La retraite, enfin, j'espère en profiter longtemps, très longtemps...

Il faut avouer que cette tenue est bien plus respectueuse de ces sites historiques, que le short et le tee-shirt.
Pour porter un Áo dài, il faut toutefois avoir une silhouette qui s'y prête, fine et élancée.



Je en suis pas certain que si je me présente habillé de la sorte, je ne me fasse pas refouler.



Linh et Vân pourront rentrer sans problème, mais je doute fortement que ma tenue me permette de bénéficier de l'entrée gratuite.
Je serai donc obligé d'attendre la prochaine " Journée de l'homme "... le 19 novembre prochain.



Si si, ça existe, l'égalité ne doit pas toujours être à sens unique ;) .

La foule se presse toujours pour admirer ces décorations et les photographes aussi bien amateurs que professionnels y sont nombreux.
Tout le monde veut sa photo devant l'entrée du sîte.



Linh a revêtu son Áo dài rouge et prend la pose tous les 10 mètres.



Certaines jeunes filles se font prendre en photo aux pieds de la statue de l'Oncle Hồ Chí Minh.



La chaleur et la foule sont éreintantes, alors nous irons au parc Tao Đàn demain matin.
Au moins là-bas, nous serons à l'ombre des arbres et il y a plus d'espace, alors on s'y sent moins oppressé.

Le personnel féminin des compagnies de tourisme le porte, toujours associé à la célèbre tunique vietnamienne, l'Áo dài et les vendeuses de rues, ou sur les marchés, l'ont depuis toujours adopté, en raison de sa solidité, de son côté pratique et surtout de son prix modique.



Quelle que soit la couleur des vêtements, on doit admettre que ça a de l'allure, surtout avec ces silhouettes élancées.



De nombreux touristes achètent ces chapeaux, comme souvenir de leur voyage au Việt Nam, mais lorsqu'ils le portent, pour la grande majorité, ils ressemblent beaucoup plus à de grosses lampes recouvertes d'un abat-jour, qu'à de très gracieuses nymphes vietnamiennes.

Certaines marques sont devenues des légendes ou des noms communs, comme Frigidaire, ou, au Viêt Nam, Honda.
La marque japonaise a été la première à importer des petites motos de 50 cm3, les fameuses Honda CUB, puis, ensuite, la Super CUB, qui était dotée d'un moteur d'une cylindrée de 109 cm3.
La présence française avait aussi apporté, outre la baguette, les célèbres Mobylettes, dont le nom est aussi passé dans le langage courant, désignant tous les petits cyclomoteurs, quelle que soit leur marque.
On en voit fréquemment, dans les rues de Saïgon, parfaitement restaurées.


Cet engin est simple à dépanner, a une consommation de carburant très faible et est idéal, pour circuler en ville.
Il est, de ce fait, très recherché, tout d'abord, par les anciens, qui en ont bien souvent possédé une dans leur jeunesse, ou par les jeunes bobos nostalgiques d'une époque révolue, qu'ils n'ont pas connu.


On trouve de nombreuses petites annonces, comme pour ce modèle de 1981, vendu en l'état, pour 30 Millions de Độngs.
Les prix de vente sont très élevés, souvent supérieurs à celui d'un Honda Future 125 FI, modèle 2015, un tout autre engin, moderne et à moteur à injection, vendu 29 Millions de Độngs, neuf.


Ces tarifs sont la preuve du succès populaire, de ces petits engins motorisés.
Pour ce prix là, la livraison est comprise, lorsque la " Mob " arrive à votre domicile, les pneus sont propres, ils n'ont pas touché le bitume.


Les Mobylettes n'ont pas fini de circuler, dans les rues vietnamiennes, tout comme les Solex, aussi très prisés des jeunes étudiantes en Áo Dài.


Ces jolies demoiselles en bicyclette ou en Solex, sont plus bien agréables à regarder, qu'en moto moderne, trop rapide.
Avec ce type d'engin, elles mettent plus de temps à passer, pour le plaisir de nos yeux émerveillés.
Même Hồ Chí Minh, semble ébloui par cet agréable spectacle.