La retraite, enfin, j'espère en profiter longtemps, très longtemps...

Lorsque les Français, menés par l'amiral Charles Rigault de Genouilly, entrent dans Sài Gòn en 1859, ils s'apprêtent à changer le destin de cette ville située près du delta du Mékong.



La campagne de Cochinchine, le nom que portait alors le Sud du Việt Nam, s'étant soldée par une victoire française, Sài Gòn va devenir le centre politique et économique de la nouvelle colonie.
Comme souvent durant l'expansion coloniale européenne, la religion a offert un prétexte à l'intervention.
Des missionnaires français étaient déjà présents au Việt Nam depuis le 17 ème siècle et au milieu du 19 ème siècle, on comptait environ 300 000 convertis au catholicisme en Annam et au Tonkin.



La plupart de leurs prêtres et évêques étaient français ou espagnols, mais les Vietnamiens se méfiaient de cette importante communauté chrétienne et de ses chefs étrangers.
Au cours des années 1840, la persécution ou le harcèlement des missionnaires catholiques par les empereurs Minh Mạng et Thiệu Trị fournit alors à la France un prétexte " respectable " pour venir attaquer le Viêt Nam.
Le pas décisif vers l'établissement de l'Empire colonial français en Indochine ne fut pas franchi avant 1858, après que, l'empereur d'Annam, Tự Đức, fit exécuter deux missionnaires catholiques espagnols.



Ce n'était ni le premier incident de ce type, ni le dernier et le gouvernement français, qui avait jusqu'alors ignoré ces provocations, a alors décidé d'agir et en novembre 1857, Napoléon III autorisa l'amiral Charles Rigault de Genouilly à envoyer une expédition punitive contre l'empire d'Annam.
L'occupation du pays commença alors et celle-ci dura près de 100 ans, pour prendre fin en 1954, après la défaite de Điện Biên Phủ et la signature des accords de Genève.
Durant la période de présence des français, à Sài Gòn, le paysage urbain a complètement changé et avec la construction de grands bâtiments, de la gare, de châteaux d'eau, d'une centrale électrique et l'installation de l'éclairage public, les conditions de vie des riches ont évolué, en apportant dans le pays, un peu des " plaisirs " de la Fance.



Pour les pauvres, leur vie loin du centre-ville n'a pas beaucoup changé, mais ils ont dû s'adapter aux mœurs de ces colons et de nos jours, certains mots ou expressions du quotidien, datent de cette époque.
L'utilisation de mots de la langue française s'est généralisée et leur prononciation faisait appel à la phonétique.
Ces termes ont ensuite été transcris en écriture vietnamienne, de façon à être accessibles à tous.
Par exemple, une " Auto " se prononce de la même façon, mais s'écrit " Ô tô ", les plantations d'hévéas créées par les colons ont introduit le mot " Caoutchouc ", qui se dit " Cao su ".
D'autres mots reproduisent tout simplement le son perçu lors d'une action ou de la désignation d'un objet, comme " Hắt xì " ( prononcer At-Chi ), qui signifie éternuer, ou " Xe buýt ", le bus.
Certains produits de consommation courante portent également un nom tiré du français, comme le " Cà Phê " ( Café ), ou le fromage ( Phô Mai ), le Pâté ( Patê ) et le Beurre, qui se dit de la même façon... mais sans prononcer la fin " rre " et s'écrit " Bơ ".



Attention toutefois aux accents des voyelles, lors de l'écriture, sinon le Beurre ( Bơ ) devient un Bœuf ( Bò ) et c'est plus difficile à étaler sur les tartines.

Pour acheter un billet, nul besoin de faire la queue.



C'est la même chose à la gare routière de Miền Đông ( Bến xe Miền Đông ), à Hồ Chí Minh ville.



Près des issues, des affiches rappellent que lors des retours de déplacement dans des régions ou villes signalées comme destinations potentiellement susceptibles d'être entré en contact avec des personnes contaminées, la mise en " quatorzaine " sera systématiquement appliquée.

Ce réseau très peu exploité par les voyageurs aurait bienbesoin d'être modernisé, afin d'attirer les touristes.
Pour le moment, les trains sont surtout composés de marchandises de toutes sortes, à destination des marchés locaux.



Les vendeuses voyagent assises au milieu de leurs fruits et légumes, chargés en vrac dans les wagons.



Les deux voitures réservées aux voyageurs sont équipées de bancs en bois et semblent dater du début des années 1900.



Le prix du billet, pour un aller simple, de Hà Nội à Hạ Long est de 80.000 Ðồngs, soit un peu plus de 3 €uros.
La distance entre les deux villes n'est que de 160 kilomètres, mais le confort pourrait quand même être amélioré, afin de rendre ce moyen de transport plus attrayant.