La retraite, enfin, j'espère en profiter longtemps, très longtemps...

Avec respectivement 49675 et 17806 arrivants, les voyageurs en provenance des États-Unis et d'Australie, ont été les plus nombreux.
Pour tous les pays d'Europe confondus, on compte 65253 entrées, 1583 de ces visiteurs venaient d'Afrique, alors qu'environ 231000 venaient de tous les pays d'Asie et le bût de leur voyage était principalement de venir assister aux épreuves des SEA Games ( South East Asia Games ).



Parmi ces touristes, 320700 sont arrivés au Việt Nam par avion, ce qui représente 87,8 % du total des entrées.
Les voyageurs restants sont venus par voie terrestre et une très faible proportion par la mer.



Depuis début mars, le site Google a constaté un important nombre de recherches de vols vers le Việt Nam et les demandes de renseignements depuis l'étranger, pour des hôtels, sont également en hausse.
Les revenus des services d'hébergement et de restauration des cinq premiers mois de l'année ont augmenté de 15,7 % par rapport à la même période l'an dernier.



La reprise semble bel et bien amorcée.

Ces petits couvercles, d'une vingtaine de centimètres de diamètre, sont composés de fonte d'acier et les ferrailleurs amateurs les ont sans doute revendus.
Les risques de chûte des usagers du pont et les possibles obstructions des conduites d'évacuation des eaux pluviales ont entraîné les services d'entretien à procéder à leur remplacement immédiat.



Cette fois, ils ont soudé les plaques, ce qui empêchera de les subtiliser.



Afin de veiller à ce que cela ne se reproduise pas, la police circule régulièrement sur le pont.



Gare à ceux qui se feront prendre, car ici, les dégradations ou vols de biens publics, sont très sévèrement punis.

Son séjour ne devait durer qu'une à deux semaines, mais l'interruption soudaine et totale des liaisons aériennes l'a forcé à rester éloigné du Việt Nam plus longtemps que prévu et son retour n'a finalement pu avoir lieu que ce 4 décembre, soit 5 mois plus tard.
Pendant ce temps-là, l'horodateur du parc de stationnement a continué à tourner et le montant total qu'il a dû payer pour sortir son véhicule s'élevait à plus de 22 millions de VN Ðồngs, soit plus de 850 €uros.



Bien que le prix de cette voiture soit très élevé, comme pour tout véhicule importé d'Europe, dans ce genre de cas de force majeure, je pense qu'il serait bon de faire un geste et ne pas encore plus pénaliser des clients qui ne sont pour rien dans cette situation totalement indépendante de leur volonté, d'autant que les clients lésés sont très nombreux, comme en témoignent l'abondance de messages postés sur les réseaux sociaux.



À titre indicatif, voici les prix pratiqués par un revendeur Mercedes officiel, au Việt Nam, lors de la vente d'un modèle équivalent.
La taxe appliquée sur les véhicules importés est supérieure à 50 %.
Par exemple, pour un SUV Mercedes GLC 300, dont le prix de vente est d'environ 61 000 €uros en France, au Việt Nam celui-ci s'élève à 96 000 €, soit 2,499 milliards de VN Ðồngs.



Il faut toutefois savoir que l'achat d'une voiture, au Việt Nam, ne se limite pas au prix de celle-ci, mais que de très nombreuses dépenses sont à prévoir, une fois la livraison effectuée.
Pour qu'une voiture puisse rouler sur la route, au Việt Nam, des frais d'enregistrement périodiques sont exigés.
Il s'agit d'un coût fixe obligatoire dont tous les véhicules en circulation doivent s'acquitter, selon un barême relatif à leur catégorie.
Appelé " frais d'entretien routier ", pour les voitures particulières comportant moins de 10 places assises, ce montant est actuellement de 1 560 000 VN Ðồngs pour 12 mois ( 60 €uros ).
Il ne faut pas oublier le paiement de la prime d'assurance responsabilité civile, obligatoire pour les propriétaires de voitures, conformément à la réglementation de l'État, dont le paiement, pour un véhicule de moins de 6 places, s'élève à 437 000 VN Ðồngs par an ( 17 €uros ).
À celà, il faut ajouter environ 5 millions par mois, pour les frais de maintenance et d'entretien, le coût du carburant, les péages dont le prix varient de 35 000 à 60 000 VN Ðồngs par trajet ( 1,35 à 2,32 €uros ), puis les redevances de stationnement, comprises entre 25 000 et 40 000 VN Ðồngs de l'heure ( 1 à 1,5 €uros ), plus la location d'un parking, si votre domicile n'en possède pas, etc...
Les charges relatives à la possession, à l'entretien et à l'utilisation d'une voiture, au Việt Nam, sont estimées à environ entre 120 à 150 millions de VN Ðồngs par an, soit un budget conséquent de 4500 à 5800 €uros.
C'est pour celà que je continue à voyager en avion ou en train, celà me préserve de tous ces soucis de riches.

Commencée au début du 20 ème siècle, ce n'est qu'en 1932 que la ligne Đà Lạt - Phan Rang a été achevée.
En raison des obstacles naturels à franchir, l'ensemble du parcours faisait 84 kilomètres de long et comprend de nombreuses portions de voie à crémaillère, afin de pouvoir gravir plusieurs cols des montagnes.



Une roue crantée, installée au centre de la motrice, venait s'accrocher à des dents fixées sur les traverses de la voie.
Cette liaison fut temporairement fermée, en 1972, alors que la guerre faisait rage et a été restaurée en 1975, mais n'a effectué que quelques trajets, avant sa rapide suppression.
Actuellement, seule une section d'environ 7 kilomètres de cette ancienne ligne existe toujours et emmène des touristes visiter a pagode Linh Phước ( Chùa Linh Phước ), tout près de la gare du terminus de Trại Mát, comme nous l'avions fait en 2009.



Certaines infrastructures de ce réseau existent encore, comme à mi-parcours, le vestige le plus imposant de cette ligne, à savoir la carcasse métallique du pont ferroviaire de Tân Mỹ, d'une longueur de 300 mètres...



...ou certains des 5 tunnels creusés sous les montagnes.



D'autres éléments ont été détruits, mais quelques piliers de pont, engloutis par la végétation, nous en rappellent l'existence.



Tout au long du parcours, les bâtiments des anciennes gares existent toujours mais sont en ruines et les gens qui habitaient à leur proximité ont déserté les lieux.



La remise en service de cette liaison serait une bonne chose, elle permettrait aux touristes d'aller directement de Đà Lạt jusqu'au bord de la mer, à Phan Rang, sans avoir besoin d'emprunter un ou plusieurs bus, ou effectuer un long détour par Hồ Chí Minh ville.

Les centres d'intérêt des vietnamiens sont toutefois différents de ceux des visiteurs venus d'autres pays, alors il faut créer des excursions qui leur plaisent et dont le programme est mieux adapté à leurs habitudes.
Les habitants du Việt Nam adorent passer du temps à table et faire une sieste, l'après-midi.
Il est donc hors de question de leur faire visiter quoi que ce soit, après le déjeuner.
La plage ne les attire que le soir, juste avant le coucher du soleil, quand ses rayons se font moins ardents et que la température est un peu plus fraîche.
Les visites sont plutôt axées sur les événements politiques, religieux et anciens du pays, avec des excursions dans des temples ou des pagodes et la visite de tombes de rois et d'empereurs, ou sur les traces de Hồ Chí Minh.



Certains sites les attirent toutefois, comme la Baie de Hạ Long et son pendant terrestre, celle de Tam Cốc, près de Ninh Bình.



Les vietnamiens, comme les asiatiques en général, ont un Instinct grégaire qui les pousse à se rassembler et à s'imiter.
Ainsi, lorsque des amis ou des membres de la famille ont posté sur Facebook, une photo d'eux devant tel monument ou paysage, ils décident d'y aller aussi, pour se prendre en selfie au même endroit, ce qui entraîne parfois une cohue indescriptible, comme ici, au sommet du Mont Fansipan, le plus haut sommet du pays.



En général, leurs séjours sont assez courts, à cause de l'absence de congés, ceux-ci excèdent rarement 3 jours, mais ils en veulent pour leur argent et sont bien plus difficiles à contenter que les touristes occidentaux.

La ballade à travers la campagne est longue et s'effectue à petite vitesse, comme cela on a le temps de regarder les paysages qui défilent sous nos yeux.
Entre les immenses plantations de Thanh Long ( les pitayas ou fruits du dragon ) de la région de Phan Thiết...



...les bassins d'élevage de crevettes, ou les marais salants de Cà Ná...



...les cultures et productions s'enchaînent, tout au long de notre itinéraire et nous aident à supporter la durée du voyage.
Ces cinq dernières années, le Việt Nam a énormément évolué en matière de fourniture d'énergie et les éoliennes ont envahi le paysage, notamment dans la campagne aride de Tháp Chàm...



...aux côtés de gigantesques " fermes solaires " dont les panneaux photovoltaïques s'étendent à perte de vue.



Ces nouveaux modes de production d'électricité viennent remplacer les vieilles et très polluantes centrales alimentées au charbon.
Les haut-parleurs se mettent soudain à grésiller, car la gare de Nha Trang est enfin en vue.



Nous sautons directement du train dans un taxi et 5 minutes plus tard, nous sommes à l'hôtel.
Une bonne douche s'impose, après ce long trajet.

Cette propagation du Covid-19 entraîne de toutes nouvelles restrictions de voyage et des mises en quarantaine.
Après avoir détecté 25 nouveaux cas positifs à l'aéroport Tân Sơn Nhất, ce qui porte le total à 483, Hồ Chí Minh ville a immédiatement élevé le niveau d'alerte au sein de son système de prévention contre le Covid-19.
Depuis le 30 janvier, 30 cas d'infection ont été signalés et 13 sites dans sept arrondissements et quartiers sont mis en quarantaine.



Des mesures visant à endiguer la transmission du virus sont prises et les salons de beauté, de massage, de sauna, les bars, pubs, discothèques, karaokés, salles de jeux vidéos, centres de mariage, théâtres et cinémas sont désormais fermés.
Les activités religieuses rassemblant plus de 20 personnes doivent aussi être suspendues.
Linh et moi devions partir quelques jours, mais quelques provinces imposent une quarantaine aux personnes arrivant de Hồ Chí Minh ville,
Comme nous ne voulons absolument pas passer notre séjour confinés dans une chambre d'hôtel, nous remettrons cela à plus tard... si la situation s'arrange un jour.