La retraite, enfin, j'espère en profiter longtemps, très longtemps...

Après une mûre réflexion de quelques secondes, c'est décidé, nous partons pour 5 jours.
Linh et moi, après un essai infructueux sur internet, sommes allés acheter nos billets aux guichets de la compagnie " Đường Sắt Việt Nam ", la SNCF vietnamienne.



Le trajet ne se fera pas en bus, mais en train et nous quittons la gare de Sài Gòn à 6 heures, en ce lundi matin, pour arriver à celle de Nha Trang, à 13 heures 48.



Notre hôtel est également réservé et en ce moment, les remises sont importantes, nous avons obtenu 58 % de réduction pour notre séjour de 4 nuits.



Pendant notre absence, nos bébés lapines seront confiées aux bons soins du neveu de Linh.
Nous allons passer 5 jours au calme et à la mer.
Ce blog sera donc en veille, pendant ces quelques jours, mais je promets de vous faire partager les images de notre séjour, dès notre retour à la maison.

Un autre signe atteste fortement de l'absence de déplacements des gens.
Alors qu'habituellement, à l'approche des congés du Tết, des affichettes d'information de leur mise hors service pour cause de manque de coupures disponibles sont apposées sur les écrans de très nombreux ATM ( Automatic Teller Machine, ou Distributeur Automatique de Billets ), cette année, il n'y a aucun problème pour retirer de l'argent liquide.



Lors de leur départ à la campagne, pour rendre visite à leur famille, les habitants des grandes villes se " doivent " d'arriver avec des cadeaux, surtout de l'argent à distribuer à tout le monde.
C'est bientôt la période la plus néfaste à mon pauvre porte-monnaie, celle des " Lì xì ", ces petites enveloppes, généralement de couleur rouge, dans lesquelles on glisse des billets de banque et que l'on offre aux enfants, personnes âgées, concierges, gardiens ou personnel de ménage.



En anglais, Lì xì signifie " Lucky Money ", soit " Argent Porte-bonheur " en français.
Oui, enfin, c'est surtout un porte-bonheur pour celui qui le reçoit, mais pour le donateur, j'en doute fort.
J'espère seulement que sa générosité lui assurera une place au Paradis, au Valhalla, ou encore au Nirvana.

C'est vrai qu'un peu de musique peut permettre aux patients de se relaxer un peu, entre les soins.
Toutefois, il est peu recommandé de faire du bruit dans un hôpital, mais l'emplacement choisi pour installer ce piano est déjà relativement bruyant.
En ce qui me concerne, lorsque j'attends le résultat de mes analyses de sang, je préfère m'installer au calme, sur la terrasse.



À cet endroit, on peut s'isoler et profiter du silence et de l'air frais... enfin chaud, car aujourd'hui il fait encore plus de 32 degrés, comme chaque jour.

Les deux terminus inclus, cette ligne comptait 15 gares, dont celle de Chợ Lớn.



Les locomotives étaient construites en France, par la compagnie alsacienne Vaico, puis ensuite acheminées par voie maritime, jusqu'au port de Sài Gòn.



Le premier train de voyageurs du Việt Nam a été mis en service le 20 juillet 1885, tout d'abord sur une partie de la ligne.
Au mois de décembre de la même année, la jonction avec Mỹ Tho était complétée.



À cette époque, la gare de Sài Gòn se trouvait juste à proximité du marché Bến Thành et les voies descendaient vers la rivière, en empruntant le trajet de ce qui constitue actuellement les allées boisées du parc du 23 septembre ( Công viên Hai mươi ba tháng chín ).



Dans les années 50, le réseau routier du delta du Mékong s'est considérablement développé.
Afin de tenter de résister à la concurrence, les trains de passagers, alors tractés par d'anciennes locomotives à vapeur, furent remplacés par des automotrices Renault ABH-2, propulsées par des moteurs diesels de 300 chevaux.



Hélas, faute d'investissements, la ligne délabrée était de plus en plus incapable de concurrencer les camions et les autocars plus rapides.
Alors que les pertes financières augmentaient constamment, le Département sud-vietnamien des chemins de fer ( Sở Ha Xa Việt Nam ) a préféré opter pour la fermeture.
L'expansion rapide du transport routier a porté préjudice à cette liaison et le dernier train reliant Sài Gòn à Mỹ Tho a terminé son service le 30 juin 1958, entraînant rapidement le démontage des voies.
Contemporaine de ce train, l'héroïne du roman " L'Amant ", de Marguerite Duras aurait tout à fait pu l'emprunter, pour se rendre au lycée Chasseloup-Laubat de Sài Gòn, où elle étudiait alors, mais toute l'histoire en aurait été chamboulée.



Le trajet en voiture était bien plus propice aux rapprochements.

Sa longueur totale sera de 19,592 kilomètres, dont 2,492 kilomètres sous terre et 17,1 kilomètres en extérieur.
Elle comprendra 3 stations souterraines et 11 gares aériennes surélevées.
Dans le centre-ville, le tunnel reliant la station " Nhà hát Thành phố ", soit Théatre de la ville, à celle de Ba Son ( l'ancien chantier naval, sur les rives de la rivière Sài Gòn ), est enfin terminé.



La station " Théatre de la ville " est en cours d'aménagement.



Cette gare mesurera 240 mètres de long, 36 mètres de large, 27 mètres de profondeur et comprendra quatre niveaux qui sont en phase d'achèvement.



Les finitions vont pouvoir commencer et les ouvriers déjà sont à pied d'œuvre, pour commencer le nettoyage du chantier.



La mise en service est prévue pour 2020, mais elle a déjà été repoussée à plusieurs reprises, alors " Chờ và xem ", attendons et nous verrons bien.

En dehors des deux traversées de la frontière, au nord du pays, pour rejoindre le réseau ferré chinois, la seule liaison importante est celle qui relie le nord et la capitale, Hà nội, à Hồ Chí Minh ville, au sud.



La longueur du trajet entre ces deux villes est de 1726 kilomètres et il faut entre 32 et 35 heures, pour en parcourir la totalité.
Le prix du billet de Hà nội, à Hồ Chí Minh ville est compris entre 1.230.000 VNÐ ( 47 €uros ), pour un fauteuil sans confort et 2.158.400 VNÐ ( ou 83 €uros ), si l'on choisit une couchette souple, avec compartiment climatisé.
La vitesse des convois est très limitée, en raison de la largeur de la voie, qui n'est que d'un mètre, alors que l'écartement standard de 1,435 m ( soit quatre pieds huit pouces et demi ), définissant la voie " normale ", est le plus utilisé à travers le monde ( 60 % des lignes ).
Cette voie ferrée Hà nội - Sài Gòn fût construite dans les années 1930 par les colons français pour relier le Tonkin, au nord, à la Cochinchine, au sud.



La ligne ne comporte qu'une seule voie de circulation, ce qui contraint les trains à se croiser à des endroits prévus à cet effet, occasionnant des temps d'attente parfois importants, lors du retard de l'un des deux convois.
Le trajet permet d'admirer le paysage, notamment entre Huế et Đà Nẵng, où la voie ferrée longe la mer.



Nous avons emprunté plusieurs fois le train, lors de voyages à Nha Trang, en partant à 21 heures de Sài Gòn, on arrive à destination vers 6 heures du matin, après une bonne nuit de sommeil, bercés par le tacatac des rails.