La retraite, enfin, j'espère en profiter longtemps, très longtemps...

Lorsque les Français, menés par l'amiral Charles Rigault de Genouilly, entrent dans Sài Gòn en 1859, ils s'apprêtent à changer le destin de cette ville située près du delta du Mékong.



La campagne de Cochinchine, le nom que portait alors le Sud du Việt Nam, s'étant soldée par une victoire française, Sài Gòn va devenir le centre politique et économique de la nouvelle colonie.
Comme souvent durant l'expansion coloniale européenne, la religion a offert un prétexte à l'intervention.
Des missionnaires français étaient déjà présents au Việt Nam depuis le 17 ème siècle et au milieu du 19 ème siècle, on comptait environ 300 000 convertis au catholicisme en Annam et au Tonkin.



La plupart de leurs prêtres et évêques étaient français ou espagnols, mais les Vietnamiens se méfiaient de cette importante communauté chrétienne et de ses chefs étrangers.
Au cours des années 1840, la persécution ou le harcèlement des missionnaires catholiques par les empereurs Minh Mạng et Thiệu Trị fournit alors à la France un prétexte " respectable " pour venir attaquer le Viêt Nam.
Le pas décisif vers l'établissement de l'Empire colonial français en Indochine ne fut pas franchi avant 1858, après que, l'empereur d'Annam, Tự Đức, fit exécuter deux missionnaires catholiques espagnols.



Ce n'était ni le premier incident de ce type, ni le dernier et le gouvernement français, qui avait jusqu'alors ignoré ces provocations, a alors décidé d'agir et en novembre 1857, Napoléon III autorisa l'amiral Charles Rigault de Genouilly à envoyer une expédition punitive contre l'empire d'Annam.
L'occupation du pays commença alors et celle-ci dura près de 100 ans, pour prendre fin en 1954, après la défaite de Điện Biên Phủ et la signature des accords de Genève.
Durant la période de présence des français, à Sài Gòn, le paysage urbain a complètement changé et avec la construction de grands bâtiments, de la gare, de châteaux d'eau, d'une centrale électrique et l'installation de l'éclairage public, les conditions de vie des riches ont évolué, en apportant dans le pays, un peu des " plaisirs " de la Fance.



Pour les pauvres, leur vie loin du centre-ville n'a pas beaucoup changé, mais ils ont dû s'adapter aux mœurs de ces colons et de nos jours, certains mots ou expressions du quotidien, datent de cette époque.
L'utilisation de mots de la langue française s'est généralisée et leur prononciation faisait appel à la phonétique.
Ces termes ont ensuite été transcris en écriture vietnamienne, de façon à être accessibles à tous.
Par exemple, une " Auto " se prononce de la même façon, mais s'écrit " Ô tô ", les plantations d'hévéas créées par les colons ont introduit le mot " Caoutchouc ", qui se dit " Cao su ".
D'autres mots reproduisent tout simplement le son perçu lors d'une action ou de la désignation d'un objet, comme " Hắt xì " ( prononcer At-Chi ), qui signifie éternuer, ou " Xe buýt ", le bus.
Certains produits de consommation courante portent également un nom tiré du français, comme le " Cà Phê " ( Café ), ou le fromage ( Phô Mai ), le Pâté ( Patê ) et le Beurre, qui se dit de la même façon... mais sans prononcer la fin " rre " et s'écrit " Bơ ".



Attention toutefois aux accents des voyelles, lors de l'écriture, sinon le Beurre ( Bơ ) devient un Bœuf ( Bò ) et c'est plus difficile à étaler sur les tartines.

Après une mûre réflexion de quelques secondes, c'est décidé, nous partons pour 5 jours.
Linh et moi, après un essai infructueux sur internet, sommes allés acheter nos billets aux guichets de la compagnie " Đường Sắt Việt Nam ", la SNCF vietnamienne.



Le trajet ne se fera pas en bus, mais en train et nous quittons la gare de Sài Gòn à 6 heures, en ce lundi matin, pour arriver à celle de Nha Trang, à 13 heures 48.



Notre hôtel est également réservé et en ce moment, les remises sont importantes, nous avons obtenu 58 % de réduction pour notre séjour de 4 nuits.



Pendant notre absence, nos bébés lapines seront confiées aux bons soins du neveu de Linh.
Nous allons passer 5 jours au calme et à la mer.
Ce blog sera donc en veille, pendant ces quelques jours, mais je promets de vous faire partager les images de notre séjour, dès notre retour à la maison.

Pour acheter un billet, nul besoin de faire la queue.



C'est la même chose à la gare routière de Miền Đông ( Bến xe Miền Đông ), à Hồ Chí Minh ville.



Près des issues, des affiches rappellent que lors des retours de déplacement dans des régions ou villes signalées comme destinations potentiellement susceptibles d'être entré en contact avec des personnes contaminées, la mise en " quatorzaine " sera systématiquement appliquée.

C'est vrai qu'un peu de musique peut permettre aux patients de se relaxer un peu, entre les soins.
Toutefois, il est peu recommandé de faire du bruit dans un hôpital, mais l'emplacement choisi pour installer ce piano est déjà relativement bruyant.
En ce qui me concerne, lorsque j'attends le résultat de mes analyses de sang, je préfère m'installer au calme, sur la terrasse.



À cet endroit, on peut s'isoler et profiter du silence et de l'air frais... enfin chaud, car aujourd'hui il fait encore plus de 32 degrés, comme chaque jour.

Ce réseau très peu exploité par les voyageurs aurait bienbesoin d'être modernisé, afin d'attirer les touristes.
Pour le moment, les trains sont surtout composés de marchandises de toutes sortes, à destination des marchés locaux.



Les vendeuses voyagent assises au milieu de leurs fruits et légumes, chargés en vrac dans les wagons.



Les deux voitures réservées aux voyageurs sont équipées de bancs en bois et semblent dater du début des années 1900.



Le prix du billet, pour un aller simple, de Hà Nội à Hạ Long est de 80.000 Ðồngs, soit un peu plus de 3 €uros.
La distance entre les deux villes n'est que de 160 kilomètres, mais le confort pourrait quand même être amélioré, afin de rendre ce moyen de transport plus attrayant.

Sa longueur totale sera de 19,592 kilomètres, dont 2,492 kilomètres sous terre et 17,1 kilomètres en extérieur.
Elle comprendra 3 stations souterraines et 11 gares aériennes surélevées.
Dans le centre-ville, le tunnel reliant la station " Nhà hát Thành phố ", soit Théatre de la ville, à celle de Ba Son ( l'ancien chantier naval, sur les rives de la rivière Sài Gòn ), est enfin terminé.



La station " Théatre de la ville " est en cours d'aménagement.



Cette gare mesurera 240 mètres de long, 36 mètres de large, 27 mètres de profondeur et comprendra quatre niveaux qui sont en phase d'achèvement.



Les finitions vont pouvoir commencer et les ouvriers déjà sont à pied d'œuvre, pour commencer le nettoyage du chantier.



La mise en service est prévue pour 2020, mais elle a déjà été repoussée à plusieurs reprises, alors " Chờ và xem ", attendons et nous verrons bien.

Le chef de gare a beau s'époumoner et siffler, rien ne semble les impressionner, pas même le fort klaxon de la locomotive, ou ses appels de phares, lors de son arrivée en bout de quai.



Afin d'améliorer l'accès des voyageurs, désormais l'accès aux quais sera réservé seulement aux titulaires d'un billet, comme c'est depuis peu le cas, dans les gares de Sài Gòn et d'Hà Nội, où des portillons automatiques ont été installés.



Les vietnamiens ont beaucoup de mal, avec les interdits et l'utilisation de ces nouveaux dispositifs nécessite que les employés des gares leur expliquent la marche à suivre.



Il suffit de scanner le code QR de son billet imprimé, ou de l'écran de son Smartphone sur lequel est affiché ce billet reçu par Mail et la porte s'ouvre.



Dans les gares de province, ce dispositif mettra sans doute des années, avant de faire son apparition, mais la modernisation du transport ferroviaire doit obligatoirement passer par là.
Les adultes devront montrer l'exemple, aux plus petits...



...mais ce n'est pas gagné.