La retraite, enfin, j'espère en profiter longtemps, très longtemps...

Le rapport remis au gouvernement vietnamien signale plusieurs problèmes importants, et cette compagnie estime que le projet ferroviaire Cát Linh et Hà Đông ne répond pas à de nombreuses normes techniques dans l'exploitation d'un système de métro européen.



Lors d'un récent test concernant 10 procédures d'urgence des systèmes de traction et de freinage électrique, 8 d'entre elles ont échoué.
Le ministère vietnamien des Transports, après avoir examiné les conclusions de ces tests a estimé que le consultant ACT a évalué le projet ferroviaire Cát Linh et Hà Đông selon des règles édictées et adoptées en Europe, tandis que le projet a lui été conçu et construit selon les normes chinoises garanties.
Par exemple, la norme chinoise ne porte que sur l'évaluation et la certification de la sécurité des signaux, mais n'exige pas de faire l'évaluation sur site de la sécurité des systèmes de traction et de freinage électriques, car elle considère que ceux-ci ont déjà été réalisés lors de la réception des trains en usine, tandis que la norme européenne doit impérativement évaluer également la sécurité de ces 3 systèmes.



Dans le passé, lors de l'exploitation expérimentale du chemin de fer Cát Linh - Hà Đông, le métro de Hà Nội a organisé un exercice de 63 procédures de traitement d'urgence avec le soutien d'experts chinois, lors desquelles certaines recommandations du consultant d'ACT ont été dépassées par les parties prenantes.
Tous ces organismes de certification, homologation, les CHSCT ( Comités d'Hygiène, de Sécurité et des Conditions de Travail ) et autres CSE ( Comité Social et Economique ), dont la création partait d'un bon sentiment, ont rendu le travail impossible.
Lors de mes dernières années d'interventions dans le métro parisien, il fallait bien plus d'une heure pour baliser et protéger la zone des travaux à l'aide de rubalise, de cônes, utiliser un escabeau très lourd qui ressemblait à une chaise haute pour bébés, avec une rambarde... tout ça pour parfois seulement deux minutes de travail effectif, le temps de remplacer une ampoule d'éclairage ou de nettoyer une vitre.



On se demande pourquoi la France est à la traîne, c'est pourtant simple, pendant que l'on perd tout ce temps avec des normes anti-ceci ou anti-cela et des procédures de sécurité, les autres avancent, nous rattrapent, nous dépassent et nous larguent.

Sur tous les grands sites de construction, notamment ceux du métro, on peut systématiquement voir ces slogans annonçant " Safety First - An toàn là trên hết " ( la sécurité avant tout ).



Le chantier de construction de la nouvelle église du couvent Regina Mundi, était également orné de cet important commandement.



La recommandation n'est valable que sur le site, comme l'indique cette pancarte destinée à être placée à l'entrée d'un chantier de la société Phan Vũ ( Công ty Cổ Phần Phan Vũ ), qui stipule que sans le port d'un casque de chantier ( Không Nón bảo hiểm, abrégé en " Không Nón " ) et d'une paire de chaussures de sécurité ( Không Giày bảo hộ, abrégé en " Không Giầy " ), l'entrée sera interdite ( Không vào ).



Les livreurs de la pancarte ne sont pas sur le site de construction, alors ils ne se sentent pas du tout concernés par ces précautions.
Le passager qui tient le panneau ne verra rien, si un accident survient.
C'est dommage car quand au moment de son arrivée au paradis, Saint-Pierre ou son équivalent vietnamien, va lui demander d'expliquer ce qui lui est arrivé, il n'en aura absolument aucune idée.

Le petit commerce n'en est pas perturbé pour autant, la dame qui vend des plats à emporter, juste au pied de ce poteau, qui risque de basculer à tout moment, a tout de même installé son stand ambulant et les clients s'arrêtent sans se soucier du danger.



Il est plutôt amusant de constater que les services d'intervention de la compagnie de fourniture d'électricité ont installé des panneaux d'avertissement indiquant " Công trường - Tốc độ 5 km/h ", Travaux en cours - Vitesse maximum 5 km/h, alors que comme à leur habitude, tous les conducteurs se fichent totalement de toutes les indications, interdictions ou réglementations.

Les aléas des marchés internationaux et surtout la constante demande en matière de baisse des coûts, entraînent des déconvenues, même en Chine, où on cherche aussi à s'approvisionner à moindre prix.
Quelques produits importés et vendus dans l'Empire du Milieu, posent également des problèmes, en matière de sécurité, notamment électrique.
Les craintes ne sont parfois pas sans " fondement ".
Un fabriquant américain, Kohler, dont l'usine se trouve en Corée, a vendu récemment des toilettes " intelligentes ", qui présentent un léger défaut d'isolation et certains usagers se sont électrisé le postérieur.



Les enquêteurs du M.S.S ( Ministry of State Security ) ou Ministère de la Sécurité de l'État, équivalent chinois du F.B.I américain, sont chargés de l'enquête.
Il y a quelques années, d'autres toilettes fabriquées aux États-Unis, par cette marque avaient déjà fait parler d'elles, car elles avaient un léger défaut... elles explosaient.



En effet, le système du réservoir de chasse d'eau pressurisé était défectueux et plus de 300 explosions et 14 blessés ont alors été répertoriés dans le pays et au Canada.
Quand je pense que lors de notre récent voyage à Séoul, j'appréciai énormément ces toilettes électroniques et leur télécommande murale.



Les américains sont de toutes les guerres et en plus, ils envahissent la planète entière en y implantant partout leurs " restaurants " vendant de la mal-bouffe et ensuite, lorsque les clients indisposés éprouvent le besoin de se soulager les intestins, leurs toilettes piégées explosent.
C'est vraiment d'une extrême bassesse d'attaquer les gens quand ils sont les plus détendus et vulnérables.
C'est sans doute pour cela que le leader nord-coréen, Kim Jung Un, se déplace toujours avec ses toilettes personnelles et privées.