La retraite, enfin, j'espère en profiter longtemps, très longtemps...

Le taux de croissance du transport aérien a été décuplé ces dernières années dans tout le sud-est asiatique, avec la hausse de la demande et l'augmentation du pouvoir d'achat des consommateurs.
L'an dernier le nombre de passagers au Việt Nam a atteint 62 millions, contre 25 millions en 2012, sans doute à cause des lacunes en matière de transport ferroviaire.
Le train est lent et ne parvient pas à concurrencer le transport aérien domestique, alors qu'il ne faut que 2 heures d'avion, pour relier Hồ Chí Minh ville à Hà Nội, s'il est effectué par le train, le même trajet de 1726 kilomètres dure autour de 32, voire 35 heures, pour un prix d'environ 80 €uros l'aller simple ( soit environ 2 millions de Đồngs ), alors que pour ce même prix, sur plusieurs compagnies aériennes low cost ( Vietjet, Jetstar Pacific... ), on trouve très facilement des vols aller-retour entre ces deux villes, pour 79 €uros, voire moins, selon les heures de départ ou d'arrivée.
Bamboo espère se faire une place de choix sur ce marché saturé en proposant des vols vers des destinations moins connues et mal desservies par le poids-lourd du secteur Vietnam Airlines ou la compagnie à bas prix Vietjet.



Le propriétaire de cette compagnie aérienne, Trịnh Văn Quyết, âgé seulement de 43 ans, s'est fait connaître en bâtissant le vaste empire immobilier FLC Group, promoteur d'hôtels de luxe et de parcours de golf, ansi que de résidences à travers tout le Việt Nam.



Pour le moment, la compagnie ne possède que 4 avions, dont 3 Airbus A320-200 et 1 A321 Neo.



Bamboo Airways était en attente de son accréditation de vol sur le pays, ce qui explique le peu d'appareils de sa flotte, mais la société a déjà signé avec Airbus, un accord portant sur la livraison de 24 A320neo et un autre avec Boeing pour une commande de 20 Boeing 787-9.
Bamboo Airways va pour le moment proposer huit vols intérieurs quotidiens mais prévoit pour le futur, des vols internationaux depuis Hà Nội vers le Japon, la Corée du Sud, Singapour dans le courant de l'année, puis ensuite, vers l'Europe.
Souhaitons que cette nouvelle compagnie ne soit pas avalée par les géants du transport aérien, Vietjet et Jetstar s'en sortent plutôt pas mal, alors pourquoi pas eux ?
Toutefois, cette entreprise risque gros, car elle investit dans beaucoup de domaines nouveaux à la fois.
C'est également FLC Group qui prévoit la création d'un grand complexe sportif comprenant entre autres, un circuit automobile susceptible d'accueillir des courses de Formule 1, dans les années à venir.
Le projet actuellement le plus abouti, concernant cette nouvelle construction, la situe tout près du stade de football international de Hà Nội, le " Mỹ Đình National Stadium " ( en vietnamien, Sân vận động Quốc gia Mỹ Đình ), juste à l'ouest de la ville, à Đông Anh.



Attention à ne pas vouloir viser trop haut, plus dure risque d'être la chute.

...ou encore aux Journées Mondiales de la Jeunesse ( les JMJ ), organisées en présence du pape Benoit XVI, en 2005, à Cologne, en Allemagne.



Ici, à Sài Gòn, les bretons sont très présents, tout d'abord grâce à l'existence de l'association des bretons du Việt Nam, le KBBV ( Kevredigezh Bretoned Bro Vietnam ), mais également par la présence de signes discrets, que seul un œil exercé peut repérer, comme ce fanion qui orne les rues de ce village médiéval reconstitué dans le parc à thèmes Ba Na Hills, sur les montagnes à l'ouest de la ville de Đà Nẵng.



Côté architecture, on cite souvent Jules Bourard, pour la construction de la cathédrale de Sài Gòn, ou bien encore Auguste Henri Villedieu et son assistant Alfred Foulhoux, pour celle de la poste centrale, mais on parle beaucoup plus rarement du créateur de ce qui constitue l'un des plus célèbres bâtiments de la ville, l'opéra érigé en 1900 par l'architecte breton Félix Louis Olivier, deux ans avant que Paul Gardès ne se lance dans la construction du grand Hôtel de Ville.



Il paraîtrait même qu'en 1969...



...mais connaîtrons-nous un jour la vérité ?

Les Marlboro, popularisées par les soldats américains, lors de leur invasion du pays, sont un peu moins chères, à environ 25.000 Đồngs en moyenne, soit à peu près 0,90 €uro le paquet.
Chaque fumeur G.I. avait l'habitude d'attacher son paquet de cigarettes sur son casque, à l'aide du gros élastique servant habituellement à fixer les branchages de camouflage.



Les Craven A sont vendues 18.000 Đồngs ( 0,68 €uro ) et le prix des cigarettes locales, comme les Thăng Long en paquet jaune se situe entre 8.000 et 10.000 Đồngs, soit 0,30 à 0,37 €uro.



Les mentions sanitaires sont aussi inscrites sur les emballages, ici " Hút thuốc lá có thể gây ung thư phổi ", ce qui signifie " Le tabagisme peut causer le cancer du poumon ".
Seuls les vietnamiens aux revenus corrects achètent des paquets entiers, les autres se contentent d'acheter une ou deux cigarettes à la fois, en fonction de leurs moyens.
Ici, elles sont également très souvent vendues à l'unité, par les vendeurs de rue.
Le prix unitaire varie de 500 à 3000 Đồngs, selon la marque ce qui correspond à 0,02 ou 0,12 €uro.