à 35 heures actuellement nécessaires pour couvrir les 1600 kilomètres qui séparent ces deux métropoles.

Modernisation du rés'Hồ ferré.
Pour bient'Hồ ?.. - Publication journal Hànội mới

Ce sont les japonais qui ont remporté l'appel d'offres, grâce à un train de type Shinkansen.
Les prévisions les plus optimistes en avancent la mise en service pour 2035 et certains travaux ont déjà commencé, entre Hà Nội et Vinh, au nord et entre Nha Trang et Hồ Chí Minh ville, au sud.
Le doublement de la voie actuelle permettra de commencer les opérations de construction des voies rapides, tout en conservant la circulation des trains.
La livraison des rails et des traverses a déjà commencé et ceux-ci sont stockés le long de la voie, en attendant leur utilisation.

Modernisation du rés'Hồ ferré.
Rails et traverses stockés Hồ bord de la voie.

Avec la mise en service du train à grande vitesse, estimée à 320 kilomètres par heure, Nha Trang ne sera plus qu'à une heure vingt de Hồ Chí Minh ville, au lieu des huit heures actuelles.
Les mesures de précaution prises devront être draconiennes, car ici les gens ne s'embarrassent pas trop et prennent de grosses libertés avec les consignes de sécurité.
Les passages à niveau, même ceux qui ont été automatisés, sont systématiquement encadrés par des employés de la compagnie ferroviaire, lors de leur fermeture.

Modernisation du rés'Hồ ferré.
Avec la voie unique, un train ne peut pas en cacher un Hồ-tre.

Les préposés aux barrières se rendent sur les plus isolées, en moto, afin de signaler au conducteur du train qu'il peut passer, en agitant un drapeau jaune, comme le font leurs collègues, tout au long du parcours.

Modernisation du rés'Hồ ferré.
Le départ des motos est soumis à l'ouverture des barrières et au signal du drap'Hồ.

Il va falloir que les voies soient bien protégées des intrusions, car un train qui arrive à plus de 300 kilomètres par heure est bien plus dangereux que les tacots actuels.
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#Posté le samedi 13 mars 2021 18:00

Modifié le dimanche 14 mars 2021 03:39

Retour Hồ bercail.

Vendredi matin, 5 mars, notre escapade à Nha Trang est déjà arrivée à son terme.
Notre train pour Sài Gòn part à 8 heures 57... enfin devait.
Dès notre entrée dans la salle d'attente de la gare, nous constatons que l'écran d'affichage indique qu'un retard de plus de 30 minutes est à prévoir et que notre départ ne se fera qu'à 9 heures 30.

Retour Hồ bercail.
Avis Hồ voyageurs, le train SE7 ( Sài Gòn Express 7 ) partira en retard.

En fait, nous nous ne sommes partis qu'à 10 heures, soit avec une heure de retard sur l'horaire initialement prévu.
Lorsque le convoi fait enfin son apparition sur le quai, à 9 heures 45, nous reprenons espoir car notre voyage va pouvoir commencer.

Retour Hồ bercail.
C'est pas tr'Hồ tôt !..

Rapidement, à bord, la vente de nourriture a commencé.

Retour Hồ bercail.
Un chari'Hồ bien garni.

À l'extrémité de chaque voiture se trouve un appareil délivrant gratuitement de l'eau très chaude, pour réchauffer les bols de nouilles instantanées.
À l'occasion de quelques arrêts, les agents de la compagnie ferroviaire se fournissent en produits locaux, auprès de producteurs, afin de les vendre pour eux dans les voitures, pendant le trajet.
Avec la commission qu'ils doivent toucher lors des ventes, il est normal que dans le train, la vente de produits locaux motive... Loco-motive... vous l'avez ?
Parfois, la gare dans laquelle nous stoppons n'a même pas de quai assez long pour recevoir le train, alors les voyageurs doivent marcher sur les voies pour embarquer.

Retour Hồ bercail.
Attention, la marche est Hồ-te.

Quand nous arrivons à la gare de Sài Gòn, nous soufflons car nous allons enfin pouvoir ôter ce masque obligatoire, que nous portons depuis environ 9 heures d'affilée et qui fait si mal derrière les oreilles.
Heureusement que les liaisons aériennes entre la France et le Việt Nam sont interrompues, je ne vois pas comment les passagers pourraient supporter d'avoir cet équipement de protection sur le visage, durant les 12 heures que dure le vol entre Paris et Hồ Chí Minh ville.
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#Posté le vendredi 12 mars 2021 18:00

Modifié le vendredi 12 mars 2021 23:41

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