La retraite, enfin, j'espère en profiter longtemps, très longtemps...

À Tây Giang, qui se trouve dans la province de Quảng Nam, à une cinquantaine de kilomètres à l'ouest des villes de Đà Nẵng et Hội An, une étrange forêt d'une superficie de 450 hectares abrite 435 rhododendrons âgés de plusieurs siècles.
À partir du mois de mars, une fois les brumes matinales estompées, les fleurs jaillissent, dès l'apparition du soleil.



En quelques heures l'aspect de la forêt qui recouvre ces montagnes situées à une altitude d'environ 2000 mètres, est métamorphosé, avec l'apparition de toutes ces taches colorées.



Des fleurs de couleurs différentes poussent à cet endroit, en fonction de leur emplacement.
Celles qui se trouvent sur la façade est des montagnes sont grosses et colorées, en général roses ou pourpres.



Tandis que celles qui sont orientées vers l'ouest, proches de la frontière avec le Laos et soumises à un climat plus sec, ont des fleurs plus petites et souvent de couleur blanche ou rose pâle.



Cette forêt est encore un autre endroit méconnu du Việt Nam, qui vaut le détour et à explorer, de mars à avril, au moment de la floraison de ces magnifiques et odorantes plantes aux ramures plus que centenaires.

L'accès à l'intérieur de l'édifice étant impossible, durant la rénovation, des tentes ont été installées sur le parvis, afin d'accueillir et protéger les fidèles, lors des offices.
Pendant ce temps là, une autre cathédrale panse ses blessures, celle de Paris, très fortement endommagée par un important incendie, le 15 avril dernier.
Heureusement, ce monument, dont la construction a débuté en 1163, a subi de nombreuses transformations, au fil des ans et des siècles et tous les plans originaux ont donc été conservés, par la médiathèque de l'architecture et du patrimoine, en particulier les archives des travaux de l'architecte Eugène Viollet-le-Duc ( 1814 - 1879 ).



Le Việt Nam abrite de nombreuses cathédrales, comme par exemple celles de Đà Lạt et Nha Trang.



Certains de ces édifices religieux, situés dans des villes moins touristiques ne bénéficient pas de la protection des autorités.
En ce moment, une de ces magnifiques églises, qui nécessiterait d'importants travaux, est sur la sellette et sa destruction est envisagée, malgré son ancienneté et le fait qu'elle soit située à l'endroit où la religion chrétienne a été fondée, dans le pays.
Ce lieu de culte catholique, appelé " Nhà Thờ Chính Tòa Bùi Chu ", se trouve à Xuân Ngọc, dans la province de Nam Định.
Le temps qui passe et les fortes pluies tropicales ont fait leur effet et la toiture doit absolument être remplacée et les murs rongés par l'humidité, assainis.



Les travaux avaient commencé, mais les autorités de la province de Nam Định, ont stoppé net les opérations.
Un collectif d'architectes et d'experts de la culture a envoyé une pétition au premier ministre, lui demandant de reprendre la réhabilitation de ce sîte historique.
Qu'en adviendra t'il ?
À Sài Gòn, de nombreux magnifiques bâtiments coloniaux ont disparu, laissant la place libérée, à de hideuses tours de bureaux... l'argent, toujours l'argent.
Comme partout dans le monde moderne, on sacrifie ce qui ne rapporte pas assez... dehors les gueux, place au dieu argent !..

Certaines escroqueries sont bien plus subtiles et profitent de la crédulité des touristes, en usurpant le nom de compagnies réputées et en les modifiant légèrement, afin de semer le trouble dans les esprits.
En 1993, un bistrôt installé dans le quartier des routards, à Hồ Chí Minh ville, rue Phạm Ngũ Lão, recevait énormément de voyageurs, venus du monde entier, qui venaient y boire un café, tout en planifiant leur voyage à l'intérieur du pays, ce qui alors. était beaucoup plus compliqué que de nos jours.
Le patron de l'établissement a donc profité de cette lacune, en matière de tourisme, en créant son agence de voyage et de transport par autobus, qu'il appela " Sinh Café ", du nom de son café très connu parmi les routards.
Au fil des années, alors que la société prenait de plus en plus d'ampleur, son logo a également évolué, tout en rappelant maintenant et de façon stylisée, une tasse de café fumant, qui fut à l'origine de sa création.



Les nouveaux concurrents de cette agence de voyages, ont rapidement commencé à profiter de la renommée de cette entreprise, pour tenter de lui voler ses nombreux clients, ce qui a donc incité Sinh Café à changer de nom en 2009 et à se rebaptiser " The Sinh Tourist ".
De nos jours, les agences ont fleuri dans le quartier des routards et leurs enseignes contiennent même l'ancien nom " Sinh Café " , jusqu'au logo de l'époque, qui n'était alors pas protégé.



Il faut toutefois se méfier, car pour la grande majorité, ces agences pirates ne sont absolument pas au niveau de " The Sinh Tourist ", qui affrète des bus récents et en bon état.



Nombreuses sont les autres compagnies qui utilisent plutôt des épaves roulantes.
Afin d'éviter les déconvenues, pour préparer son voyage à l'intérieur du Việt Nam, il vaut mieux se rendre à la seule adresse de la compagnie " The Sinh Tourist ", au numéro 246 de la rue Đề Thám, dans le 1 er arrondissement de Sài Gòn, en plein cœur du quartier des routards.

Une autre spécialité de l'île est le fameux Nước mắm, la saumure de poissons, très utilisée et appréciée, dans la cuisine vietnamienne.
Ce Nước mắm est élaboré à partir de la fermentation d'anchois.
Les petits poissons sont mélangés à du gros sel marin, dans de gros fûts en bois et laissés à fermenter, pendant 12 à 16 mois, jusqu'à ce que le jus récolté soit chargé en sels et en arômes.



Après filtrage de ce " breuvage ", dans lequel les bactéries ne peuvent pas se développer, la mise en bouteilles peut alors avoir lieu, avant l'expédition dans tout le pays.



Les vietnamiens font une grande consommation de Nước mắm, utilisé comme assaisonnement dans les plats.
Si vous en mettez dans votre valise, pensez à très bien l'emballer, car une fuite de cet odorante potion, risque de ruiner vos bagages à jamais.
Ce n'est pas du parfum.

Le constructeur aéronautique européen semble avoir pris, pour un temps, l'ascendant sur son concurrent américain, Boeing.
Les récents accidents de deux de ses 737 Max y sont sans doute pour quelque chose.
Le Boeing 737 était un avion fiable, qui ne connaissait pas de problème majeur, de sécurité, mais la concurrence est rude et l'arrivée du nouvel Airbus A 320 Neo, plus long donc pouvant emporter plus de passagers, a obligé Boeing à se remettre en question.
En effet, les nouveaux réacteurs équipant l'A 320 Neo, sont des LEAP-1A, fournis par l'entreprise aéronautique CFM International, qui est une collaboration entre la compagnie américaine General Electric et la société motoriste française Safran Aircraft Engines, anciennement SNECMA, sont plus gros mais environ 20 % moins gourmands en carburant, que les Pratt & Whitney JT8D, montés sur les Boeing 737.
Le constructeur américain décide donc, afin de se mettre au niveau de son concurrent, de monter le même modèle de réacteurs, sur ses nouveaux avions rallongés, les 737 Max, qui sont destinés à entrer en compétition avec les A 320 Neo.



Cette modification présente toutefois un problème majeur, le train d'atterrissage frontal du Boeing est plus court et le diamètre du réacteur LEAP est plus important que celui du JT8D d'environ 36 centimètres ( 1981 mm, contre 1620 mm ), cela oblige le constructeur à positionner les moteurs plus haut, sur l'aile.



Ce déplacement a pour effet de modifier la position du centre de gravité de l'avion et au décollage, celui-ci a une forte tendance à lever le nez.



Pour contrecarrer ce phénomène, Boeing installe le fameux logiciel qui a été mis en cause lors des deux derniers crashes, le MCAS ( Maneuvering Characteristics Augmentation System, soit en français, Système d'augmentation des caractéristiques de manœuvre ), afin de commander à l'avion d'abaisser automatiquement le nez.
Afin de faciliter la transition des pilotes passant d'un Boeing 737 normal, au nouveau 737 Max, le constructeur a estimé que cette différence de comportement devait être transparente, pour les pilotes et que le nouveau logiciel était suffisamment performant pour rectifier le problème, donc les pilotes n'étaient pas très informés de ce nouveau dispositif... on voit le résultat, avec deux crashes, l'un concernant le vol 610 de la compagnie indonésienne Lion Air, le 29 octobre 2018 et un autre détruisant le vol 302 de Ethiopian Airlines, quelques mois plus tard, le 10 mars 2019.



Espérons que ce défaut sera rapidement corrigé, tout d'abord pour la sécurité des passagers et aussi pour que les compagnies aériennes ne dépendent pas d'un seul constructeur aéronautique, car un monde sans concurrence, quel que soit le domaine, est une mauvaise chose, pour les consommateurs.
Toutefois, il est bon de rappeler que l'avion reste un des moyens de transport les plus sûrs et cela surtout, si on le compare à la conduite sur les routes vietnamiennes.

De nos jours, toute la façade ouest a été envahie par les hôtels de luxe et cela n'est pas près de s'arranger, les très nombreux chantiers de constructions, disséminés sur toute cette partie de l'île, en sont la preuve.



Les entrepôts des fournisseurs de matériaux de construction débordent de stocks qui seront très rapidement écoulés.



À quelques centaines de mètres de la plage de l'hôtel Vinpearl, dans lequel nous séjournions, un vaste chantier est en cours.



La construction d'un long quai d'amarrage, pour les paquebots de croisière qui feront escale à Phú Quốc, est déjà bien avancée.



L'arrivée massive de ces géants des mers risque de décupler le problème majeur de cette île, celui de la gestion des déchets de toutes sortes.
Actuellement, les détritus sont entassés dans d'immenses décharges à ciel ouvert, entourées de palissades, mais sans aucune possibilité, pour le moment, de s'en débarrasser de façon efficace et sans risque pour l'environnement.



Le gouvernement vietnamien a mis l'accent sur le traitement des déchets, des eaux usées et l'application des technologies modernes dans ce domaine.
Une grande usine de traitement de déchets sera construite, permettant ainsi d'assurer en totalité, la gestion de tous les déchets solides de l'île.
Les autorités ont annoncé la mise en service de ces installations, pour l'année 2020.
Ce centre d'incinération, alimenté par gaz naturel, en plus d'éliminer les déchets, permettra également de profiter de la chaleur dégagée par leur combustion, pour générer de l'électricité.
L'usine sera du même type que celle qui est déjà en cours de construction, dans la ville de Lương Điền, province de Hải Dương, dans le nord du pays, à environ 35 kilomètres à l'est de Hà Nội.



L'incinérateur de Phú Quốc atteindra une capacité de 500 tonnes par 24 heures et devrait générer entre 9 et 10 Méga Watts d'électricité, ce qui permet d'alimenter entre 13 000 et 15 000 foyers.
Ces sites seront conformes à toutes les normes mondiales les plus récentes, que ce soit en matière de sécurité ou de protection de l'environnement.

Parfois, une calme petite promenade à dos de cheval, ne fait pas de mal non plus.



Linh est toujours paniquée, dans les manèges comme les montagnes russes ou les grandes roues, mais les auto-tamponneuses ne lui font pas peur.



À onze heures, dans le grand bassin de l'aquarium, un spectacle a lieu, chaque jour.
Attirant les pauvres marins fous d'amour, deux jolies " Mỹ nhân ngư ", communément appelées sirènes, dans nos contrées occidentales, nagent parmi les poissons.



Tout se finit bien, les amoureux se sont dit " Bloup-bloup ", en faisant de jolies bulles d'air.
Pour une fois, une histoire d'amour ne finit pas en queue de poisson.